El Rolls-Royce Trent XWB es un turboventilador de alto bypass producido por Rolls-Royce plc . En julio de 2006, el Trent XWB fue seleccionado para impulsar exclusivamente el Airbus A350 XWB . El primer motor se puso en marcha el 14 de junio de 2010, voló por primera vez en un banco de pruebas A380 el 18 de febrero de 2012, fue certificado a principios de 2013 y voló por primera vez en un A350 el 14 de junio de 2013. Tuvo su primera parada en vuelo el 11 de septiembre de 2018 ya que la flota acumuló 2,2 millones de horas de vuelo. Mantiene el diseño característico de tres ejes del Rolls-Royce Trent , con un ventilador de 3,00 m (118 pulgadas), un carrete IP y HP. El motor de 84.200 a 97.000 lbf (375 a 431 kN) tiene una relación de derivación de 9,6: 1y una relación de presión de 50: 1 .
Trent XWB | |
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Tipo | Turbofan |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Participaciones de Rolls-Royce |
Primer intento | 14 de junio de 2010 [1] |
Principales aplicaciones | Airbus A350 XWB |
Desarrollado por | Rolls-Royce Trent |
Desarrollo
En 2004, Airbus se había enfrentado a la presión de los clientes para desarrollar un competidor del Boeing 787 Dreamliner , luego, en octubre de 2005, lanzó el A350 , en ese momento un A330 mejorado . Rolls-Royce inicialmente ofreció una variante de motor de purga de aire convencional del Trent 1000 con un empuje del acelerador a 75,000 lbf (330 kN) de empuje estático, el Trent 1700. [2]
En 2006, después de una revisión del Airbus A350, Rolls-Royce llegó a un acuerdo para suministrar todas las versiones del avión con una nueva variante Trent XWB con 75.000 a 95.000 lbf (330 a 420 kN) de empuje. [3]
Antes de la congelación del diseño de diciembre de 2008, Airbus estableció que el peso vacío del A350 era 2,2 toneladas mayor que el objetivo de 133,5 toneladas. Debido a esto, el MTOW se incrementó en 3 t para mantener la capacidad de carga útil y alcance. Como resultado adicional, Rolls Royce anunció que los empujes nominales del motor se incrementaron levemente, y cada variante recibió un empuje adicional de 1,000 lbf (4 kN). El jefe del programa A350, Didier Evrard, fue citado diciendo que el cambio tuvo un impacto "muy marginal" en el consumo de combustible. [4]
Esto se revisó nuevamente en 2011, y los motores del A350 más grande se han actualizado a 97,000 lbf (430 kN) para cumplir con los nuevos requisitos de rendimiento y competir mejor con el Boeing 777-300ER . [5]
Pruebas
La primera prueba de motor en un banco de pruebas estático se realizó el 14 de junio de 2010. [6] El 18 de febrero de 2012, Airbus anunció que el Trent XWB había realizado con éxito su primer vuelo a bordo del exclusivo banco de pruebas de vuelo Airbus A380 de Airbus . [7] Para octubre, se esperaba que el primer motor entrara en servicio en 2014. [8] La certificación de las primeras variantes de motor se logró a principios de 2013. [9] El primer vuelo del Trent XWB con el Airbus A350 XWB tuvo lugar el 14 de junio de 2013. [10]
El 15 de mayo de 2014, Rolls-Royce entregó los primeros motores Trent XWB de producción de 84.000 lbf (370 kN) de empuje destinados al primer Airbus A350 XWB en entrar en servicio con Qatar Airways . [11] El montaje final de estos motores de producción había comenzado en febrero de 2014. [12] El 15 de julio de 2014, Rolls-Royce anunció la primera ejecución del motor Trent XWB-97 con 97.000 lbf (430 kN) de empuje para el Airbus A350-1000. . [13]
Operaciones
El 26 de julio de 2017, Airbus entregó el A350 número 100, con un precio de 10 por mes a finales de 2018, y durante los primeros 30 meses, la mayoría de las retiradas de motores se han realizado para escalonar la vida útil en el ala de un avión en particular o para recopilar datos en servicio. ; nueve de cada diez de los Trent XWB tienen acuerdos de servicio a largo plazo con Rolls, que ha designado a siete tiendas como proveedores de MRO: su instalación de Derby, sus empresas conjuntas con HAECO , SIAEC , N3 Engine Overhaul Services y las empresas independientes Delta TechOps , Mubadala y Air France Industries -KLM. [14] Pasó el millón de horas de vuelo en octubre de 2017 sin interrupciones en el vuelo y con una confiabilidad de despacho del 99,4%. [15]
Para febrero de 2018, completó 1,3 millones de horas de vuelo con una confiabilidad de despacho del 99,9%. [16] Se necesitaron dos años para alcanzar un millón de horas de vuelo y nueve meses para el segundo millón en julio de 2018, ya que se entregaron 500, tiene una confiabilidad de despacho del 99,9% y aún no ha tenido paradas en vuelo . [17] Como la flota acumuló 2,2 millones de horas de vuelo y el motor líder ha operado 3.500 ciclos, un A350-900 de Iberia entregado a finales de julio se desvió a Boston después de una parada en vuelo a 41.000 pies en el vuelo del 11 de septiembre de 2018 desde Nueva York a Madrid, aparentemente debido a un ligero daño secundario en las paletas del estator variable . [18]
