El FMA IAe 33 Pulqui II (en lengua indígena Mapuche , Pulqúi : Arrow ) [2] fue un avión de combate diseñado por Kurt Tank a fines de la década de 1940 en Argentina , bajo el gobierno de Perón , y construido por la Fábrica Militar de Aviones ( FMA). [3] Incorporando muchos de los elementos de diseño del Focke-Wulf Ta 183 en tiempos de guerra , un proyecto de caza no realizado, [4] la FMA imaginó el IAe 33 Pulqui II como sucesor del Gloster Meteor F4 de posguerra en servicio con elFuerza Aérea Argentina . El desarrollo del Pulqui II fue comparativamente problemático y prolongado, con dos de los cuatro prototipos que se perdieron en accidentes fatales. A pesar de que uno de los prototipos se probó con éxito en combate durante la Revolución Libertadora , los desafíos políticos, económicos y técnicos que enfrentó el proyecto hicieron que el IAe 33 no pudiera alcanzar su máximo potencial, y el gobierno argentino finalmente decidió comprar el F-86. Sables de los Estados Unidos en lugar del desarrollo continuo del luchador indígena hasta el estado de producción. [5]
IAe 33 Pulqui II | |
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Pulqui II (No. 02) c. 1950 | |
Papel | Luchador / Interceptor |
Fabricante | Fábrica Militar de Aviones |
Diseñador | Tanque de kurt |
Primer vuelo | 27 de junio de 1950 [1] |
Retirado | 1960 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Argentina |
Número construido | 4 |
Desarrollado por | Focke-Wulf Ta 183 |
Fondo
A fines de la década de 1940, Argentina se benefició del reclutamiento de destacados científicos e ingenieros aeroespaciales alemanes, que huyeron de Europa tras la derrota de los nazis y buscaron refugio en América Latina. El primer grupo de estos refugiados también había incluido al diseñador francés Émile Dewoitine , castigado como colaborador en su tierra natal, [7] que encabezó el programa de combate experimental IAe 27 Pulqui I con los ingenieros argentinos Juan Ignacio San Martín, Enrique Cardeilhac y Norberto L. Morchio. . [8] El Pulqui I fue el primer avión a reacción diseñado y construido en América Latina. [7] En 1947, las pruebas de vuelo revelaron un desempeño mediocre que resultó en la cancelación del programa IAe 27. [9]
El Instituto Aerotécnico ( español : Instituto Aerotécnico ), bajo el liderazgo de Morchio, perseveró en sus esfuerzos para construir un caza a reacción indígena exitoso y, al principio, intentó modificar el avión anterior. Cuando se hizo evidente que el Pulqui I tenía poco potencial para un mayor desarrollo, el Instituto Aerotécnico inició un nuevo diseño utilizando el motor turborreactor Rolls-Royce Nene II más potente (20,31 kN (4570 lb f )) . A principios de 1948, el Instituto completó un modelo a escala de lo que denominó IAe-27a Pulqui II. Este diseño presentaba alas trapezoidales, barridas hacia atrás en un ángulo de 33 ° y usaba una sección de perfil aerodinámico de flujo laminar NACA 16009 . Más tarde ese año se construyó un modelo revisado con las alas reubicadas en una posición montada en el hombro y el plano de la cola cambió a una configuración de cola en T. [10]
Tanque de kurt
Al igual que Dewoitine, el diseñador alemán Kurt Tank , ex director técnico de Focke-Wulf Flugzeugbau AG , había sido contratado de manera similar en 1947 para trabajar en un proyecto de caza a reacción para Argentina. [11] Tank, junto con 62 de sus compatriotas en Focke-Wulf, [12] había emigrado a América Latina para reiniciar su carrera en empresas aeroespaciales. [13] [N 1] Al ingresar subrepticiamente al país con un pasaporte que lo identificaba como Pedro Matthies, encontró una cálida bienvenida y no mantuvo el subterfugio de una identidad secreta. [7] Junto con sus ex empleados, jugó un papel decisivo en la evolución del Instituto Aerotécnico en la fábrica de aviones militares de