El Rolls-Royce RB.141 Medway era un gran motor turbofan de bajo bypass diseñado, fabricado y probado en forma de prototipo por Rolls-Royce a principios de la década de 1960. El proyecto fue cancelado debido a cambios en los requisitos del mercado que también llevaron al desarrollo y producción del Rolls-Royce Spey más pequeño pero similar , y la cancelación del proyecto de avión de transporte militar Armstrong Whitworth AW.681 .
Medway | |
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Rolls-Royce Medway con deflector de empuje de conmutación | |
Tipo | Turbofan |
Fabricante | Rolls-Royce Limited |
Primer intento | Noviembre de 1959 |
Principales aplicaciones | Armstrong Whitworth AW.681 |
Número construido | 9 |
Diseño y desarrollo
Diseñado por un equipo dirigido por Alan Arnold Griffith , el RB.141 se diseñó originalmente para cumplir con un nuevo requisito de propulsión para el proyecto de avión de pasajeros de Havilland DH.121 que más tarde se convirtió en el Hawker Siddeley Trident . El motor recibió más tarde el nombre del río Medway, en línea con la tradición de la compañía Rolls-Royce para los motores a reacción. El DH.121 en sí se estaba diseñando según un requisito y una especificación de British European Airways emitidos en febrero de 1958, y cuando este requisito se modificó al de un avión más pequeño, el Medway en su forma inicial ya no era necesario. [1]
Como ya se había gastado una cantidad considerable de fondos de la compañía en el desarrollo, se continuó con el proyecto para reelaborar el diseño de otro proyecto de avión futuro, el avión de transporte militar Armstrong Whitworth AW.681 VTOL . La sección trasera del motor se modificó para incorporar un deflector de empuje interno para conducir los gases de escape a través de boquillas giratorias; una idea similar a la utilizada en el contemporáneo Bristol Siddeley Pegasus . Sin embargo, la cancelación del proyecto AW.681 también puso fin al trabajo de desarrollo adicional en el Medway y la atención se centró en el turboventilador Spey más pequeño, pero muy relacionado, siendo el Spey básicamente un Medway reducido que incorpora desarrollos técnicos más recientes. [2]
Otra posible aplicación para el Medway fue el Saab 37 Viggen , pero se indicó que la falta de financiación del gobierno británico fue el motivo de la cancelación de este pedido.
En diciembre de 1963, el Medway había completado con éxito más de 1.700 horas de funcionamiento en banco. [3]
Variantes
- RB.140
- Motor de desarrollo inicial de 8.000 lbf (36 kN) de empuje
- RB.141 Medway
- Variante para uso en avión de pasajeros DH.121
- RB.142 Medway
- Desarrollo de empuje vectorial para el AW.681.
- RB.174 Medway
- Desarrollo civil avanzado
- RB.177 Medway
- Desarrollo militar avanzado de ~ 15.000 lb st en seco, propuesto para el Saab 37 Viggen [4]
Aplicaciones proyectadas
Especificaciones (RB.141-3 Medway)
Datos de motores de aeronaves del mundo 1964/65., [5]
Características generales
- Tipo: turboventilador de doble bobina de derivación baja con escape caliente de empuje vectorial
- Longitud: 165 pulgadas (4.200 mm)
- Diámetro: 42 pulgadas (1,100 mm)
- Peso seco: 3500 lb (1,600 kg)
Componentes
- Compresor: Axial, ventilador LP de 6 etapas, HP de 11 etapas
- Combustores : Canular, 10 cámaras
- Turbina : LP de 2 etapas, HP de 2 etapas
- Tipo de combustible: combustible para aviones
- Sistema de aceite: sistema de retorno a 50 psi (3,4 bar)
Actuación
- Empuje máximo :
- Despegue: 77 kN (17.300 lbf)
- Máximo continuo: 71 kN (16.000 lbf)
- Relación de presión total : 16,75: 1
- Consumo específico de combustible : 0,6 lb / lbf / h (61 kg / kN / h)
- Consumo de aceite: 1,2 lb / h (0,54 kg / h)
- Relación empuje-peso : 4,94
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Gunston 1989, p.151.
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%202210.html
- ↑ Flightglobal archive - Flight , diciembre de 1963 Consultado: 19 de julio de 2009
- ↑ Flightglobal archive - Flight , junio de 1962 Consultado: 5 de diciembre de 2012
- ^ Wilkinson, Paul H. (1964). Motores de avión del mundo 1964/65 (21ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 134.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9