En 2019, las pérdidas unitarias en el XWB-84 se redujeron en más de un 20%, ya que Rolls-Royce espera alcanzar el punto de equilibrio para fines de 2020, mientras que los motores líderes de la flota habían volado más de 22,000 horas sin una visita al taller. [19] El XWB-97 de mayor empuje para el A350-1000 sigue siendo un generador de pérdidas, y podría seguir siéndolo ya que extender el tiempo de vuelo es más rentable. [20]
Diseño
El Trent XWB es un flujo axial , alta turbofan de derivación de mantenimiento de la arquitectura de tres eje coaxial característica de la Rolls-Royce Trent . El ventilador de 3.00 m (118 pulg.) Es impulsado por una turbina de 6 etapas , un compresor IP de 8 etapas es impulsado por una turbina de 2 etapas y un compresor HP de 6 etapas es accionado por una turbina de una sola etapa, que gira en sentido contrario. dirección de los otros dos. La cámara de combustión anular tiene 20 boquillas de pulverización de combustible y el motor está controlado por un FADEC de doble canal . [21] El Trent XWB cuenta con una turbina IP de 2 etapas en lugar de una sola etapa de los motores Trent anteriores . [22]
La versión del motor de 97,000 lbf (430 kN) para el A350-1000 mantiene el mismo tamaño de ventilador de 3.0 my un núcleo un 5% más grande , el empuje adicional requerirá que el ventilador funcione un 6% más rápido, lo que requerirá fortalecimiento para resistir el aumento del ventilador. fuerzas de cuchilla producidas. [22] Tiene aspas de ventilador de titanio más gruesas y una carcasa de ventilador más resistente y aprovecha las tecnologías desarrolladas a través del programa de investigación European Environmentally Friendly Engine (EFE). Se incrementará su capacidad de temperatura de funcionamiento central. [23]
Pedidos
El 18 de junio de 2007, Rolls-Royce anunció que había firmado un contrato con Qatar Airways valor de US $ 5.6 mil millones a precios de lista, a una potencia del 80 Airbus A350 XWB : US $ 35 millones cada uno. [24]
El 11 de noviembre de 2007 se anunció un gran contrato con Emirates para impulsar 70 aviones con Trent XWB, pero nunca se cumplió. El contrato anunciado se refería a 50 aviones A350-900 y 20 A350-1000, con otros 50 derechos de opción. El pedido de Emirates, que se entregará a partir de 2014, tenía un valor potencial de hasta $ 8.4 mil millones a precios de lista, incluidas las opciones. [25] Sin embargo, el 11 de junio de 2014, Airbus anunció que Emirates Airline había decidido cancelar su pedido de 70 aviones A350 XWB. [26]
En julio de 2015 se habían vendido más de 1.500 motores a 40 clientes. Rolls-Royce ofreció su programa de mantenimiento a Vietnam Airlines por £ 340 millones para 14 aviones, o £ 12,1 millones por motor. [27]
Variantes
Designacion | Certificado | Índice de despegue neto | Neto Máximo Continuo |
---|---|---|---|
Trent XWB-75 | 7 de febrero de 2013 | 74.200 libras (330 kN) | 66,600 libras (296 kN) |
Trent XWB-79 | 7 de febrero de 2013 | 78,900 libras (351 kN) | 71,400 libras (318 kN) |
Trent XWB-79B | 7 de febrero de 2013 | 78,900 libras (351 kN) | 71,400 libras (318 kN) |
Trent XWB-84 | 7 de febrero de 2013 | 84,200 libras (375 kN) | 71,400 libras (318 kN) |
Trent XWB-97 | 31 de agosto de 2017 | 97.000 lbf (430 kN) | 83,100 libras (370 kN) |
Especificaciones
Variante | -84 | -97 |
---|---|---|
Tipo | Three-eje, de alta relación de derivación, axial de flujo, turbofan | |
Ventilador | 1 etapa, 3,00 m / 118 "de diámetro, 22 palas [28] [a] | |
Compresor | IP de 8 etapas, HP de 6 etapas | |
Combustor | boquillas de pulverización de combustible anulares de 20 unidades | |
Turbina | HP de una etapa, IP de 2 etapas, LP de 6 etapas [b] | |
Largo | 5.812 mm / 228,8 pulgadas [c] | |
Peso en seco | 7.277 kg (16.043 libras) | 7.550 kg (16.640 libras) |
despegue empuje | 84,200 libras (375 kN) | 97.000 lbf (431 kN) |
Velocidad del rotor (RPM) | LP: 2700, IP: 8200, HP: 12600 | |
Relación de derivación | 9,6: 1 [28] | |
Proporción de presión | 50: 1 [28] | |
Relación empuje-peso | 5.25 | 5,82 |
Flujo de masa de aire | 1.436 kg / s / 3.166 libras / s [22] |
Ver también
Desarrollo relacionado
- Rolls-Royce Trent 1000
Motores comparables
- General Electric GEnx
- General Electric GE9X
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Notas
- ^ ventilador de barrido, [22] baja relación cubo: punta [ verificación necesaria ]
- ^ una etapa IP más que Trents anteriores, HPT refrigerado por aire [22] e IPT, LPT no refrigerado [ verificación necesaria ]
- ^ punta de la ruleta hacia la parte trasera de la boquilla fría
Referencias
- ^ "IMAGEN: El motor Trent XWB del A350 funciona por primera vez" . Flightglobal.com. 18 de junio de 2010 . Consultado el 9 de mayo de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ David Kaminski-Morrow (6 de octubre de 2005). "Rolls-Royce para desarrollar Trent 1700 para A350" . Vuelo internacional .