Argentina, la Fábrica Militar de Aviones en Córdoba. [14] Tank era tanto ingeniero como piloto de pruebas , que había diseñado el caza Fw 190 , pero su equipo de diseño también había sido responsable del Focke-Wulf Ta 183, [15] un proyecto sin construir que había sido declarado el ganador del Concurso de combate de emergencia de 1945 . [16] El diminuto Ta 183, con alas en flecha y propulsión a chorro, diseñado por el ingeniero / diseñador de Focke-Wulf Hans Multhopp , solo había alcanzado la etapa de estudios del túnel de viento antes del final de las hostilidades. [17] [N 2]
Diseño y desarrollo
Después de su nombramiento como director de proyecto para un nuevo programa de combate autóctono, Tank adaptó el fuselaje básico del Ta 183 para el motor Nene II, lo que dio como resultado un nuevo diseño que solo tenía un parecido pasajero con su antepasado. El Nene era más grande, más pesado y más poderoso que el turborreactor Heinkel HeS 011 que se había planeado para su uso en el Ta 183, [N 3] y, por lo tanto, requería un nuevo fuselaje rediseñado con una sección transversal más grande debido principalmente a la centrífuga del Nene. compresor en lugar del diseño de compresor axial del HeS 011 .
Debido a la similitud del IAe-27a y el rediseño de Tank del Ta 183, Juan Ignacio San Martín, el director del Instituto fusionó los dos proyectos paralelos como el IAe 33 Pulqui II . El fuselaje del diseño de Tank se adaptó aún más para utilizar el tren de aterrizaje del IAe-27a. [20] Las alas montadas en los hombros se inclinaron hacia atrás 40 °, un ángulo de barrido aún mayor que el del Ta 183, [9] y se les dio una pequeña cantidad de anédrico . Comparable a la ubicación del motor del Ta 183, el motor Nene estaba situado en la popa de la cabina, cerca del centro de gravedad, con el mantenimiento y servicio del motor facilitados mediante la extracción de la sección de cola. [21] El fuselaje presentaba un elegante empenaje en forma de T inclinado a 50 ° y una cabina presurizada [N 4] coronada por un dosel transparente tipo burbuja, carenado en el fuselaje dorsal. Se proporcionó armadura alrededor de la cabina y se incorporó un parabrisas a prueba de balas. [23] La capacidad de combustible era inicialmente de 1.250 L (275 gal. Imp.) Internamente y 800 L (176 gal. Imp.) En las alas. [24] Se planeó que el armamento incluyera cuatro cañones de 20 mm, un par montado en una posición escalonada, casi ventral a lo largo de cada lado del fuselaje ligeramente alejado de la entrada del jet. [25]
Prueba y evaluación
Para probar la solidez del diseño del IAe 33, dos planeadores construidos bajo contrato por otro expatriado, Reimar Horten , fueron construidos y utilizados para pruebas aerodinámicas en 1948-1949, incluidos los vuelos del propio Tank. [9] Estas pruebas revelaron problemas significativos con la estabilidad lateral, lo que resultó en modificaciones en la cola para abordar este problema antes de que comenzara la construcción de dos prototipos de fuselajes. Debido a la falta de maquinaria moderna, la fabricación totalmente de metal se basó en gran medida en la artesanía, y la fabricación de los prototipos fue un procedimiento intensivo en mano de obra. El presidente Perón imaginó que un beneficio de establecer una fábrica de aviación en Argentina sería introducir estándares de producción comparables a las instalaciones de fabricación de clase mundial. Sin embargo, Tank se dio cuenta de que las herramientas de producción y las plantillas no eran factibles en esta etapa y, en cambio, se basó en ejemplos esencialmente hechos a mano. [26] El primer fuselaje ( No. 01 ) reservado para pruebas estáticas, fue posteriormente destruido durante las pruebas. [1]
