El puente de Rochester en Rochester, Medway fue durante siglos el cruce fijo más bajo del río Medway en el sureste de Inglaterra . Ha habido varias generaciones de puentes en este lugar, y el "puente" actual es de hecho cuatro puentes separados: el puente "Viejo" y el puente "Nuevo" que lleva la carretera A2 , el puente "Ferrocarril" que lleva el ferrocarril y el "Servicio "Puente que transporta tuberías y cables de servicio. El puente une las ciudades de Strood y Rochester en Medway . Todos, excepto el puente ferroviario, son propiedad y están mantenidos por Rochester Bridge Trust .
Historia
romano
Los romanos construyeron un puente sobre el río Medway como parte de Watling Street , llevando el tráfico de Londres a Dover (el puerto de Europa continental ). Este fue casi con certeza el primer puente en el sitio, ya que los romanos fueron los primeros ocupantes en tener la tecnología necesaria para cruzar un río de marea tan ancho y feroz. Los ingenieros romanos podrían haber construido inicialmente un puente de pontones para apoyar y abastecer a sus ejércitos invasores; sin embargo, esto habría necesitado ser reemplazado por un puente más fuerte y permanente para soportar un mayor tráfico. Los ingenieros victorianos descubrieron los cimientos romanos cuando estaban construyendo el actual puente "Viejo", encontraron que se habían utilizado cimientos de piedra, probablemente para sostener una plataforma de madera.
Edad media
Un puente de madera existía en la Edad Media desde al menos el año 960. En 1264, Simón de Montfort asedió la puerta de entrada y prendió fuego al puente como parte de su exitoso intento de tomar Rochester. [1] En la última parte del siglo XIV, el puente constaba de nueve pilares de piedra que sostenían una superestructura de madera. [2] Administrativamente, la responsabilidad del puente se dividió entre los propietarios de tierras y las instituciones locales. Esto funcionó razonablemente bien, aunque a veces los responsables se negaron a cooperar y se incautaron bienes. [3] En 1311, por ejemplo, el alguacil del rey, William Mot, se apoderó de un caballo y cinco vacas de los inquilinos de Westerham, sin embargo, Richard Trewe y Hamon le Brun "rescataron" a los animales y Richard "golpeó a dicho William". [4] A pesar de la reconstrucción parcial, el puente cayó en mal estado y los derrumbes ocurrieron con la preocupante frecuencia de aproximadamente una vez al año. En 1339, el puente estuvo caído durante 24 semanas, luego se descubrió que el primer y el tercer pilar estaban deteriorados (las reparaciones se estimaron en £ 19 y £ 8 6s 8d). En 1361, el puente estuvo en un estado peligroso durante 3 semanas y se tuvo que alquilar un barco como ferry. [3] En el invierno de 1380-1381, una gran parte del puente fue arrastrada por las fuerzas combinadas del agua de deshielo y el hielo. [5] En 1382, siendo el puente infranqueable "se nombró una comisión para investigar a los responsables de su mantenimiento. [6] La comisión incluía a John de Cobham, quien como supervisor de reparaciones aseguró que el puente fuera pasible al año siguiente.
1391–1856
Sir John de Cobham y Sir Robert Knolles (o Knollys) construyeron un puente de piedra, terminado en 1391. Tenía 11 arcos y una longitud total de 570 pies (170 m) [7] Tenía 14 pies (4,3 m) de ancho . [1] Para asegurar el mantenimiento de su nuevo puente, los dos hombres instituyeron los Guardianes y el Commonalty of Rochester Bridge , dos guardianes elegidos fueron nombrados con permiso de Ricardo II para poseer tierras y usar los ingresos para el puente. Los Wardens y Commonalty recibieron concesiones de tierras de Enrique IV y Enrique V , así como dinero de otros benefactores. El fideicomiso pudo mantener el puente utilizando ingresos de propiedades e inversiones, y materiales de maderas y canteras. En 1824 se completó un esquema de mejoras a los planos del ingeniero Daniel Asher Alexander . El puente se ensanchó y los dos arcos centrales se fusionaron en uno para proporcionar un canal más amplio para el envío. [8] [9] En 1856, cuando el tráfico fluvial moderno exigió una nueva estructura, el puente medieval fue demolido con la ayuda de los Ingenieros Reales .