- ^ Guy Norris (25 de julio de 2006). "Farnborough: la carrera de motores de Airbus A350 se enciende cuando Rolls-Royce llega a un acuerdo para suministrar a Trent, Alliance confirma su interés" . Vuelo internacional .
- ^ Max Kingsley-Jones (13 de mayo de 2009). "Airbus revisa los valores de empuje del A350 Trent XWB tras los aumentos de peso" . Vuelo internacional .
- ^ Aubrey Cohen (20 de junio de 2011). "Airbus retrasa el A350-1000, impulsa el empuje" . Seattle Post-Intelligencer .
- ^ David Kaminski-Morrow (18 de junio de 2010). "El motor Trent XWB del A350 funciona por primera vez" . Vuelo global .
- ^ Dominic Perry (18 de febrero de 2012). "La central eléctrica de Trent XWB hace una salida de doncella" . Vuelo global .
- ^ Dominic Perry (23 de octubre de 2012). "Airbus avanza hacia el primer vuelo del A350 twinjet" . Flightglobal .
- ^ "Trent XWB logra un hito importante con la concesión de la certificación de tipo EASA" (Comunicado de prensa). Rolls Royce. 7 de febrero de 2013.
- ^ "El motor más eficiente en combustible del mundo impulsa el primer vuelo" (Comunicado de prensa). Rolls Royce. 14 de junio de 2013.
- ^ "Rolls-Royce envía el primer Trent XWB para su entrada en servicio" (Comunicado de prensa). Rolls Royce. 15 de mayo de 2014.
- ^ "Rolls-Royce inicia el ensamblaje final del motor de producción Trent XWB para su entrada en servicio" (Comunicado de prensa). Rolls Royce. 10 de febrero de 2014.
- ^ "El motor Rolls-Royce Trent XWB de mayor empuje funciona por primera vez" (Comunicado de prensa). Rolls Royce. 15 de julio de 2014.
- ^ Sean Broderick (31 de agosto de 2017). "Los problemas con los motores más nuevos proporcionan oportunidades de prueba de MRO tempranas" . Red Semana de la Aviación .
- ^ Madhu Unnikrishnan (12 de noviembre de 2017). "Rolls-Royce marca una millonésima hora para Trent XWB" . Red Semana de la Aviación .
- ^ David Kaminski-Morrow (21 de febrero de 2018). "Rolls-Royce 'confiado' XWB no sufrirá problemas con Trent 1000" . Flightglobal .
- ^ "Rolls-Royce Trent XWB celebra nuevos hitos" (Comunicado de prensa). Rolls Royce. 15 de julio de 2018.
- ^ Guy Norris (17 de septiembre de 2018). "Rolls reafirma el desvío del A350 no relacionado con los problemas de Trent 1000" . Red Semana de la Aviación .
- ^ David Kaminski-Morrow (28 de febrero de 2020). "Rolls-Royce se acerca a la entrega del punto de equilibrio para el motor A350-900" . Flightglobal .
- ^ David Kaminski-Morrow (28 de febrero de 2020). "Rolls-Royce podría optar por no alcanzar el punto de equilibrio con el motor A350-1000" . Flightglobal .
- ^ a b c "Ficha técnica del certificado tipo E.111" (PDF) . EASA. El 1 de abril de 2019.
- ^ a b c d e Chris Kjelgaard (junio de 2016). "Trent XWB" . Air International . pag. 48-51.
- ^ Andrew Doyle (6 de marzo de 2009). "RR detalla la estrategia de desarrollo de Trent XWB" . Vuelo internacional .
- ^ "Rolls-Royce obtiene la mayor venta de su historia" . Vuelo global . 19 de junio de 2007.
- ^ "Emirates realiza un pedido de $ 8.4 mil millones para Rolls-Royce Trent XWB" (Comunicado de prensa). Rolls Royce. 11 de noviembre de 2007.
- ^ "Airbus y Emirates Airline acuerdan cancelar el pedido del A350 XWB" . Airbus . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ Robin Johnson (29 de julio de 2015). "Rolls-Royce de Derby firma un acuerdo de soporte de motor de 340 millones de libras con Vietnam Airlines" . telégrafo derby. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2015. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c "Infografía de Trent-XWB" (PDF) . Rolls Royce. Mayo de 2017.