Adrian Albert "Lom" Lombard , CBE (19 de enero de 1915 - 13 de julio de 1967) fue un ingeniero aeronáutico inglés . A pesar de no tener ningún entrenamiento formal en aerodinámica , [1] se convirtió en uno de los diseñadores de motores a reacción más importantes del mundo. [2] Estuvo involucrado con la compañía Rolls-Royce en una variedad de roles durante casi 30 años.
Adrian Lombard | |
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Nació | Coventry , Inglaterra | 19 de enero de 1915
Fallecido | 13 de julio de 1967 | (52 años)
Nacionalidad | británico |
Educación | Colegio Técnico de Coventry |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Instituciones | Rolls-Royce Limited |
Proyectos | Rolls-Royce Derwent , Rolls-Royce Nene |
Avance significativo | Motores aero |
Premios | CBE |
Biografía
Adrian Lombard nació en la ciudad de Coventry , Warwickshire , el 19 de enero de 1915. Fue el segundo de tres hijos de Arthur, un fabricante de herramientas , y Louisa. Lombard fue enseñado en la Escuela Avanzada Central John Gulson y luego asistió a clases nocturnas en el Coventry Technical College . [1] Después de dejar la escuela a la edad de 15 años, comenzó a entrenarse en la oficina de dibujo de la Rover Company .
Carrera temprana
Después de pasar cinco años con Rover, Lombard aceptó un trabajo en Morris Motors Limited, donde se encargó de los cálculos de tensión del motor y trabajó como ingeniero de automóviles. [3] Sin embargo, regresó a Rover en 1936 y en cuatro años formó parte del equipo de diseño de Maurice Wilks . [1] En abril de 1940, Lombard comenzó su trabajo con motores a reacción cuando se le encomendó al equipo la tarea de preparar el motor a reacción Whittle W.2B para su producción. Sus diseños durante este período incorporaron un nuevo sistema de combustión y fueron el precursor de los posteriores exitosos motores Rolls-Royce Derwent y Nene , que impulsaron la mayor parte de la primera generación de aviones de combate británicos. [2]
Rolls Royce
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Gloster_Meteor_Mk_III_ExCC.jpg/440px-Gloster_Meteor_Mk_III_ExCC.jpg)
En 1943, Rover y Rolls-Royce cerraron un acuerdo en el que este último se hizo cargo de las fábricas de producción de motores a reacción en Clitheroe y Barnoldswick . Posteriormente, Lombard se unió a Rolls-Royce y fue nombrado diseñador jefe de motores de las fábricas del norte de Inglaterra. Reunió un equipo que construyó 100 de los motores W.2B para su uso en aviones de combate Gloster Meteor , mientras supervisaba simultáneamente el diseño del motor Derwent . En octubre de 1945, un Meteor equipado con motores Derwent V rompió el récord mundial de velocidad a 603 mph (970 km / h). [1] El centro de diseño se trasladó a Derby en 1946, y allí Lombard se convirtió en diseñador jefe de proyectos. [2] Su equipo diseñó el motor Avon , que impulsó el Fairey Delta , el primer avión en superar las 1.000 mph (1.600 km / h), y otros aviones a reacción civiles, incluido el de Havilland Comet , el primer avión a reacción en realizar un transatlántico programado. vuelo . [1] En 1949, Lombard fue ascendido a diseñador jefe en la planta de Derby y tres años más tarde fue nombrado diseñador aeronáutico jefe de Rolls-Royce.
Lombard fue nombrado ingeniero jefe de Rolls-Royce en 1954, y en esa época participó en la producción del primer motor turborreactor o turborreactor de derivación del mundo, el Conway , que se utilizó en el Vickers VC10 e instalado en el Boeing 707. y aviones Douglas DC-8 . [2] También se unió al consejo de la Real Sociedad Aeronáutica y también participó en la Junta de Registro Aéreo y el Consejo de Investigación Aeronáutica . Lombard se convirtió en el director de la división de motores aeronáuticos de Rolls-Royce en 1958, [1] y fue responsable de supervisar la producción de todas las turbinas a reacción de la compañía. Bajo su dirección, la empresa trabajó en una nueva tecnología para construir motores a reacción exclusivamente a partir de plásticos reforzados. [4] Esta tecnología se utilizó más tarde en la producción del motor RB211 ; [4] Las aspas de su ventilador estaban hechas originalmente de plástico reforzado con fibra de carbono . Sin embargo, durante una prueba en la que se arrojó un pollo al motor a alta velocidad, para simular pájaros volando hacia el motor durante el vuelo, las palas compuestas se rompieron y posteriormente fueron reemplazadas por otras de titanio en el diseño final. [5]
En noviembre de 1962, Lombard visitó Japón para reunirse con varias empresas que han expresado un interés en Rolls-Royce despegue verticales motores (VTOL). Durante el viaje, predijo que dichos motores serían de uso civil general dentro de diez años. [6] Lombard y Stanley Hooker , entonces director técnico de Bristol Siddeley , recibieron conjuntamente el premio James Clayton del Instituto de Ingenieros Mecánicos en febrero de 1967, por su trabajo pionero con motores de despegue vertical. [7]
