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La tracción de la empresa de capital era la más pequeña de las dos principales calles de ferrocarril empresas en Washington, DC , en el siglo 20 temprano. Se formó mediante la fusión de Rock Creek Railway y Washington and Georgetown Railroad Company en 1895. La compañía operaba tranvías desde Georgetown; Capitol Hill; Chevy Chase, MD; la Armería y el monte. Agradable. En 1933 se fusionó con su principal competidor, Washington Railway and Electric Company, para formar Capital Transit Company .

Orígenes

Este automóvil eléctrico de 4 ruedas fue uno de los dieciséis construidos para Capital Traction Company por American Car Company. El auto # 303 fue asignado a la línea 7th Street, que iba desde Wharves hasta Boundary. Se usó como automóvil y regularmente tiraba de un remolque liviano hasta su retiro del servicio regular en 1913. Este automóvil, que se exhibe en el Museo de Historia Estadounidense, es el único tranvía de Washington que aún se encuentra en el Distrito.

A mediados de la década de 1890, había numerosas empresas de tranvías operando en el Distrito. El Congreso trató de lidiar con este sistema de tránsito fracturado exigiéndoles que aceptaran transferencias , establecieran precios estándar y permitiéndoles usar la vía de los demás. Pero finalmente quedó claro que la consolidación era la mejor solución.

El 1 de marzo de 1895, el Congreso autorizó a Rock Creek Railway para comprar y fusionarse con cualquier empresa de conexión, y para cambiar su nombre a Capital Traction Company. [1] Esta fusión tuvo lugar con Washington y Georgetown el 21 de septiembre de 1895. [2]

Ese mismo año, Capital Traction comenzó la construcción de un granero de automóviles diseñado por Waddy Wood en Georgetown que se llamará Union Station. Union Station fue diseñada para servir a cuatro compañías de tranvías: las antiguas líneas de Washington y Georgetown usarían la planta baja en M Street NW, mientras que Washington, Arlington y Falls Church y las proyectadas Great Falls y Old Dominion cruzarían el Potomac desde Rosslyn entrando el segundo y tercer piso respectivamente sobre caballetes de acero . El Metropolitan usaría el techo. En realidad, las compañías de Virginia nunca lo usaron y el Metropolitan solo con moderación. Washington y Great Falls se apoderaron del tercer piso. La estación abrió el 27 de mayo de 1897 y contenía el único bucle de cable de Washington. [3]

En 1896, la antigua línea Rock Creek experimentó con un nuevo sistema de energía en U Street NW entre 9th Street NW y 18th Street NW. El sistema Love transmitía electricidad a través de un juego de ruedas de carro que se movían sobre rieles de conductos subterráneos en lugar de a través de la zapata deslizante que se usa en otros lugares. Si bien el sistema funcionaba, su instalación era más cara. En la primavera de 1899 fue reemplazado por la zapata deslizante y la línea continuó hasta Calvert Street Loop. Consulte también la colección de corriente Conduit .

El 29 de septiembre de 1897, la central eléctrica de Capital Traction Company en 14th y E NW se incendió y la ciudad tomó el sitio para su Edificio Municipal . La compañía reemplazó los teleféricos que servía con un sistema eléctrico, utilizando caballos en el ínterin. El cable eléctrico de los coches se colocó en el conducto subterráneo del antiguo sistema de cables. [4] La rama de la calle 14 cambió a energía eléctrica el 27 de febrero de 1898, la división de Pennsylvania Avenue el 20 de abril de 1898 (20 de marzo al oeste del Capitolio), [5] y la rama de la calle 7 el 26 de mayo de 1898. [ 6]El lugar donde los autos cambiaban entre Capital Traction y Metropolitan estaba ubicado inicialmente en las calles U y 18th. Se trasladó al este del puente sobre Rock Creek, al Calvert Street Loop, en la primavera de 1899 cuando el sistema de conductos se cambió a la zapata de contacto más estándar y menos costosa. [6] La antigua línea en Florida Avenue entre 18th y Connecticut se suspendió ese año y se eliminó la vía. [2]

Expansión

El Granero Decatur Street Car, construido en 1906 por Capital Traction. Este granero se convertirá más tarde en la división norte de WMATA hasta que se cierre en 2019 para su rehabilitación.

En 1906, Capital Traction construyó el establo de Decatur Street Car y extendió la línea 14th Street hacia el norte para llegar a él. [7] Se produjo una mayor expansión con la aprobación del Congreso el 23 de mayo de 1908. Primero, se construyeron tres nuevas conexiones para servir a la nueva Union Station al este del centro de la ciudad. Se hicieron conexiones desde New Jersey Avenue, F Street NE y desde el ramal hasta la estación B&O. En segundo lugar, se colocó una nueva línea que cruza la ciudad en Florida Avenue hasta la Universidad Gallaudet y hacia el sur a lo largo de la calle Eighth Street, donde se conecta con la línea Pennsylvania Avenue y Navy Yard. [2] Los trenes comenzaron a dar servicio a Union Station el 24 de junio de 1908, [8]y las otras líneas se completaron poco después. Durante este tiempo, la línea de la calle 14 se expandió hacia el norte hasta la avenida Colorado, donde se conectaba con la línea de la avenida Kennedy de Baltimore y Washington Transit Company.