El primero de los prototipos "voladores" del IAe 33, ( No. 02 ) construido en 1950, [N 5] completó su vuelo inaugural el 27 de junio de ese año, con el Capitán Edmundo Weiss a los mandos. [1] En el segundo vuelo, el ex piloto de pruebas de Focke-Wulf, Otto Behrens, se encontró con graves problemas de estabilidad lateral a velocidades superiores a 700 km / h (435 mph) y regresó al aeródromo como medida de precaución. Aterrizando a una velocidad muy alta, la aeronave rebotó con la fuerza suficiente para provocar la falla del puntal principal derecho del tren de aterrizaje. Durante las reparaciones de la aeronave, con el fin de rectificar las características de aterrizaje "delicadas", se aumentó la longitud del puntal del tren de aterrizaje delantero, lo que sirvió para alterar el ángulo de incidencia de la aeronave, mientras que los amortiguadores se ajustaron para tener un mayor "tiro" ". Aunque nunca se consideró dócil, las modificaciones mejoraron las características de despegue, aterrizaje y baja velocidad del IAe 33. [5] Persistieron problemas aerodinámicos más serios, derivados de la pérdida de la punta , en la que la punta del ala se detuvo antes que la raíz del ala, lo que resultó en un impredecible "balanceo". momento ", lo que llevó a un cambio en el borde de ataque del ala cerca de la raíz del ala, mientras que el timón se modificó en un intento de resolver los interminables problemas de inestabilidad lateral. Además, la capota se reforzó con dos bastidores externos y se instaló un pequeño carenado sobre el escape del motor. [27]
Tank, él mismo un piloto de pruebas de desarrollo capaz, [11] se hizo cargo del programa de pruebas para investigar las características de pérdida de la aeronave, aunque los cambios necesarios en la estructura del avión tardaron varios meses en completarse, con el Pulqui II N. 02 (m) modificado de esta manera [22] no pudo realizar su tercer vuelo de prueba hasta el 23 de octubre. Durante la prueba de gran altitud que siguió, en dos ocasiones sucesivas, el IAe 33 se detuvo inadvertidamente, aunque Tank tenía suficiente altura a 9.000 m para la recuperación. Agregar lastre a la nariz de la aeronave solucionó el problema. [22] El 8 de febrero de 1951, Tank demostró públicamente el IAe 33 ante Perón en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires. [12] La audiencia también incluyó a funcionarios del gobierno, legisladores y el cuerpo diplomático extranjero en los agregados militares de las embajadas, junto con una gran multitud de espectadores. Tanto el IAe 27 Pulqui I como el IAe 33 Pulqui II volaron durante la manifestación. [28]
Con la finalización exitosa de los vuelos de prueba de prueba, la Fuerza Aérea Argentina solicitó un pedido de preproducción de 12 aviones IAe 33. [28] En 1951, la fuerza aérea estableció un equipo de pilotos de servicio para probar el vuelo del nuevo avión en una serie de vuelos de aceptación. El primer vuelo del comandante Soto el 31 de mayo de 1951 reveló una vibración severa a unos 1.000 kilómetros por hora (621 mph). Tank declaró inservible el único prototipo en espera de una investigación sobre el problema, aunque esta restricción parece haberse pasado por alto y el prototipo continuó volando. [5] En vísperas de su 28º vuelo, se recomendó a la capitana Vedania Mannuwal, asignada al programa de pruebas, que no ejerciera presión sobre la aeronave, ya que no se había descubierto la fuente de las vibraciones experimentadas durante el vuelo anterior por la mañana. Sin embargo, decidido a "mejorar" el desempeño reciente de su líder de equipo, ignoró las precauciones y comenzó a practicar maniobras acrobáticas cerca de Córdoba durante su vuelo de la tarde. [22] En consecuencia, en un viraje de alta fuerza g , ocurrió una falla estructural con el ala separándose del fuselaje. Después de luchar con el asiento eyectable Martin-Baker Mk I , Mannuwal se expulsó a baja altitud mientras la aeronave estaba invertida. Sin embargo, su paracaídas no se desplegó por completo y murió. [22] El defecto en el Pulqui II se atribuyó a fallas de mano de obra relacionadas con la soldadura del pasador de unión que sujetaba el ala al fuselaje. La soldadura había sido una dicotomía en el proceso de fabricación necesaria por la escasez de equipos modernos de forja y prensado en Argentina. [29]
