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| País | América del norte |
|---|---|
| Temporada inaugural | 2000 |
| Doblada | 2013 |
| Clases de prototipos | DP |
| Clases GT | GT, GX |
| Proveedores de neumáticos | Continental |
| Campeón de los últimos pilotos | Director de fotografía: Max Angelelli , Jordan Taylor GT: Alessandro Balzan GX: Jim Norman |
| Campeón de las últimas marcas | DP: Chevrolet / Riley GT: Ferrari GX: Mazda |
| Campeón de los últimos equipos | DP: Chip Ganassi Racing GT: Scuderia Corsa GX: BGB Motorsports |
| Página web oficial | http://www.grand-am.com |
La serie de autos deportivos Rolex fue la primera categoría dirigida por la Grand American Road Racing Association . Era una serie de autos deportivos con sede en América del Norte fundada en 2000 bajo el nombre de Grand American Road Racing Championship para reemplazar el fallido Campeonato de Carreras de Carreras de Estados Unidos . Rolex asumió el cargo de patrocinador de la serie en 2002.
Tenía una mezcla de clases de prototipos deportivos y autos estilo Grand Touring . En 2003, la serie debutó con su chasis prototipo personalizado, conocido como Prototipos Daytona , que lleva el nombre de su evento principal, la Rolex 24 en Daytona .
La serie organizó el Campeonato de Resistencia de América del Norte , con tres de sus principales carreras en Daytona , Watkins Glen e Indianápolis . [1]
El 5 de septiembre de 2012, Grand-Am anunció que fusionaría la Rolex Sports Car Series con la American Le Mans Series para formar un campeonato unificado de carreras en carretera [2] que se conocería como United SportsCar Racing , [3] luego retitulado como el Campeonato TUDOR United Sports Car. La última carrera de la Serie de autos deportivos Rolex se llevó a cabo el 28 de septiembre de 2013 en Lime Rock Park. [4]
Historia [ editar ]
Tras el fracaso del Campeonato de Carreras de Carreteras de los Estados Unidos en 1999, la nueva Asociación de Carreras de Carreteras Grand American anunció sus intenciones de adoptar un formato similar al utilizado en el USRRC, centrado en las 24 Horas de Daytona . Esta serie fue vista como una alternativa al antiguo Campeonato IMSA GT , que desde entonces había sido reemplazado por la Serie American Le Mans en 1999. La nueva serie ejecutaría dos clases de Prototipos de Carreras Deportivas idénticas a las reglas utilizadas en el nuevo Campeonato FIA de Automóviles Deportivos. en Europa, mientras que Grand TouringLos autos de estilo consistirían en tres clases: GTO para autos de carrera de producción más grandes, GTU para autos de carrera de producción más pequeños y AGT para autos de estructura de tubo estadounidenses . La liga también adquiriría las Seis Horas de Watkins Glen , lo que le daría a la liga una segunda carrera de resistencia junto con la Rolex 24 en Daytona para competir con las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans de ALMS . GTO y GTU pasarían a llamarse GTS y GT en 2001 para adaptarse mejor a las clases utilizadas por la similar American Le Mans Series .
2003 vería a la serie pasar por un cambio radical, ya que los Prototipos Daytona debutaron por primera vez para reemplazar las dos clases de Prototipos de Carreras Deportivas. Aunque los SRP podrían continuar hasta finales de 2003, se vieron pocos mientras los Daytona Prototypes se hicieron cargo de la serie. La clase GT estadounidense también se disolvió y los coches se colocaron en la clase GTS similar.
En 2004, la clase GTS más rápida se abandonó para proporcionar una brecha más grande entre los Prototipos Daytona y los autos GT. Los autos GTS eran tan rápidos (si no más rápidos) que los Prototipos Daytona. Esto significó que la clase GT era ahora el nivel superior, a la que se unió la clase Super Grand Sport (SGS) que pasó de la serie Grand Am Cup . Esto se simplificó aún más en 2005 con todos los autos estilo Grand Touring en una sola clase GT.
Esta fórmula llevó a que la Serie de autos deportivos Rolex tuviera una gran cantidad de competidores en la mayoría de los eventos, principalmente debido a la facilidad de uso y el bajo costo de los autos en cualquiera de las clases, mientras que la Grand American Road Racing Association pudo mantener la competencia igualada.
Con un conteo de autos tan alto, Grand-Am ha tenido que dividir las carreras de GT y DP en pistas más cortas donde no es factible poner 50 autos en la pista en una instancia. En cada caso, los autos GT corren el sábado y los autos DP corren el domingo. Este formato dividido permite a los conductores correr ambas carreras. Cada carrera tiene la misma distancia, como sería si las dos clases corrieran juntas. Sin embargo, esto hizo que las carreras de GT fueran un poco más largas que los eventos combinados, ya que los autos GT probablemente terminarían varias vueltas detrás del prototipo ganador y, por lo tanto, no cubrirían la distancia completa.
Cuando se combinaron las carreras GT y DP, las dos clases utilizarían un "inicio de ola" al estilo de las carreras de motos, un concepto de Roger Edmonson, quien había estado en las carreras de motos antes de organizar la serie Grand American con la familia France. En este caso, los autos de DP tomarían la bandera verde primero, seguidos, generalmente 20-30 segundos más tarde (dependiendo de la longitud de la pista) por los autos GT. Al arrancar los coches por separado, los organizadores esperaban arranques más seguros haciendo que las dos clases de coches corrieran por separado.
