La cala de Ferrocarril Roca fue una de las primeras compañías de tranvías eléctricos en Washington, DC , y el primero que se extienden en Maryland . Se incorporó en 1888 y comenzó a operar en 1890. Después de la expansión, la línea iba desde el vecindario Cardoza / Shaw de DC hasta Chevy Chase Lake, Maryland . El 21 de septiembre de 1895, Rock Creek Railway compró Washington and Georgetown Railroad Company y los dos formaron Capital Traction Company .
Historia
El ferrocarril Rock Creek fue incorporado por Francis Newlands el 23 de junio de 1888, cuatro días después de que se fletara el ferrocarril eléctrico Eckington and Soldiers 'Home . [1] En 1890, el servicio comenzó en Florida Avenue entre Connecticut Avenue NW y 18th Street NW . La compañía construyó un puente de hierro a través de Rock Creek en Cincinnati Street NW (ahora Calvert Street NW), que se completó el 21 de julio de 1891. [2] El 16 de septiembre de 1892, la línea se extendió hasta 18th Street hasta el vecindario ahora conocido como Adams Morgan , [3] cruzando el puente de la calle Cincinnati y hacia el norte por Connecticut Avenue NW hasta llegar a la línea District. La compañía también adquirió vías construidas por Chevy Chase Land Company, extendiendo la línea hasta Chevy Chase Lake, Maryland . [2] En el camino se conectó con la línea Connecticut Avenue del Metropolitan Railroad y con la casa de máquinas en el cruce de la sucursal de Georgetown del ferrocarril de Baltimore y Ohio en Chevy Chase. La energía fue suministrada por un cable de carro aéreo . [4]
Las extensiones hacia el este en Florida Avenue hasta North Capitol Street y hacia el norte hasta el Zoológico Nacional se autorizaron el 30 de abril de 1892, pero nunca se construyeron. [1]
El 2 de marzo de 1893, se agregó una línea al este a lo largo de U Street NW a través de Shaw hasta 7th Street NW, que se cruza con varias líneas del centro y hace que Adams Morgan sea más accesible desde el centro . [3] Esta línea utilizó el sistema de electrificación de conductos de Love Electric Traction Company . Los coches cambiaron entre el ferrocarril Rock Creek y el ferrocarril metropolitano en las calles U y 18th.
El 1 de marzo de 1895, el Congreso autorizó a Rock Creek Railway a comprar Washington y Georgetown como parte de un intento de consolidar el sistema de tranvías. El 21 de septiembre de 1895, los dos formaron Capital Traction Company , la primera empresa creada durante "la gran consolidación del tranvía". [5] En ese mismo año, el Ferrocarril de Kensington comenzó a funcionar desde la terminal del antiguo Ferrocarril de Rock Creek. Continuó por Connecticut Avenue y Kensington Parkway hasta una parada cerca de la estación de ferrocarril B&O y luego a la estación Norris en 1916. En 1923, Capital Traction comenzó a correr sus autos por la vía de Kensington.
En 1935, Capital Traction recibió permiso para reemplazar el tranvía hasta Kensington con autobuses. Los últimos tranvías corrieron el 15 de septiembre de ese año. Los postes de los carros, los domos de seguridad y la mayoría de las estaciones de espera fueron retirados la semana siguiente. Las vías se mantuvieron durante varios años, pero cuando se aprobó la Ley de Control de Exportaciones que prohibía la venta de la mayor parte de la chatarra a Japón, había un vacío legal para los rieles viejos, lo que hizo que el riel de Rock Creek fuera muy lucrativo. En ese momento, las vías de Maryland fueron retiradas y vendidas a Japón por el estado de Maryland. Es probable que las pistas se hayan fundido para su uso en el esfuerzo bélico japonés. [6]
Restos de la línea
- La estación de espera de Chevy Chase Lake que existía en el extremo norte de la línea se desmontó en 1980 y se trasladó a Hyattstown, Maryland. [6]
Notas
- ^ a b Leyes relativas a las franquicias de ferrocarriles urbanos en el Distrito de Columbia . Washington, DC: Estados Unidos, Junta de Comisionados del Distrito de Columbia. 1896.
- ^ a b Tindall, Dr. William (1918). Registros de la Sociedad Histórica de Columbia, Washington, DC: Inicio de los ferrocarriles urbanos en la capital nacional . Charlottesville, VA: Sociedad Histórica de Columbia. págs. 24-118.
- ^ a b Laura V. Trieschmann; Patti Kuhn; Megan Rispoli; Ellen Jenkins y Elizabeth Breiseth (julio de 2006). "Solicitud del Registro Nacional de Lugares Históricos de Washington Heights" (pdf) . Departamento del Interior de los Estados Unidos . Consultado el 19 de enero de 2007 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Washington Post , Rock Creek Road está listo, 17 de septiembre de 1892
- ^ Tindall, William (1914). Historia estándar de la ciudad de Washington a partir de un estudio de las fuentes originales . Knoxville, TN: HW Crew & Co. págs. 414 –429.
Compañía ferroviaria de Brightwood.
- ^ a b Cranor, David. "La estación Chevy Chase Trolley que se trasladó al campo" . Consultado el 29 de junio de 2018 .