En 1910, Capital Traction comenzó la construcción de una casa de máquinas en Georgetown para alimentar sus tranvías. La instalación se inauguró en el paseo marítimo en 1912. [9]

En 1916, Capital Traction tomó posesión de Washington y Maryland y sus 2.591 millas (4.170 km) de vías. [10]

Los tranvías se sindicalizaron en 1916 cuando el local 689 de la Asociación Amalgamada de Empleados de Calle, Ferrocarriles Eléctricos y Autocares de América ganó el reconocimiento después de una huelga de tres días . [11]

El final de la línea

La antigua Capital Traction Power House en el paseo marítimo de Georgetown. Construido en 1910-11, se cerró en 1933, se desmanteló en 1943 y se demolió en 1968.

The North American Company , un holding de transporte y servicios públicos , comenzó a adquirir acciones en Washington Railway en 1922, obteniendo una participación mayoritaria en 1928. Para el 31 de diciembre de 1933, poseía el 50,016% de las acciones con derecho a voto. North American intentó comprar Capital Traction, pero Capital Traction siempre fue propiedad de los residentes de Washington, sin un accionista principal. North American nunca tuvo más del 2.5% de las acciones de Capital Traction. [10]

No obstante, la Gran Depresión resultó difícil para las empresas de tránsito y, por lo tanto, para sobrevivir, el 1 de diciembre de 1933, Washington Railway, Capital Traction y Washington Rapid Transit se fusionaron para formar Capital Transit Company . Washington Railway continuó como holding, poseyendo el 50% de Capital Transit y el 100% de PEPCO, pero Capital Traction se disolvió. [10] Por primera vez, los ferrocarriles urbanos en Washington estaban bajo la dirección de una sola empresa.

Hoy en día, partes de las antiguas líneas están operadas por varias rutas de Metrobus .

  • Metrobus Ruta 52 que corre a lo largo de la calle 14

  • Metrobus Ruta 54 que corre a lo largo de la calle 14

Referencias

  1. ^ Estados Unidos; Junta de Comisionados, Distrito de Columbia (1896). Leyes relativas a las franquicias de ferrocarriles urbanos en el Distrito de Columbia . Washington, DC: Estados Unidos, Junta de Comisionados del Distrito de Columbia. pag. 200 .
  2. ^ a b c Tindall, Dr. William (1918). Registros de la Sociedad Histórica de Columbia, Washington, DC: Inicio de los ferrocarriles urbanos en la capital nacional . Charlottesville, VA: Sociedad Histórica de Columbia. págs. 24-118.
  3. ^ "El granero de coches históricos" . Desarrollo de Douglas . Archivado desde el original el 29 de enero de 2007 . Consultado el 8 de febrero de 2007 .
  4. ^ "Ferrocarriles de Pennsylvania Avenue" . El Servicio de Parques Nacionales de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 3 de julio de 2007 . Consultado el 6 de febrero de 2007 .
  5. ↑ The Washington Post , New Cars to Georgetown, 21 de marzo de 1898
  6. ↑ a b Tindall, William (1914). Historia estándar de la ciudad de Washington a partir de un estudio de las fuentes originales . Knoxville, TN: HW Crew & Co. págs.  414 –429. Compañía ferroviaria de Brightwood.
  7. ^ "Inventario de sitios históricos del distrito de Columbia" (PDF) . Actualización de enero de 2007. 2007-01-01. Archivado desde el original (pdf) el 30 de junio de 2007 . Consultado el 17 de abril de 2007 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  8. ^ The Washington Post , Station Cars hoy, 24 de junio de 1908
  9. ^ William Gwin y Daniel Reiff (1969). "Encuesta histórica de construcción americana: central eléctrica de la empresa de tracción de capital" . Servicio de Parques Nacionales: Oficina de Arqueología y Preservación Histórica . Consultado el 13 de marzo de 2007 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  10. ↑ a b c March, Charles E. (agosto de 1934). "El problema del transporte local en el distrito de Columbia". La Revista de Economía de la Tierra y los Servicios Públicos . Prensa de la Universidad de Wisconsin. 10 (3): 275–290. doi : 10.2307 / 3139173 . JSTOR 3139173 . 
  11. ^ Zachary Schrag (2006). El metro de la gran sociedad: una historia del metro de Washington . Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. págs. 27–31. ISBN 978-0-8018-8246-3.