El Rogožarski SIM-XIV-H (en serbio : Рогожарски СИМ-XIV-Х ) fue un hidroavión y bombardero ligero yugoslavo de reconocimiento costero de la década de 1930 , bimotor, con tres miembros de la tripulación. Fue diseñado y construido en la fábrica de Rogožarski en Belgrado. [2]
Rogožarski SIM-XIV-H | |
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Papel | Hidroavión de reconocimiento |
origen nacional | Yugoslavia |
Fabricante | Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogožarski AD, |
Diseñador | Sima Milutinović |
Primer vuelo | 8 de febrero de 1938 |
Introducción | 1939 |
Retirado | 1942 |
Estado | inactivo |
Usuario principal | Marina Real Yugoslava |
Producido | de 1939 a 1941 |
Número construido | 19 [1] |
Diseño y desarrollo
En enero de 1937, el Servicio Aéreo Armada Yugoslava emitió una especificación para un avión de reconocimiento costero de dos motores, [3] para sustituir el Ikarus IO hidroavión .
Para cumplir con este requisito, Rogozarski propuso el SIM-XIV-H, un hidroavión bimotor diseñado por Sima Milutinović , y este tipo fue seleccionado por la armada yugoslava, y el primer prototipo realizó su primer vuelo el 8 de febrero de 1938. [3]
El SIM-XIV-H era un monoplano de alas bajas de construcción mixta de madera y metal, con un fuselaje monocasco de sección ovalada . El ala estaba reforzada al fuselaje por puntales de tubo de acero, con la cola también reforzada. Tenía una nariz acristalada, con una torreta armada con una sola ametralladora montada sobre la nariz. El piloto y el operador de radio / artillero se sentaron en tándem bajo un dosel largo, con el observador también armado con una sola ametralladora. [4] El fuselaje trasero estaba cubierto de tela, mientras que las superficies móviles de la cola estaban revestidas de metal. El ala elíptica era de madera y estaba revestida de madera contrachapada. Estaba propulsado por dos motores V8 Argus As 10 C refrigerados por aire de 240 hp (179 kW) que impulsaban hélices fijas de dos palas, también diseñadas por la ingeniera Sima Milutinović. Dos flotadores Alclad fabricados por EDO Corporation se unieron a las góndolas del motor y al fuselaje. [5] [6]
Las armas básicas de los aviones eran bombas antisubmarinas, de las cuales el avión podía llevar una bomba de 100 kg o dos de 50 kg. Para la acción antipersonal, el avión podría transportar 12 bombas de fragmentación con un peso de 12 kg cada una. Por lo general, la aeronave estaba armada con dos ametralladoras a bordo: una colocada en el morro para ser operada por el observador y la otra en la cabina del artillero trasero. Se hicieron miradores en Yugoslavia y el bombardeo de Viro en vuelo bajo también fue lugares de interés locales de Brilet . [7]
La prueba del prototipo fue exitosa, la aeronave demostró un buen manejo, y el tipo se ordenó entrar en producción. El primer lote de seis SIM-XIV-H, conocido como Serie O, se diferenciaba del prototipo en que se le quitó la torreta del morro y se modificó la cola. El segundo lote de seis aviones, el Serie 1, tenía un ala en voladizo , eliminando el refuerzo entre el ala y el fuselaje, y tenía motores Argus As-10 de 270 hp (201 kW) que impulsaban hélices metálicas de dos pasos . [8]
Se encargó un tercer lote de 12 aviones en 1940, con 450 hp (336 kW) Argus As 410 , pero la construcción fue interrumpida por la invasión alemana de Yugoslavia en 1941. También se planificaron los planes para una adaptación del entrenador de aeroplanos del SIM-XIV-H abandonado. [9]
Historia operativa
Todos los SIM-XIV-H y SIM XIVB-H se desplegaron en las bases navales de Divulje (cerca de Split ) y Kumbor ( Kotor ). Antes de que Yugoslavia entrara en la guerra, se utilizaban para llevar a cabo las funciones para las que fueron diseñadas, con una intensa actividad de entrenamiento debido a la inminente amenaza de guerra. En ese período, tres aviones fueron destruidos, y 16 aviones permanecieron en servicio cuando los alemanes invadieron Yugoslavia.