1857-1914
El puente de hierro fundido de Cubbitt se construyó en 1857 para reemplazar el puente de piedra. Este puente fue construido aguas abajo del puente de piedra, en la alineación del puente actual y donde los romanos habían construido el suyo. [7] Se diseñó un tramo para abrirse y permitir el tráfico fluvial, pero el mecanismo nunca se utilizó y finalmente se eliminó. Los tramos de hierro fundido estaban debajo de la plataforma de la carretera, lo que hacía que el puente fuera relativamente bajo y significaba que el tráfico que pasaba por el río tenía que navegar para alinearse con la parte superior del arco o arriesgarse a golpear el puente.
No todos los barcos tuvieron éxito y se produjeron muchas colisiones. Estos cobraron su precio en el puente y una inspección en 1909 mostró costillas fracturadas y pernos faltantes. Después de una vida relativamente corta, se necesitaba un nuevo puente.
Desde alrededor de 1908 [10], el puente también llevó las vías del sistema de tranvía local que une Strood y Frindsbury con Rochester, Chatham, Gillingham y Rainham.
1914 hasta la actualidad
El puente de hierro fundido se reconstruyó a un costo de £ 95,887. El puente se abrió al tráfico el 14 de mayo de 1914 con nuevas características para permitir más espacio para los muchos barcos que tenían que pasar por debajo. Las cerchas arqueadas de soporte se construyeron más separadas y por encima de la plataforma de la carretera. Los tranvías continuaron usando el puente hasta que el sistema de tranvías fue abandonado en 1930 y reemplazado por autobuses. [10]
En 1970 se abrió un segundo puente vial inmediatamente al lado del primero, para aumentar la capacidad. El viejo puente se sometió a un importante mantenimiento y una remodelación completa, que se completó en noviembre de 2006, para extender su vida útil otros 30 años. En cuanto a todo el trabajo de los puentes, este fue pagado por Rochester Bridge Trust con los ingresos de las dotaciones originales y se llevó a cabo sin costo para el contribuyente público. [ cita requerida ]
La ruta ciclista nacional 1 pasa sobre los puentes de la carretera. [ cita requerida ]
Métodos constructivos
Hay cuatro puentes existentes, y también el puente romano y el puente medieval que se construyó 40 metros río arriba, y el primer puente ferroviario.
Puente romano
El Puente Romano fue construido alrededor del año 43 d.C. por instrucciones del emperador Claudio. La plataforma plana del puente se apoyaba en nueve pilares de piedra colocados sobre vigas de roble con punta de hierro hundidas profundamente en el lecho del río. Para lograr esto, se construyó una ataguía de dos círculos concéntricos de pilotes poco profundos alrededor del sitio de cada muelle. El espacio entre los dos círculos se rellenó con arcilla para impermeabilizar el cofre-dique, y el agua del interior se bombeó para crear un área de trabajo seca en el lecho del río. El pilote principal de roble se hundió profundamente en el lecho de piedra caliza. Los muelles se construyeron dentro de un marco de madera; tenían paredes de piedra y estaban llenas de escombros de piedra de trapo. Al otro lado de los pilares se colocaron tres vigas de roble y se colocaron tablas sobre ellas para formar la cubierta de la carretera. [11]
Puente medieval