La construcción de un tercer prototipo ( No. 03 ) comenzó inmediatamente después de esta pérdida. El equipo de diseño inició una serie de cambios para rectificar los defectos de diseño encontrados en el primer prototipo "volante", incluida la incorporación de un timón más grande para mejorar la estabilidad lateral, el aumento del tamaño del carenado de escape y la adición de un freno de aire único que giraba desde el lados del fuselaje cerca de la cola, junto con un refuerzo adicional del dosel. También se transportó más combustible internamente para extender el rango de 2.030 a 3.090 kilómetros (1.260 a 1.920 millas). El nuevo prototipo IAe 33 completó su primer vuelo el 23 de septiembre de 1952, pilotado por el capitán Jorge Doyle. Las pruebas de vuelo se reanudaron aunque la aeronave estaba preparada para una demostración ante el presidente Perón el 11 de octubre de 1952. Behrens, quien estaba programado para el vuelo, tenía reservas sobre las características de vuelo del Pulqui II en los extremos de su envolvente de vuelo, caracterizándolos como " ... lo peor que he experimentado como piloto de pruebas ". [7] Dos días antes de la exhibición, mientras practicaba su rutina de exhibición, Behrens detuvo el Pulqui II a bajo nivel y murió en el choque resultante, que destruyó el prototipo. [30]
En 1953, Tank construyó un cuarto prototipo ( No. 04 ) y, en un intento por resolver los problemas de pérdida profunda del diseño en ángulos de ataque altos, agregó vallas de pérdida en cada ala y cuatro tracas en el fuselaje trasero. Otras mejoras incluyeron una cabina presurizada, capacidad de combustible adicional y también fue el primer prototipo en ser equipado con el armamento definitivo de cuatro cañones Hispano Mark V de 20 mm . El teniente Jorge Doyle pilotó el cuarto IAe 33 en su vuelo inaugural el 20 de agosto de 1953 y, junto con el teniente González y el teniente Balado, comenzaron las pruebas de armamento en 1954. [22]
Si bien se consideró una versión IAe 33 "para todo clima" con un radar , [24] la Fuerza Aérea Argentina hizo planes tentativos para la adquisición de 100 aviones Pulqui II, con la versión de producción para ser un interceptor dedicado, [5] con un motor Nene mejorado equipado con un postquemador y que le da una velocidad máxima anticipada de Mach 0,98. [21] Varios compradores extranjeros habían expresado igualmente interés en el IAe 33, incluidos los Países Bajos en 1951 y Egipto en 1953, pero la falta de un compromiso claro con una serie de producción obstaculizó las perspectivas de ventas de exportación, y ambas naciones finalmente se decidieron por otros aviones de combate fácilmente disponibles. [31] [N 6]
Ramificaciones políticas
El proyecto IAe 33 Pulqui II estuvo inexorablemente ligado a las maquinaciones y fortunas del régimen peronista. [34] Aunque la Fábrica Militar de Aviones se encargó de llevar a término los proyectos de aviación, la constante interferencia política contribuyó a las demoras y el desorden en los programas de aviación. [34] Graves problemas económicos llevaron en 1951 al gobierno de Perón a utilizar la Fábrica Militar de Aviones para construir automóviles, camiones y motocicletas, [35] incluido el IAME Rastrojero . Además, el equipo de Tank no se centró principalmente en el IAe 33, completando el diseño de la aeronave multipropósito FMA IA 35 Huanquero (funciones de transporte, entrenador y reconocimiento), que finalmente entró en producción en la Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica (DINFIA ) (Español: "Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica"). La decisión política más devastadora fue desviar todo el programa de fabricación "aparentemente de la noche a la mañana" a productos automotrices y equipos agrícolas, esencialmente cerrando las divisiones de aviación. [34] Los proyectos competidores de DINFIA, como la fabricación de automóviles, sirvieron para drenar aún más los recursos en tiempo, dinero y personal del proyecto Pulqui II. [22]
