Rolls-Royce Trent 1000
El Rolls-Royce Trent 1000 es un motor turbofan de alto bypass producido por Rolls-Royce plc , una de las dos opciones de motor del Boeing 787 Dreamliner , que compite con el General Electric GEnx . Se presentó por primera vez el 14 de febrero de 2006 y voló por primera vez el 18 de junio de 2007 ante un conjunto de certificación EASA / FAA el 7 de agosto de 2007 y entró en servicio el 26 de octubre de 2011. La corrosión -relacionados grietas de fatiga de presión intermedia (IP) álabes de la turbina fue descubierto a principios de 2016, aterrizando hasta 44 aviones y costando a Rolls-Royce al menos £ 1.354 mil millones.
El motor de 62.264–81.028 lbf (276,96–360,43 kN) tiene una relación de derivación superior a 10: 1, un ventilador de 2,85 m (9 pies 4 pulg) my mantiene el diseño característico de tres carretes de la serie Trent . El Trent 1000 TEN actualizado con tecnología del Trent XWB y el Advance 3 apunta a un consumo de combustible hasta un 3% mejor . Se ejecutó por primera vez a mediados de 2014, obtuvo la certificación de la EASA en julio de 2016, voló por primera vez en un 787 el 7 de diciembre de 2016 y se introdujo el 23 de noviembre de 2017. A principios de 2018 tenía una participación de mercado del 38% de la cartera de pedidos decidida. El Rolls-Royce Trent 7000 es una versión con purga de aire utilizada para el Airbus A330neo .
En 2003, Rolls-Royce estaba ofreciendo un derivado escalado del Trent 900 para el Boeing 7E7 propuesto , que podría incorporar tecnologías ANTLE . [1] El 6 de abril de 2004, Boeing anunció que había seleccionado dos socios de motores para su nuevo 787: Rolls-Royce y General Electric (GE). En junio de 2004, Air New Zealand eligió el Trent 1000 para sus dos pedidos en firme. El 13 de octubre de 2004, All Nippon Airways seleccionó a Rolls-Royce para impulsar 30 787-3 y 20 787-8, un acuerdo de $ 1 mil millones ( £ 560 millones).
La primera ejecución del Trent 1000 fue el 14 de febrero de 2006. [2] El 18 de junio de 2007, realizó su primer vuelo desde el aeropuerto TSTC Waco en Texas, en el banco de pruebas de vuelo de Rolls-Royce, un Boeing 747-200 modificado. [3] El 7 de julio de 2007, el arrendador de aviones International Lease Finance Corporation realizó un pedido por valor de 1.300 millones de dólares a precios de catálogo de Trent 1000 para alimentar 40 de los 787 que tiene en pedido, 16,25 millones de dólares por motor. [4] El motor recibió la certificación conjunta de la FAA y la EASA el 7 de agosto de 2007, [5] o el 7/8/7 en Europa. El Trent 1000 es el motor de lanzamiento en las dos variantes iniciales del 787, el -8 con ANA y el -9 con Air New Zealand.[6] El 27 de septiembre de 2007, British Airways anunció la selección del Trent 1000 para impulsar 24 Boeing 787.
El 2 de agosto de 2010, un Trent 1000 sufrió una falla incontenible del motor de la turbina intermedia en un banco de pruebas. [7] Se informó que se debió a un incendio en el sistema de aceite del motor. [8]
Rolls-Royce diseñó una versión mejorada que buscaba al menos un 2% más de consumo de combustible que el actual Trent 1000 Package C. [9] La compañía afirma ofrecer hasta un 3% menos de consumo de combustible que la competencia. [10] Para mayo de 2015, Rolls afirma que ayuda a reducir el dominio de GEnx en el mercado de motores Boeing 787, con el 42% de los pedidos de motores recientemente declarados destinados al Trent. [11] A principios de 2018, de 1277 pedidos, 681 seleccionaron a GE (53,3%), 420 Rolls-Royce (32,9%) y 176 estaban indecisos (13,8%). [12]
