Robyn Clay-Williams
Robyn Clay-Williams es una académica australiana y una de las dos primeras mujeres en servir como pilotos en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Se unió a la RAAF en 1979 e inicialmente se desempeñó en funciones de mantenimiento ya que a las mujeres no se les permitía ser pilotos. Después de que se levantó esta restricción, completó el entrenamiento de piloto en junio de 1988 y se convirtió en piloto de pruebas en 1993. Clay-Williams alcanzó el rango de comandante de ala y lideró el ala No. 85 . Después de dejar la RAAF en 2003, completó un doctorado. A partir de 2021, Clay-Williams era profesor asociado en la Universidad de Macquarie .
Robyn Clay-Williams (originalmente Robyn Williams) se crió en Sydney . [1] Desarrolló un gran interés en convertirse en piloto desde los 10 años . [2]
Al terminar la escuela, Williams buscó una pasantía de piloto de la RAAF. Fue rechazada porque la fuerza aérea no permitía que las mujeres sirvieran como pilotos en ese momento. [2] [3] Sin embargo, se alistó en la RAAF durante 1979 con el objetivo de realizar una formación en ingeniería eléctrica para prepararse para servir como piloto militar en el futuro. [4] Williams se formó como ingeniera de radio en el Escuadrón de Ingenieros Cadetes y se graduó en 1982. [4] [5] A las mujeres no se les permitía portar armas durante los desfiles militares australianos en ese momento, y los miembros masculinos de su curso de ingeniería de radio decidió asistir a su desfile de graduación sin espadas ceremonialesen solidaridad con Williams. Ella y otra aviadora que se graduó del curso en 1981 presentaron Redresses of Grievance para protestar por esta discriminación, que, según argumentaron, perjudicó el estatus de las mujeres oficiales. Sus quejas fueron rechazadas y las regulaciones no se cambiaron hasta la década de 1990. [5] Williams sirvió en una unidad que mantenía aviones C-130 Hercules y Boeing 707 , y más tarde fue oficial de división en la Academia de las Fuerzas de Defensa de Australia . [2]
Luego de un cambio en la política, la RAAF anunció a las candidatas que estaban interesadas en recibir capacitación para pilotos en octubre de 1986. Williams, que era teniente de vuelo en ese momento, fue una de las primeras cuatro mujeres seleccionadas. Ella y la oficial cadete Deborah Hicks se convirtieron en las primeras mujeres en calificar como pilotos cuando completaron su curso de pilotos el 30 de junio de 1988. [3] Williams logró las calificaciones más altas de cualquiera de los participantes del curso y recibió el Trofeo De Havilland Australia por ser la dux del curso. [4] [6] Si bien Williams tenía la esperanza de un puesto en una unidad de combate que volara aviones de combate en reconocimiento por haber liderado el curso, a las mujeres no se les permitía servir en tales unidades en ese momento. [2][7] A ella y a Hicks solo se les ofrecieron papeles que no eran de combate. Williams eligió un puesto en la Escuela de Navegación Aérea . [2] [4]
De enero a diciembre de 1993, el teniente de vuelo Williams realizó una formación en la Escuela Internacional de Pilotos de Prueba del Reino Unido. [1] Ella era una dux del curso. [9] Al graduarse, Williams se convirtió en la primera mujer piloto de pruebas de la RAAF y sirvió en la Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves . [6] [8] Revisó grandes cantidades de documentación técnica como parte de la adquisición por parte de la RAAF de doce aviones Lockheed Martin C-130J Super Hercules . Su familiaridad con el tipo la llevó a un puesto en los Estados Unidos en 1995, donde fue piloto de pruebas del proyecto residente para el proceso de aceptación de la aeronave en el servicio RAAF.[2] [6] Originalmente, la publicación estaba programada para un año, pero resultó ser para cinco años debido a problemas con el diseño de la aeronave y la necesidad de probar modificaciones. Como parte del proceso de prueba, Williams descubrió que la pantalla de visualización frontal del C-130J se había instalado a una altura que hacía que la aeronave no fuera adecuada para la mayoría de las mujeres piloto militares, incluida ella misma. La rectificación de este problema requirió cambios en la cabina y los sistemas de control de la aeronave en los que participó en las pruebas. [8] Conoció a su esposo David Clay en los Estados Unidos y estaba embarazada de siete meses cuando firmó la documentación para aceptar el último C-130J de la RAAF. [2]
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