Si bien las finanzas de Argentina estaban extremadamente tensas en esta coyuntura luego de la crisis económica de 1953, el revés más serio para el proyecto se produjo en enero de 1955, cuando expiró el contrato de Tank. Se dice que solicitó casi el doble de dinero para continuar, pero el presidente Perón canceló su contrato por completo. [30] A pesar de cuatro años de desarrollo y pruebas, el proyecto IAe 33 todavía enfrentaba problemas iniciales y su estado seguía sin estar claro, aunque no se había tomado una decisión final para abandonar un proyecto que había alcanzado estatura icónica en la era peronista. [2]
Historia operativa
En septiembre de 1955, el único prototipo de Pulqui II que quedaba fue puesto en acción en la Revolución Libertadora , un golpe de estado dirigido por el general Eduardo Lonardi contra Perón. [36] Se desconocen los detalles exactos de su participación, pero cuando las fuerzas rebeldes comandadas por Lonardi capturaron Córdoba como su primera conquista, junto con los cazabombarderos Meteor F 4 estacionados en la Escuela De Aviación de Córdoba - SACE, el IAe 33 se alistó en la lucha. [37] Después de volar misiones de combate contra incondicionales peronistas, apareció más tarde en un paso elevado durante el desfile de la victoria en Córdoba celebrando el triunfo del golpe sobre las fuerzas leales. [37]
Cuando la junta militar llegó al poder, el proyecto IAe 33 quedó en desorden. El nuevo gobierno liberó a muchos de los principales funcionarios de la fuerza aérea; De manera similar, la mayor parte del equipo de Tank se vio obligado a abandonar Argentina y el propio Tank se fue a la India, donde trabajó para Hindustan Aeronautics Limited , y más tarde desarrolló el caza supersónico HF-24 Marut . [37]
En 1956, la fuerza aérea, en un esfuerzo por ganar apoyo político, planeó un vuelo récord de Córdoba a Buenos Aires para demostrar el potencial de combate del IAe 33. El Pulqui II volaría 800 km, ametrallaría un campo de práctica de la fuerza aérea en el Zona de Buenos Aires, para luego regresar a Córdoba utilizando únicamente combustible interno. El único equipo de oxígeno disponible para un vuelo tan largo fue obtenido de un FMA Meteor en reparación. El teniente Balado completó con éxito el vuelo (incluida la demostración de ametrallamiento) a una velocidad de crucero promedio de alrededor de 900 km / h, pero el sistema de oxígeno falló en el tramo de regreso. [22] El piloto semiconsciente logró realizar un aterrizaje de emergencia a alta velocidad, pero el aterrizaje pesado y el estrés resultante rompieron el tren de aterrizaje, con el Pulqui II sobrepasando el final de la pista, dañando la aeronave sin posibilidad de reparación. [38]
Cancelación
Poco después del vuelo récord de Balado, la Fuerza Aérea Argentina revisó su decisión de adquirir 100 Pulqui II para su fuerza de combate. Con base en los repuestos y los componentes del ala y el fuselaje disponibles, la Fábrica Militar de Aviones afirmó que diez aviones podrían construirse con relativa rapidez, sin embargo, el resto del pedido tardaría cinco años en completarse. Mientras tanto, continuaron los planes para un reemplazo alternativo de los cien Meteor F4 envejecidos obtenidos a fines de la década de 1940 que constituían la columna vertebral de la Fuerza Aérea, inicialmente centrados en la adquisición de 36 Canadair CL-13B Mk 6 Sabres , una idea que se abandonó en 1956 porque el Banco Central no pudo proporcionar las divisas necesarias. [39]