Este era un puente de piedra de once arcos. Fue construido por Henry Yevele entre agosto de 1387 y septiembre de 1391. El puente sobre el río Medway medía 560 pies (170 m) de largo y 14 pies (4,3 m) de ancho. Los muelles se construyeron sobre plataformas protectoras llamadas estorninos , cada una de aproximadamente 40 pies (12 m) de ancho y 90 pies (27 m) de largo con tajamares o extremos puntiagudos río arriba y río abajo para desviar la corriente. Fueron construidos a partir de 10,000 pilas conectadas por vigas. La estructura de madera se rellenó con tiza (la piedra local) y luego se cubrió con tablas de olmo. Sobre estas plataformas se construyeron 12 pilares de piedra separados por distancias irregulares. Las conectaban mediante un puente levadizo en la bahía 5, y los otros diez arcos de piedra de estilo gótico. Encima de éstos estaba el tablero del puente con parapetos. Esto fue pavimentado con piedra de trapo de Kent. [12]
Puente victoriano
El comité consideró tres propuestas cuando el puente medieval necesitaba ser reemplazado: un puente de piedra, un puente colgante y el puente de hierro fundido que finalmente se construyó. La armada necesitaba un pasaje para que los barcos con mástil pudieran avanzar corriente arriba. La omnipresente barcaza del Támesis podía bajar su mástil, pero otras clases de embarcaciones tenían mástiles fijos, lo que limitaba la elección a uno. [13]
El nuevo puente tenía 40 pies (12 m) de ancho con un tramo combinado de 485 pies (148 m) sobre los tres arcos. Los arcos exteriores tenían 140 pies (43 m) cada uno, y el arco central tenía 170 pies (52 m) de largo con 18 pies (5,5 m) pies de altura libre en marea alta. Parecía delicado, pero la estructura de hierro fundido pesaba más de 2.500 toneladas métricas (2.500 toneladas largas). Descansaba sobre cimientos de cilindros de hierro fundido hundidos a través del lecho del río en el lecho de roca. [13]
En el lado Strood del puente estaba el pasaje del barco: un canal de 40 pies (12 m) de ancho. Estaba atravesado por un puente giratorio que constaba de seis vigas de hierro forjado que giraban sobre un camino de rodillos de hierro fundido, de 30 pies (9,1 m) de diámetro con 30 rodillos de hierro fundido. El tornillo central de hierro forjado tenía un diámetro de 11 pulgadas (28 cm). El puente giratorio estaba delicadamente equilibrado. El peso total del puente giratorio y la calzada fue de más de 300 toneladas, podría haberse girado con facilidad 90 grados río arriba. [13]
Primer puente ferroviario
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El East Kent Railway construyó el primer puente ferroviario (que se inauguró el 29 de marzo de 1858) para su línea de Strood a Chatham. Fue diseñado y construido por Joseph Cubitt , y tenía cuatro vanos, uno de los cuales podía abrirse para permitir el paso de los barcos con mástil, aunque luego se descubrió que esto era innecesario y, por lo tanto, se cerró. [14] El puente fue construido con vigas de hierro apoyadas sobre pilares de mampostería, de 600 pies de largo y con un peso de 700 toneladas. [15] El East Kent Railway se convirtió en London Chatham and Dover Railway el 1 de agosto de 1859 y en 1861 el puente se convirtió en parte de la recién terminada Chatham Main Line de Londres a Dover .
