El Rolls-Royce RB.39 Clyde fue el primer motor turbohélice especialmente diseñado de Rolls-Royce y el primer motor turbohélice en pasar sus pruebas de tipo civiles y militares . [2] [3]
RB.39 Clyde | |
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Rolls-Royce Clyde en exhibición en el Rolls-Royce Heritage Trust, Derby | |
Tipo | Turbohélice |
Fabricante | Rolls-Royce Limited |
Primer intento | 5 de agosto de 1945 [1] |
Número construido | 9 [2] |
Al igual que con las turbinas de gas Rolls-Royce posteriores, recibió su nombre de un río, el río Clyde .
Diseño y desarrollo
El Clyde utilizó un diseño de dos ejes, con un compresor axial basado en el del Metrovick F.2 [4] [5] para la sección de baja presión, y un compresor centrífugo de un solo lado a escala del sobrealimentador Merlin 46 [ 6] como etapa de alta presión, ambos montados en el eje HP y accionados por una turbina HP de una sola etapa. Una turbina de potencia de una sola etapa impulsaba la caja de engranajes de reducción de la hélice montada en la parte delantera a través del eje LP concéntrico. Una característica bastante novedosa de esta caja de cambios compacta era la potencia de salida de las hélices contrarrotantes. [7]
El Clyde era un motor largo con el compresor LP axial delante de lo que era, en efecto, un motor Derwent reducido . Los accesorios se agruparon alrededor del compresor axial que se estrechó convenientemente hacia la parte trasera. El enfriamiento para turbinas y cojinetes de turbinas provino de un pequeño impulsor en el eje principal, así como del aire tomado de los compresores axiales y centrífugos. Las pruebas de los motores de desarrollo superaron las expectativas y el motor pronto se calificó a 4.030 cv. [5] [1] Durante las pruebas, se encontraron vibraciones potencialmente destructivas que se originaron en los engranajes rectos de corte recto en la caja de engranajes de reducción. [1]
El motor fue seleccionado como el motor principal del avión de ataque Westland Wyvern TF Mk.2 . [2] Sin embargo, a pesar del prometedor rendimiento de los motores de prueba, Ernest Hives sintió que los jets puros como el Avon eran el futuro y el programa Clyde se terminó, lo que obligó a Westlands a utilizar el menos que satisfactorio Armstrong Siddeley Python en los Wyverns de producción. [2] por lo que el primer turbohélice de producción de Rolls-Royce sería el Dart .
Motores en exhibición
Un ejemplo seccionado se exhibe en Rolls-Royce Heritage Trust Collection (Derby).
Especificaciones (Clyde)
Datos de la historia y el desarrollo de los turborreactores 1930-1960 vol.1. [1]
Características generales
- Tipo: Turbohélice de dos ejes
- Longitud: 121,2 pulgadas (3080 mm)
- Diámetro: 46,8 en (1,190 mm)
- Peso en seco: 2.800 lb (1.300 kg) (en seco)
Componentes
- Compresor: LP - axial de 9 etapas, HP - etapa centrífuga simple
- Combustores : Once cámaras de combustión tipo bidón
- Turbina : ' HP - axial de una etapa, Potencia - axial de una etapa
- Tipo de combustible: queroseno (grado de combustible para aviones) e
- Sistema de aceite: sistema de barrido por pulverización a presión
Actuación
- Potencia máxima de salida: 4030 eshp (3006 kW)
- Relación de presión total : 6: 1
- Flujo másico de aire: 41,5 lb (18,8 kg) / s
- Consumo específico de combustible : 0,71 lb / hp / h (0,432 kg / kW / h)
- Relación potencia-peso : 1,439 eshp / lb (2,09 kW / kg)
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ↑ a b c d Kay, Anthony L. (2007). "14". Turbojet History and Development 1930-1960 vol.1 (1ª ed.). Marlborough: The Crowood Press. págs. 105-118. ISBN 978-1-86126-912-6.
- ^ a b c d Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (5ª ed.). Stroud: Publicaciones Sutton. págs. 194-195. ISBN 0-7509-4479-X.
- ^ Vuelo 1954, p. 582.
- ^ McKenzie, A. (2001). Desarrollo de compresores axiales en Rolls-Royce Derby, 1946-1962 . Rolls-Royce Heritage Trust . págs. 10, 23. ISBN 978-1-872922-42-3. Serie Técnica Nº11.
- ↑ a b "World Encyclopedia of Aero Engines - 5th edition" por Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, P.195
- ^ Feilden, GBR (2005). "Lionel Haworth. 4 de agosto de 1912 - 12 de abril de 2000" . Memorias biográficas de miembros de la Royal Society . 51 : 195–220. doi : 10.1098 / rsbm.2005.0013 . S2CID 60786773 .
- ^ "No es un gran ingeniero" por Sir Stanley Hooker , Airlife Publishing Ltd, 1984, P.227
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Kay, Anthony L. (2007). "14". Turbojet History and Development 1930-1960 vol.1 (1ª ed.). Marlborough: The Crowood Press. págs. 105-118. ISBN 978-1-86126-912-6.
- King, HF "The Two R's: A Conmemorative History of Rolls-Royce Aero Engines. (Artículo e imágenes) " . Vuelo No. 2363, Volumen 65, 7 de mayo de 1954.