El Rochester Ramjet es un sistema de inyección de combustible automotriz desarrollado por la División de Productos Rochester de General Motors y se ofreció por primera vez como una opción de alto rendimiento en los automóviles de pasajeros Corvette y GM en 1957. Se suspendió a mediados de 1965 a favor del Chevrolet Big Block. como una opción de rendimiento. [1] [2] A diferencia de los sistemas electrónicos de inyección de combustible que se volverían comunes décadas después, el Ramjet es puramente mecánico y se basa en señales de vacío y presión para medir el flujo de aire y medir el combustible. [3]
Historia
A principios de la década de 1950, la inyección de combustible fue el tema de una gran cantidad de investigación por parte de la industria automotriz en los EE . UU . E internacionalmente. Ed Cole , quien se había convertido en el ingeniero jefe de Chevrolet en 1952, presionó para que Chevrolet fuera la primera marca de GM en ofrecer una opción de inyección de combustible en un automóvil de producción . Gran parte del desarrollo del Ramjet fue realizado por el ingeniero John Dolza, con el apoyo de Zora Arkus-Duntov . Ya en 1955 se realizaron pruebas con dinamómetro de un motor de bloque pequeño de 265 cid que funcionaba con inyección de combustible. [3]
Entre 1957 y 1965, el Ramjet se ofreció como la opción de máximo rendimiento en el Corvette. Cuando se introdujo por primera vez, pasó el umbral de un caballo de fuerza por pulgada cúbica de desplazamiento del motor , y este hecho se utilizó en el material de marketing. [2] Además del Corvette, el sistema se ofreció en los automóviles de pasajeros Chevrolet y Pontiac; cada uno de los cuales utilizó una configuración ligeramente diferente con respecto al filtro de aire y otros componentes. Dentro de la marca Chevrolet en 1957, Ramjet estaba cubierto por RPO -578 en los automóviles de pasajeros y RPO-579 en el Corvette. [3]
Aunque se ofreció en los Corvettes hasta 1965, el sistema Ramjet estuvo disponible en los automóviles de pasajeros Chevy desde 1957 hasta 1959.
Detalles técnicos
El Ramjet es un sistema de inyección por puerto de flujo continuo. A diferencia de los sistemas de inyección de combustible posteriores que usaban electrónica, este se basa en principios puramente mecánicos. Los dos subconjuntos principales del sistema son el medidor de aire y el medidor de combustible . El medidor de aire mide el flujo de aire en el motor y gestiona el enriquecimiento del calentamiento termostático, el corte de combustible en caso de sobremarcha y los ajustes de inactividad. Estas mediciones se envían a través de señales de presión y vacío al medidor de combustible, que contiene la bomba de combustible de alta presión y controla el suministro de combustible a las boquillas de los inyectores. [4]
Hay tres revisiones fácilmente identificables del Ramjet, cada una de las cuales abarca tres años de los nueve años de vida útil del sistema. El primero de estos (1957-1959) se identifica por el plenum moldeado en arena "con la parte superior con aletas", seguido por el plenum "con la parte superior plana" (1960-1962), y finalmente el plenum moldeado a presión (1963-1965). Todas las versiones del sistema requerían un distribuidor especial que proporcionaba una transmisión por cable a la bomba de combustible de alta presión. [3]
Limitaciones y problemas
Aunque el sistema Ramjet permitió un aumento significativo en el rendimiento del motor, su diseño innovador tenía varios problemas inherentes que afectaban la confiabilidad y el ajuste . En los primeros sistemas (1957 a 1961), uno de estos problemas afectaba el enriquecimiento de combustible del arranque en frío: tendería a alternar discretamente entre encendido y apagado, en lugar de usar una serie gradual de pasos. Los sistemas posteriores utilizaron estranguladores eléctricos o estranguladores de calor de escape para el enriquecimiento en frío, aunque estos tenían sus propios problemas. Además, la presión de vapor de la gasolina de bomba moderna puede no ser apropiada para prevenir la filtración en la araña de distribución de combustible Ramjet. [5]
La válvula de señal de arranque también fue la fuente de problemas de confiabilidad. Se pretendía que pasara una cierta señal de vacío máximo que se usaría para repostar durante el arranque (es decir, antes del arranque del motor). La válvula a veces fallaba en una posición parcialmente abierta y hacía que la carga de combustible fuera mucho más rica que la estequiométrica . [5]
Referencias
- ^ Mueller, Mike (2011). El libro completo de Corvette: todos los modelos desde 1953 . Motorbooks / MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-4140-7.
- ^ a b 50 aniversario de Corvette . Publicaciones International, Ltd. ISBN 978-0-7853-7987-4.
- ^ a b c d Kayser, Kenneth (2007). La historia de la inyección de combustible Ramjet de GM en el Chevrolet V-8 y su Corvette Racing Pedigree . La prensa del tacómetro. ISBN 978-0984205004.
- ^ Dolza, John; Kehoe, EA; Stoltman, Donald; Arkus-Duntov, Zora (15 de enero de 1957). El sistema de inyección de combustible de General Motors . Detroit, Michigan: Sociedad de Ingenieros Automotrices. págs. 739–757.
- ^ a b Bramlett, Jerry. "Ramjets que funcionan! - Reparación de inyección de combustible Corvette" . ¡Ramjets que corren! . Consultado el 10 de junio de 2018 .