Segundo puente ferroviario
El South Eastern Railway , el rival local de LCDR, construyó un ramal desde su línea ferroviaria cercana en Strood a través del Medway hasta su propia estación de Rochester , Rochester Common , inaugurado el 20 de julio de 1891, y su propia estación de Chatham , Chatham Central , abrió 1 De marzo de 1892, para lo cual construyó el enorme segundo puente ferroviario sobre el Medway. [dieciséis]
Los dos rivales se fusionaron bajo un Comité de Gestión Conjunto en 1899 para formar el Ferrocarril del Sureste y Chatham , y la posterior racionalización hizo que la sucursal de Chatham Central de la SER se cerrara el 1 de octubre de 1911, tres años antes de la Primera Guerra Mundial . En 1927, la línea principal de Chatham se desvió para usar el segundo puente ferroviario más sustancial, y el puente ferroviario LCDR original no se usó durante décadas hasta que finalmente fue demolido, los pilotes se utilizaron para el segundo puente vial que se abrió en 1970. [16]
Rochester Bridge Wardens y Rochester Bridge Trust
En la actualidad, los puentes de carretera y el puente de servicios son mantenidos por el Rochester Bridge Trust, la encarnación moderna de Wardens and Commonalty of Rochester Bridge de Sir John de Cobham, que data de 1399. El fideicomiso todavía posee parte de la tierra donada a los guardianes y usó los ingresos derivados de las donaciones para pagar los nuevos puentes en 1856 (ahora los carriles en dirección oeste de la A2) y 1970 (A2 en dirección este), además de cubrir todos los costos de mantenimiento de esos puentes y parte de Rochester Esplanade.
El fideicomiso es una organización benéfica con doce fideicomisarios, conocidos localmente como Bridge Wardens. Seis son nombrados por los consejos locales y seis son personas locales nombradas por el fideicomiso. El fideicomiso en su forma actual fue creado por una ley del Parlamento en 1908 y está regulado por la Comisión de Caridad. [17]
Los guardianes del puente
En febrero de 2017 los guardianes fueron:
- Derek George Butler: Nominado por el Ayuntamiento de Maidstone
- Russell Graham Cooper: designado por Bridge Trust
- Philip Filmer: Nominado por Medway Council
- Paul Harriott: designado por Bridge Trust
- Raymond Peter Harris: Nominado por el Consejo de Medway
- Sarah Hohler: nominada por el consejo del condado de Kent
- Peter John Homewood: nominado por el consejo del condado de Kent
- Alan Leslie Jarrett: nominado por el Consejo de Medway
- Anne Frances Helen Logan: nombrada por Bridge Trust
- Russell John Race: designado por Bridge Trust
- John Alexander Spence: designado por Bridge Trust
- Richard George Thornby: designado por Bridge Trust
Estos doce asistentes nominados y designados luego eligieron a dos de ellos para servir como guardián menor y guardián mayor. [17]
Túnel de Medway
El fideicomiso también contribuyó a la construcción del Túnel Medway (1996), unas millas río abajo. En 2008, las negociaciones fueron completadas por Medway Council, que compró la propiedad absoluta del túnel al Trust por £ 1 con una contribución de £ 3.6 millones en costos futuros. [18] [19] Fue el primer túnel de tubo sumergido que se construyó en Inglaterra y sólo el segundo de este tipo en el Reino Unido, el otro en Conwy , Gales del Norte. El túnel de 720 metros (2360 pies) de largo tardó 4 años en completarse, a un costo de £ 80 millones, y fue inaugurado por la Princesa Real el 12 de junio de 1996. [20]
Actos caritativos
El fideicomiso también ha otorgado subvenciones para buenas causas locales que van desde unos pocos miles de libras hasta subvenciones más importantes. En particular, se han hecho contribuciones a la restauración de muchos edificios históricos importantes en Kent. Las más recientes de las subvenciones más importantes han sido para la restauración del crucero sur de la catedral de Rochester y para nombrar un profesor de ingeniería de puentes y túneles en la Universidad de Greenwich (campus de Medway). En la década de 1880, la Fundación fundó las escuelas secundarias para niñas de Rochester y Maidstone e hizo grandes donaciones a la escuela de matemáticas Sir Joseph Williamson en Rochester y a la escuela primaria de niños Maidstone . [ cita requerida ]
Capilla Puente
La Capilla Puente se construyó en 1383. Dejó de ser capilla en 1548 y se utilizó como almacén de materiales de puentes, casa, y más tarde pub y frutería. Con el tiempo se deterioró y perdió su techo. Fue restaurado en la década de 1930 y se utilizó como sala de reuniones y espacio de exposición. Una vez al año, el Día de los Difuntos (2 de noviembre) solía celebrar un servicio conmemorativo para los fundadores de Rochester Bridge Trust. [21]
Referencias
- ↑ a b Matthews, Brian (1971). Historia del Consejo del Distrito Rural de Strood . págs. 24, 37, 47.