Dado que el Canadair Sabre ya no era una opción viable, la Fábrica Militar de Aviones consideró seriamente que el Pulqui II entrara en producción en serie. [39] Se ordenó un nuevo prototipo en 1957, a pesar de que Estados Unidos había ofrecido 100 cazas F-86 Sabre probados en combate con motores Orenda que estaban disponibles de inmediato. El quinto prototipo del IAe 33 Pulqui II ( No. 05 ), designado Pulqui IIe , [9] fue construido en 1959 (visualmente idéntico al cuarto prototipo, aunque conservando el dosel transparente original sin marco) y entró en pruebas de vuelo después de su primer vuelo el 18 Septiembre de ese año, [5] con el teniente Roberto Starc a los mandos. [1] La evolución continua del Pulqui II había dado como resultado que el equipo de diseño resolviera su inestabilidad inherente en ángulos de ataque altos, [40] así como también aumentó la capacidad de combustible mediante el uso de un ala húmeda , para proporcionar suficiente alcance. [9] Sin embargo, el luchador ahora no solo se consideraba obsoleto, [22] sino que también estaba contaminado políticamente debido a su asociación con Perón. [41] En consecuencia, el gobierno argentino decidió cancelar el proyecto IAe 33 en el cenit de su desarrollo, adquiriendo en su lugar F-86F-40 Sabres de segunda mano de los Estados Unidos a un "precio de ganga" bajo la Asistencia de Defensa Mutua. Actuar . Finalmente, en septiembre de 1960, Argentina recibió solo 28 aviones, en mal estado y sin el motor Orenda prometido. [22]
En 1960, después de completar solo doce pruebas de combate en un nuevo papel como plataforma de investigación transónica, el último prototipo de IAe 33 fue retirado y almacenado, culminando el proyecto Pulqui II. [1] Las herramientas de fábrica restantes y los fuselajes incompletos fueron destruidos sumariamente poco después. [31]
Legado
A pesar de no haber alcanzado el estado de producción, el IAe 33 Pulqui II todavía se considera un logro de aviación significativo porque fue el primer caza a reacción de ala en flecha completamente desarrollado y construido en América Latina y, junto con el Pulqui I, permitió a Argentina reclamar convirtiéndose en la octava nación del mundo en desarrollar dicha tecnología. [12] [N 7] . Un beneficio tangible a largo plazo que se puede atribuir al proyecto Pulqui II fue la creación de la incipiente industria de la aviación de Argentina, ahora reestructurada como Fábrica Argentina de Aviones . [50]
Aviones supervivientes
Después de décadas en una exhibición al aire libre en el Aeroparque, Museo Nacional de Aeronáutica en Buenos Aires, [51] el único ejemplo sobreviviente del proyecto IAe 33 Pulqui II se conserva en el interior del Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina de la Fuerza Aérea Argentina en la Base Aérea de Morón. y exhibido, [52] todavía en sus colores y marcas originales, junto al IAe 27 Pulqui I, ambos símbolos de "sueños perdidos". [2]
Especificaciones (tercer y cuarto prototipos)
Datos de "Pioneros y Prototipos: Pulqui, Pulqui II e IA-37/48". [27]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 11,68 m (38 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,5 m (11 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 25,1 m 2 (270 pies cuadrados)
- Peso vacío: 3.736 kg (8.236 libras)
- Peso bruto: 6,875 kg (15,157 lb)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Rolls-Royce Nene II , 22,69 kN (5100 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 1.080 km / h (670 mph, 580 kn)
- Velocidad de crucero: 954 km / h (593 mph, 515 nudos)
- Alcance: 3.090 km (1.920 millas, 1.670 millas náuticas)
- Resistencia: 2 horas, 50 minutos.
