El Zeppelin-Staaken E-4/20 fue un revolucionario monoplano de pasajeros de cuatro motores totalmente metálico diseñado en 1917 por Adolf Rohrbach y completado en 1919 en las instalaciones de Zeppelin-Staaken en las afueras de Berlín , Alemania . El E-4/20 fue el primer avión de pasajeros de cuatro motores, totalmente metálico, más pesado que el aire construido.
Zeppelin-Staaken E-4/20 | |
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Papel | Avión de línea |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Zeppelin-Staaken (Zeppelin-Werke GmbH, Staaken, Berlín) |
Diseñador | Adolf Rohrbach |
Primer vuelo | 30 de septiembre de 1920 [1] |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
En un momento en que la mayoría de los aviones eran pequeños biplanos de un solo motor hechos de madera y lona, el E-4 era un gran (102 pies de envergadura), totalmente metálico, de cuatro motores, con revestimiento de tensión , semi-monocasco , en voladizo. -monoplano ala , con cabina cerrada , y alojamiento para 18 pasajeros más una tripulación de cinco, incluidos dos pilotos, un operador de radio, un ingeniero y un mayordomo, así como comunicaciones por radio-telégrafo, un baño, una cocina y equipaje separado y almacenamiento de correo. Con una velocidad máxima de 143 mph, una velocidad de crucero de 211 km / h (131 mph), un alcance de aproximadamente 1.210 km (750 millas) y un peso a plena carga de 8.500 kg (18.739 lb), superó a la mayoría de los otros aviones de pasajeros de su dia. [2]
El E-4 incluyó numerosas innovaciones, incluida su construcción monocasco totalmente metálica , instalaciones a bordo como lavabos, cocina y comunicaciones por radio, y su notable y robusta ala de viga de caja monoplano con soporte de carga construida de metal dural que formaba tanto la ala principal del ala. viga y la estructura del ala en sí. Pelado con láminas delgadas de metal dural para dar la forma aerodinámica necesaria para un ala, el ala de la sección de la viga tenía bordes de entrada y de salida cubiertos de tela. Esta magnífica e innovadora vela era robusta y autoportante. [2]
El E-4 se completó en 1919 y realizó un vuelo de prueba entre el 30 de septiembre de 1920 y 1922 cuando se desmanteló por orden de la Comisión Interaliada . [2]
Fondo
El Zeppelin-Staaken E-4/20 fue un producto de la innovadora empresa Zeppelin Airship. El Conde Ferdinand von Zeppelin , fundador de Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Zeppelin Airship Construction Co.) fue él mismo un importante innovador aeronáutico, creador del innovador Zeppelin enmarcado en aleación de aluminio gigante más ligero que los dirigibles aéreos y posteriormente desarrollador de una serie de R-Planes . [2]
Zeppelin fue uno de los primeros pioneros aeronáuticos en aplicar principios científicos estrictos al diseño de aeronaves, centrándose en cuestiones como la relación potencia-peso de los motores y utilizando la entonces nueva aleación metálica de aluminio para componentes estructurales. Zeppelin se enteró del éxito en Rusia del avión pionero de 4 motores Le Grand e Ilya Muromets de Igor Sikorsky . Desde el estallido de la guerra en 1914, los aviones de la clase Ilya Muromets de 4 motores se utilizaron como bombarderos pesados. El gobierno alemán vio el potencial de los grandes bombarderos estratégicos y emitió un estándar de diseño que fue utilizado por varios fabricantes para producir Riesenflugzeuge ("Aeronave Gigante") o R-Planes. La empresa de diseño y fabricación de R-Planes de mayor éxito fue Zeppelin, que también fue la única empresa que los fabricó en serie, el R-VI . [2]
Legado
Adolf Rohrbach pasó a fundar su propia compañía de aviones, Rohrbach Metall-Flugzeugbau donde diseñó y construyó una serie de aviones civiles totalmente metálicos innovadores, como el Ro-VIII trimotor , así como algunos innovadores hidroaviones .
La " Revista del espacio aéreo " de la Smithsonian Institution sugirió que Rohrbach podría haber sido un Boeing o Douglas de Alemania, pero que la Comisión Interaliada consideró que el E-4/20 era una amenaza demasiado grande como posible bombardero para permitir que se produjera en serie. y ordenó su destrucción, incluso rechazando ofertas para venderlo a países aliados.
El Armstrong Whitworth Atalanta de 1932 utilizó una configuración muy similar, que se diferenciaba en detalles de construcción y motores más potentes. [3]
Especificaciones
Datos de [2] [4] [5]
Características generales
- Tripulación: 3-5
- Capacidad: 12-18 pax
- Longitud: 16,6 m (54 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 31 m (101 pies 8 pulgadas)
- Altura: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas) aprox.
- Área del ala: 106 m 2 (1,140 pies cuadrados)
- Peso vacío: 6.072 kg (13.386 lb)
- Peso bruto: 8.500 kg (18.739 libras)
- Planta motriz: 4 × Maybach Mb.IVa motores de pistón en línea de 6 cilindros refrigerados por agua, 183 kW (245 hp) cada uno
- Hélices: hélices de madera de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 225 km / h (140 mph, 121 nudos)
- Velocidad de crucero: 200 km / h (120 mph, 110 kN)
- Alcance: 1200 km (750 mi, 650 nmi)
- Resistencia: 5-6 horas.
- Carga alar: 80 kg / m 2 (16 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,09 kW / kg (0,055 hp / lb)
Referencias
- ^ "Die Staaken E.4 / 20 - das fortschrittlichste Verkehrsflugzeug seiner Zeit" . schule-bw.de (en alemán) . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ a b c d e f Haddow, GW; Peter M. Grosz (1988). The German Giants - The German R-Planes 1914-1918 (3rd ed.). Londres: Putnam. págs. 289-293. ISBN 0-85177-812-7.
- ^ Tapper, Oliver (1973). Aeronave Armstrong Whitworth desde 1913 . Londres: Putnam & Company Limited. pp. 219 -235. ISBN 9780370100043.
- ^ "Zeppelin-Staaken E.4 / 20" . todo aerodinámico . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ "THE ZEPPELIN-STAAKEN ALL-METAL MONOPLANE: Y una nueva edición más pequeña" . Vuelo : 185-186. 17 de marzo de 1921 . Consultado el 30 de enero de 2017 .
enlaces externos
- [1]
- Foto del Smithsonian