Debido a la afiliación de la serie con NASCAR , muchos pilotos de la Copa Sprint participaron ocasionalmente en carreras de la Serie Rolex, particularmente las 24 Horas de Daytona.
Historial de socios de neumáticos [ editar ]
La guerra de fabricantes de neumáticos en Rolex Sports Car Series se inició desde la temporada 2000 con Michelin , Dunlop , Goodyear , Avon , Pirelli , Hoosier y Yokohama como proveedores de neumáticos hasta la temporada 2001. A partir de la temporada 2002, la guerra de los fabricantes de neumáticos se redujo a solo dos proveedores, ya que Dunlop y Goodyear eran solo fabricantes de neumáticos Grand-Am Rolex Sports Car Series hasta la temporada 2004. Como la guerra de los fabricantes de neumáticos terminó después de la temporada 2004, en 2005 Hoosier Racing Tirefueron asumidos como socio oficial de llantas individuales de Grand-Am Rolex Sports Car Series que duró hasta la temporada 2007. Iniciado en 2008, Pirelli asumió el rol de socio de neumáticos de la Serie de autos deportivos Grand-Am Rolex que duró hasta la temporada 2010. Como Pirelli confirmó la partida de Grand-Am Rolex Sports Car Series a la Fórmula 1 , GP2 Asia Series y GP2 Series en 2011 después del veredicto de la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en Ginebra , Suiza , el 24 de junio de 2010, [5] Continental se hizo cargo de la papel de socio oficial de neumáticos hasta que la serie se fusionó en WeatherTech SportsCar Championshipen 2014. [6]
Campeones de la serie [ editar ]
| Estación | Clases | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | SR | SRII | GTO | GTU | AGT |
| James Weaver | Larry Oberto | Terry Borcheller | Mike Fitzgerald | Doug Mills | |
| 2001 | SRP | SRPII | GTS | GT | AGT |
| James Weaver | Andy Lally | Chris Bingham | Ley Darren | Craig Conway | |
| 2002 | Didier Theys | Terry Borcheller | Chris Bingham | Bill Auberlen Cort Wagner | Kerry Hitt |
| 2003 | DP | SRPII | GTS | GT | |
| Terry Borcheller | Steve Marshall | Tommy Riggins Dave Machavern | Cort Wagner Brent Martini | ||
| 2004 | DP | GT | SGS | ||
| Max Papis Scott Pruett | Bill Auberlen Boris dijo | Andy Lally Marc Bunting | |||
| 2005 | DP | GT | |||
| Max Angelelli Wayne Taylor | Craig Stanton | ||||
| 2006 | Jörg Bergmeister | Andy Lally Marc Bunting | |||
| 2007 | Alex Gurney Jon Fogarty | Dirk Werner | |||
| 2008 | Scott Pruett Memo Rojas | Paul Edwards Kelly Collins | |||
| 2009 | Alex Gurney Jon Fogarty | Leh Keen Dirk Werner | |||
| 2010 | Scott Pruett Memo Rojas | Emil Assentato Jeff Segal | |||
| 2011 | Scott Pruett Memo Rojas | Leh Keen Andrew Davis | |||
| 2012 | Scott Pruett Memo Rojas | Emil Assentato Jeff Segal | |||
| 2013 | DP | GT | GX | ||
| Max Angelelli Jordan Taylor | Alessandro Balzan | Jim Norman | |||
Televisión [ editar ]
Speed Channel fue la emisora casi exclusiva de la serie de autos deportivos Rolex e incluyó cobertura de las 6 horas de Watkins Glen y las 24 horas de Daytona. El 17 de agosto de 2013, Fox Sports 1 se convirtió en la nueva emisora casi exclusiva de la serie Rolex Sports Car hasta 2014, cuando tanto la Rolex Sports Car Series como la American Le Mans Series forman United Sports Car Racing.
Ver también [ editar ]
- Prototipo Daytona : los prototipos deportivos utilizados en la liga.
- Continental Tire Sports Car Challenge : la serie de apoyo de la liga
Referencias [ editar ]
- ^ "Grand-Am confirma el Campeonato de Resistencia de América del Norte para 2012" . Autoweek . Comunicaciones Crain. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2011 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
- ^ "¡Bienvenido al futuro de las carreras de autos deportivos!" . Serie americana de Le Mans. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2013 . Consultado el 27 de enero de 2013 .
- ^ "Grand-Am, ALMS para convertirse en la serie 'United SportsCar Racing' en 2014" . Autoweek. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2013 . Consultado el 22 de abril de 2013 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 28 de noviembre de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Consejo mundial de deportes de motor: 23/06/2010" . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 23 de junio de 2010. Archivado desde el original el 26 de junio de 2010 . Consultado el 23 de junio de 2010 .
- ^ "Continental - Proveedor oficial de neumáticos GRAND-AM desde 2011" . autoevolución . Consultado el 1 de junio de 2010 .
Enlaces externos [ editar ]
- Página de inicio oficial
- Prototipo de World Sports Racing - Historia y resultados de la Serie Rolex