- Techo de servicio: 15.000 m (49.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 25,5 m / s (5.020 pies / min)
Armamento
- Cañones: 4 × 20 mm (0,79 pulgadas) Hispano-Suiza HS.404
Ver también
Desarrollo relacionado
- FMA I.Ae. 27 Pulqui I
- Focke-Wulf Ta 183
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boulton Paul P.111 / P.120
- Dassault Ouragan / Dassault Mystère I
- Handley Page HP.88
- Hawker P.1052 / 1081
- Lavochkin La-15
- Mikoyan-Gurevich MiG-15
- Sable norteamericano F-86
- Saab 29 Tunnan
- SNCAC NC 1080
- Sud-Est Grognard
- Supermarine 510/528/535
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
Notas al pie
- ↑ En 1947, Tank salió de Alemania Occidental a través de Dinamarca. Después de llegar a Argentina, envió a buscar a su cuerpo técnico en tiempos de guerra que había retenido en Bremen como grupo completo. Para 1952, 62 técnicos junto con cuatro pilotos se habían unido a Tank en Argentina. [13]
- ↑ El único ingeniero destacado que faltaba en el equipo de diseño Tank acumulado en Argentina era Hans Multhopp, el jefe del programa Ta 183, que había emigrado al Reino Unido para trabajar en el Royal Aircraft Establishment (RAE) Farnborough de 1945 a 1949. [ 18]
- ^ Elturborreactor Jumo 004B se habría utilizado en el prototipo Ta 183, en espera de la disponibilidad del HeS 011. [16] [19]
- ^ Aunque la disposición siempre se especificó para la serie de producción, no se introdujo una cabina presurizada hasta el prototipo No. 04. [22]
- ^ Debido a las modificaciones recurrentes y las dificultades encontradas en las pruebas de vuelo, Tank volvió a emplear el régimen estándar de pruebas de prototipos antes de comprometerse con más prototipos o aviones de producción. [5]
- ↑ Los Países Bajos adquirieron el Republic F-84F Thunderstreak y el F-84G Thunderjet de los Estados Unidos bajo el MDAA , [32] mientras que Egipto eligió el Mikoyan MiG-15 soviético. [33]
- ↑ Después de Alemania ( Heinkel He 178 ), [43] Reino Unido ( Gloster E.28 / 39 ), [44] Estados Unidos ( Bell P-59 Airacomet ), [45] Japón ( Nakajima Kikka ), [46] la Unión Soviética ( Mikoyan-Gurevich MiG-9 ), [47] Francia ( Sud-Ouest Triton ) [48] y Suecia ( Saab 21R ). [49]
Referencias
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Otras lecturas
- Burzaco, Ricardo. Las Alas de Perón (Alas de Perón) (en español) . Buenos Aires: Artes Gráficas Morello, 1995. ISBN 987-95666-0-2 .
- Céspedes, Marcelo, productor y Fernández Mouján, Alejandro, director. Pulqui, Un instante en la Patria de la Felicidad (Título alternativo: Pulqui, A Moment in the Native Land of Happiness ) (video documental) (en español) . Buenos Aires: Cine Ojo, 2007.
- Benedetto, Fernando (2012). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). I.Ae-27 Pulqui I y IA-33 Pulqui II . Serie Fuerza Aérea (en español). 22 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-18-8.
enlaces externos
- I.Ae.33 Pulqui II
- IAe 33 Pulqui II Fighter, Fábrica Militar de Aviación
- Artículo de IPMSStockholm.org (en) sobre Pulqui I y II, con ilustraciones. (consultado el 24 de febrero de 2019)