De manera significativa, Lombard predijo el cruce de la tecnología de chorro de elevación al motor de derivación, donde las carcasas del motor serían integrales con la estructura de la cápsula, reduciendo así el peso del motor. Lombard indicó que el mismo principio podría aplicarse a un par de motores de propulsión montados en un pilón debajo del ala. El conducto de derivación sería una parte integral de la estructura de la cápsula permanente, en la que se ensamblan los motores. [8]
En 1966, Adrian Lombard presentó la primera Conferencia de Tecnología de la Royal Society Aircraft: Power Plants Pasado, Presente y Futuro. En su presentación, Lombard indicó que el tema elegido fue "de mucha actualidad tanto por la muy avanzada tecnología requerida para el diseño y fabricación de motores aeronáuticos como por el interés que recientemente se ha centrado en la industria aeronáutica en este país y la polémica sobre su futuro ". Entre las cuestiones controvertidas destacadas por Lombard y centradas en la industria aeronáutica se encontraba el Libro Blanco de Defensa de Duncan Sandys de 1957. La industria tuvo una serie de reveses, quizás el más drástico de ellos fue el Libro Blanco de Defensa de 1957, que pronosticaba erróneamente que no habría nuevos aviones tripulados. Siguiendo el erróneo Libro Blanco de 1957 y pisándole los talones, el gobierno laborista inspiró la investigación de Plowden que Lombard criticó por causar incertidumbre a largo plazo para la industria de la aviación del Reino Unido. Sin embargo, a pesar de los aparentes esfuerzos políticos para detener la industria de la aviación británica, Lombard enfatizó que '... la industria británica de motores aeronáuticos ha conservado su capacidad técnica competitiva ...' y demostró el valor de las tecnologías competitivas, que lideraron la exportación de aerogeneradores. motores y devolvió una importante contribución financiera a la economía del Reino Unido: "El valor de las exportaciones de motores durante los últimos doce años fue de casi 650 millones de libras, excluidos los motores instalados en aviones de exportación". [9]
Tras su muerte en julio de 1967, se escribió que Rolls-Royce había sido "privado de uno de los mejores ingenieros de resolución de problemas de la industria". [10]
La muerte de Lombard tuvo consecuencias desafortunadas para Rolls-Royce en lo que respecta al diseño inicial del primer RB211, que sufrió problemas de rendimiento, el costo de resolverlos, que finalmente llevarían a la compañía a la quiebra en 1971.
"Era demasiado obvio que los ingenieros del Derby, normalmente orgullosos y seguros de sí mismos hasta el punto de la arrogancia, habían ido de mal en peor cuando su gran líder, Lombard, había sido arrebatado tan repentinamente de ellos en 1967, que su muerte había dejado un vacío que nadie podría llenar ... "- Stanley Hooker [5]
El lugar de Lombard en Rolls-Royce fue eventualmente ocupado por el ex ingeniero de Rolls-Royce y Bristol Siddeley Stanley Hooker, quien para entonces se había retirado, y bajo su liderazgo, asistido por sus compañeros ex-jubilados de Rolls-Royce Arthur Rubbra y Cyril Lovesey , el RB211 pasó a convertirse en un diseño de gran éxito.
Vida personal
Lombard se casó con Joan Taylor el 18 de abril de 1940 y la pareja tuvo tres hijos, uno de los cuales murió en la infancia. Fue nombrado CBE en el Queen's Birthday Honors en junio de 1967. Lombard murió repentinamente de una hemorragia cerebral en Derbyshire Royal Infirmary en Derby el 13 de julio de 1967, a la edad de 52 años. [1] [2]
El 'Premio Lombard' fue establecido por Rolls-Royce en su memoria, y aquellos en el último año de un aprendizaje en la empresa pueden optar a su consideración. [ cita requerida ] .
Su nieta, Fleur , era una bombero que se convirtió en la primera mujer bombero en morir en el cumplimiento del deber en el Reino Unido.
Referencias
- ↑ a b c d e f g Norton, Kings (2004). Diccionario Oxford de biografía nacional . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford . ISBN 0-19-861411-X.
- ^ a b c d e "Obituario: Sr. AA Lombard - Diseñador de motores a reacción". The Times (56994). Londres. 15 de julio de 1967. p. 12.
- ^ Rummel, Robert W. (1991). Howard Hughes y TWA . Washington, DC: Smithsonian Institution Press. pag. 248. ISBN 1-56098-017-6.
- ^ a b Fishlock, David (1975). El negocio de la ciencia: los riesgos y las recompensas de la investigación y el desarrollo . Nueva York: John Wiley & Sons . pag. 39. ISBN 0-470-26154-4.
- ^ a b Hooker, Stanley (1984). Poco ingeniero: una autobiografía . Vida aérea. ISBN 0-906393-35-3.
- ^ "Rolls-Royce Jet Aid para Japón". The Times (55556). Londres. 23 de noviembre de 1962. p. 10.
- ^ "Premio Aero Engine Pioneers Share Award". The Times (56876). Londres. 27 de febrero de 1967. p. 14.
- ^ Traición transatlántica. Andrew Porter. Amberley, 2013 ISBN 978-1-4456-0649-1
- ^ Porter, Andrew (2013). Traición transatlántica . Stroud Reino Unido: Amberley Publishing. pag. 76. ISBN 978-1-4456-0649-1.
- ^ Gawer, Annabelle (2010). Plataformas, Mercados e Innovación . Northampton, MA: Edward Elgar Publishing. pag. 313. ISBN 1-84844-070-7.