- ^ Becker, M Janet (1930). Puente de Rochester: 1387—1856 . Londres: Constable & Co. p. 2.
- ↑ a b Becker (1930) p 4
- ↑ Calendario de Inquisiciones: Varios: Cancillería Vol II 1307-49, No. 113, p.26. Citado en Becker (1930).
- ^ Brooks, Nicholas P. (1994). "Puente de Rochester, 43 dC - 1381". En Yates, Nigel; Gibson, James M. (eds.). Tráfico y política: la construcción y administración del puente de Rochester AD 43–1993 . Boydell. págs. 1-40. ISBN 978-0-851-15356-8. Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ↑ Becker (1930) p 5
- ^ a b Newman, John (1969). Pevsner, Niklaus (ed.). West Kent and the Weald (Los edificios de Inglaterra ed.). Pingüino. pag. 474.
- ^ "DA Alexander, Esq" . La revista del caballero . 26 : 210-11. 1846 . Consultado el 30 de mayo de 2011 .
- ^ "El Puente Medieval" . La confianza del puente de Rochester. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de enero de 2017 . Consultado el 26 de mayo de 2011
- ^ a b Harley, Robert J. (1994). Tranvías de Maidstone y Chatham . Middleton Press. ISBN 1-873793-40-5.
- ^ "El Puente Romano" . La confianza del puente de Rochester . Consultado el 1 de marzo de 2017 .
- ^ "El puente medieval - The Rochester Bridge Trust" . La confianza del puente de Rochester .
- ^ a b c "El puente victoriano - The Rochester Bridge Trust" . La confianza del puente de Rochester . Consultado el 1 de marzo de 2017 .
- ↑ Marshall (1968), p. 326.
- ^ 'Puente de ferrocarril en Rochester', London Journal , 5 de julio de 1856, v.23, 593, p.245.
- ↑ a b Bridge Wardens-Bridges 2017 .
- ^ a b "The Bridge Wardens - The Rochester Bridge Trust" . La confianza del puente de Rochester . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ^ Rochester Bridge Trust Archivado el 16 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "Aviso de transferencia de túnel de Medway - The Rochester Bridge Trust" . La confianza del puente de Rochester . 18 de junio de 2009.
- ^ "Túnel de Medway" . La confianza del puente de Rochester . Consultado el 1 de octubre de 2020 .
- ^ "The Bridge Chapel - Rochester Bridge Trust" . Confianza del puente de Rochester .
- "Puentes - The Rochester Bridge Trust" . La confianza del puente de Rochester . Consultado el 1 de marzo de 2017 .
Otras lecturas
- Brooks, Nicholas P .; RH Britnell; James M. Gibson; David Ormrod; James Preston; PF Cooper y Glyn C. Jones (1994). Nigel Yates; James M. Gibson (eds.). Tráfico y política: la construcción y administración del puente de Rochester AD 43–1993 . Woodbridge: Prensa de Boydell. ISBN 0-85115-356-9.
- Marshall, Dendy CF (1968). RW Kindner (ed.). Historia del Ferrocarril del Sur . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0059-X.
enlaces externos
- El sitio web de Rochester Bridge Trust con la historia de los Bridge Wardens y fotos que muestran la construcción de puentes y túneles actuales.
- La historia del sitio web del Consejo Medway de Rochester Bridge . Consultado el 05-09-2006.
Coordenadas : 51 ° 23′32 ″ N 0 ° 30′03 ″ E / 51.39220 ° N 0.50080 ° E / 51,39220; 0.50080