Estos aviones se utilizaron en la guerra de abril en operaciones contra los alemanes e italianos a lo largo de la costa del Adriático , realizando reconocimientos y ayudando a las operaciones mineras. Cinco aviones fueron destruidos en la lucha contra las fuerzas atacantes. Cuatro aviones intentaron escapar a Grecia, de los cuales dos fueron destruidos y dos llegaron a bases británicas en Egipto a través de Creta. Estos dos aviones se utilizaron para misiones de reconocimiento sobre el mar Mediterráneo hasta que uno se perdió y el otro se desechó por falta de repuestos. Italia se incautó de un total de ocho aviones, un SIM-XIV-H y 7 SIM-XIVB-H. Un espécimen fue transferido inmediatamente al Centro de Pruebas en Vigna di Valle , donde mostró mejores resultados que los encontrados en las pruebas en Yugoslavia, mientras que los otros fueron transferidos a la escuela aeronáutica en Orbetello , continuando en uso con fines de capacitación y comunicaciones hasta finales de 1942. . [1] [9] [10]
Operadores
- Marina Real Yugoslava - 19 aviones
Italia
- Regia Aeronautica - 8 aviones
Reino Unido
- Royal Air Force - 2 aviones.
Variantes
- Rogožarski SIM-XIV-H
- Primera variante con dos motores Argus As-10C de 240 CV, seis construidos en 1939
- Rogožarski SIM-XIVB-H
- Segunda variante con dos motores Argus As-10E de 270 CV, 12 construidos en 1940.
Especificaciones
Datos de Станојевић, Д .; Јанић, Ч; (12/1982.). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима" (en (serbio)). Машинство (- {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867-1876.
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 11,20 m (36 pies 9 pulg)
- Envergadura: 15,20 m (49 pies 10 pulgadas)
- Altura: 4,48 m (14 pies 8 pulgadas)
- Superficie alar : 3.756 m 2 (40.430 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.230 kg (4.916 libras)
- Peso bruto: 3.350 kg (7.385 libras)
- Planta motriz: 2 × Argus As-10c (Argus As-10e) V-line de 8 cilindros, 180 kW (240 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 208 km / h (129 mph, 112 kN) 243 al nivel del mar
- Velocidad mínima de control : 93 km / h (58 mph, 50 nudos)
- Alcance: 840 km (520 mi, 450 nmi)
- Techo de servicio: 4.340 m (14.240 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,87 m / s (762 pies / min) a 1000 m (3281 pies)
Armamento
- cañones: 2x7,9 mm
- bombas: 1 x 100 kg; o 2 x 50 kg; o 12 x 12 kg
Ver también
- Sima Milutinović
- Real Fuerza Aérea Yugoslava
- Argus como 10
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Rogožarski SIM-XII-H
- Fizir F1V
- Rogožarski PVT
- Rogožarski R-100
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ↑ a b Петровић, O. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931-1941.). Београд: МВЈ Лет 3.
- ^ "Рогожарски СИМ-XIV-Х" . Vazduhoplovnetradicijesrbije.rs . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
- ↑ a b Green, 1962, pág. 201.
- ^ Green 1962, págs. 201-203.
- ^ Станојевић, Д .; Јанић, Ч; (12/1982.). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима" (en (serbio)). Машинство (- {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867-1876.
- ^ "Foros de JP's Panzers Wargame & History • Ver tema - Rogozarski SIM-XIV-H" . Panzercentral.com . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
- ↑ Isaić, Vladimir; Frka Danijel (2010.). "Hidroavion Rogožarski SIM XIV-H" (en (inglés)). Aviación naval en la costa oriental del mar Adriático 1918-1941 (Volumen 1). - {CRO} - Zagreb: Tko zna zna. págs. 73-91. ISBN 978-953-97564-6-6 .
- ^ Green 1962, págs. 203-204.
- ↑ a b Green, 1962, pág. 204.
- ^ "Rogozarski SIM.XIV" . Airwar.ru . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
Referencias
- Green, William (1962). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen seis hidroaviones . Londres: Macdonald.
- Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
- Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2ª ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-163-9.
- Janić; O. Petrović, Čedomir (2011). Breve historia de la aviación en Serbia . Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.
- Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јанић (diciembre de 1982).Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима. Машинство(en serbio). Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31 : 1867–1876.
- Петровић, Огњан М. (Marzo de 2004).Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931-1941.): СИМ XIV-Х. Лет[ Vuelo ] (en serbio). Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3 : 70–71. ISSN 1450-684X .
- Jovannović, dr. Branislav (2002). "Vazduhoplovna industrija Jugoslavije (I): Ratne mašine".Аеромагазин(en serbio). Београд. Бр.52: 26-28.
- Оштрић, Шиме; М. Мицевски (14 a 27 de septiembre de 2007).Летећи Чунови: Чамци који лете - летјелице које плове(en serbio). Београд: Галерија '73.
- Isaić, Vladimir; Frka Danijel (2010). "Hidroavion Rogožarski SIM XIV-H". Aviación naval en la costa oriental del mar Adriático 1918-1941 (Volumen 1) . Zagreb: Tko zna zna. págs. 73–91. ISBN 978-953-97564-6-6.
enlaces externos
- Рогожарски СИМ-XIV-Х
- www.airwar.ru
- Rogozarski SIM-XIV-H panzercentral.com
- "Sim xiv h" (en serbio). Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 23 de julio de 2010 .