El Blackburn Iris era un británico trimotor- biplano hidroavión de la década de 1920. Aunque solo se construyeron cinco Iris, fue utilizado como avión de reconocimiento marítimo de largo alcance por la Royal Air Force , donde equipó un escuadrón durante cuatro años, siendo utilizado para realizar una serie de notables vuelos de larga distancia. La versión final del Iris, el Iris Mark V, se desarrolló en el avión que lo reemplazó en el servicio del Escuadrón, el Blackburn Perth .
Iris | |
---|---|
El Blackburn Iris Mk III S1263 | |
Papel | Barco volador |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aviones Blackburn |
Diseñador | John Douglas Rennie |
Primer vuelo | 18 de junio de 1926 |
Introducción | 1929 |
Retirado | 1934 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 5 |
Variantes | Blackburn Perth |
Desarrollo y diseño
En 1924, los británicos Ministerio del Aire emitió Especificación R.14 / 24 para un reconocimiento de largo alcance hidroavión para la Real Fuerza Aérea . Para cumplir con este requisito, Blackburn Aircraft propuso el RB1 (Reconnaissance Biplane 1), diseñado por el Mayor John Douglas Rennie , quien como Director Técnico trabajó con John Cyril Porte en la Estación Experimental de Hidroaviones , Felixstowe . [1] [2]
El RB1 era un biplano de tres compartimentos y tres motores . Las alas de igual envergadura eran de una construcción mixta de madera y metal, con alerones colocados en las alas superior e inferior y flotadores colocados debajo de las puntas de las alas, mientras que la aeronave tenía una gran cola biplano (con una envergadura de 30 pies (9,14 m) ) con tres aletas y timones. El casco de la aeronave tenía una estructura de madera cubierta de madera contrachapada , con un fondo en V con dos escalones para brindar un buen manejo del agua. Tres motores V12 refrigerados por agua Rolls-Royce Condor III de 650 hp (485 kW) que impulsan hélices de cuatro palas se montaron en góndolas individuales entre las alas. Llevaba una tripulación de cinco, con dos pilotos sentados uno al lado del otro en una cabina delante de las alas, con posiciones de cañón de nariz y dorsal montando cañones Lewis en anillos Scarff , con provisión para dos cañones más que podrían operarse a través de ojos de buey en el fuselaje trasero. Los bastidores de bombas debajo de las alas podían transportar hasta 1.040 libras (470 kg) de bombas. [3] [4]
El prototipo RB1, con la designación Iris I , y con el número de serie N185 , realizó su primer vuelo desde la fábrica de Blackburn en Brough el 19 de junio de 1926, siendo entregado al Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe al día siguiente, siendo completamente probado durante julio. y agosto. [5] Los cascos de madera eran propensos a absorber grandes cantidades de agua (que podían ascender a varios cientos de libras de peso adicional) cuando se mantenían a flote durante largos períodos de tiempo, por lo que Rennie diseñó un casco totalmente metálico para el Iris, construido con duraluminio. antes de que el Iris volara por primera vez. El N185 regresó a Brough en marzo de 1927 cuando fue equipado con el nuevo casco de metal, junto con motores más potentes y una posición de artillero adicional en la cola, convirtiéndose en el Iris II . [6]
El 12 de agosto de 1927, poco después de ser entregado de nuevo, el Iris II comenzó, junto con el prototipo Short Singapore I, un Supermarine Southampton experimental con casco metálico y el prototipo Saunders Valkyrie con casco de madera (un competidor directo del Iris), un 3.000 Recorrido de 4.800 km por Escandinavia y el Báltico. El Iris se desempeñó bien en la gira, particularmente en comparación con el Valkyrie, que sufrió un empapado de agua mucho más intenso de lo esperado, así como problemas en el motor, y el Ministerio del Aire emitió la Especificación R.31 / 27 para una versión mejorada del Iris, para actuar como un suplemento de largo alcance para el Southampton más pequeño. [7]
Historia operativa
El 4 de febrero de 1928, se firmó un contrato para tres aviones Iris III , similares al Iris II pero con alas metálicas cubiertas de tela. [8] El Iris II, mientras tanto, continuó en uso, partiendo en otro crucero de largo alcance el 27 de septiembre, llevando a Sir Philip Sassoon , el Subsecretario de Estado de Aire y Comodoro del Aire Sir Arthur Longmore en un recorrido por las estaciones de la RAF. del Mediterráneo y Oriente Medio. Llegó a Karachi el 14 de octubre, regresando finalmente a RAF Calshot el 14 de noviembre, habiendo volado una distancia total de 11,360 mi (18,290 km) con un tiempo de vuelo de 125 hr 5 min. [9] [10]
El primer Iris III voló el 21 de noviembre de 1929, con los tres Iris III equipando el Escuadrón No. 209 que se reformó en RAF Mount Batten , Plymouth en enero de 1930. [8] El Escuadrón 209 continuó el patrón de vuelos de largo alcance llevados a cabo por el Iris II, con una Iris visitando Reykjavík en junio de 1930 para celebrar el 1.000 aniversario del Althing islandés (parlamento), y otra haciendo la primera travesía del Golfo de Vizcaya en hidroavión cuando visitaba Lisboa en agosto de 1930. [11]
El primer Iris III fue destruido en un accidente fatal el 4 de febrero de 1931, matando a nueve de los doce a bordo, cuando el piloto calculó mal una aproximación de aterrizaje sobre un Plymouth Sound liso como el vidrio . [12] Se ordenó un reemplazo. Aunque todavía es un Iris III, este tuvo una serie de cambios, ya que estaba equipado con una disposición para llevar un cañón COW de 37 mm en su proa. [13] El peso del Iris había aumentado considerablemente desde el Iris I, y se decidió reemplazar los Cóndores del Iris III con motores Rolls-Royce Buzzard más potentes (825 hp (615 kW) para restaurar el rendimiento y mejorar la confiabilidad, con el tres re-motor de servicio de aviones re-entrar en 1932 como la Iris V . [14] el Iris II fue también re-motor, estando montado con tres 800 HP Armstrong Siddeley Panther motores radiales , con el motor central en una configuración de empuje para convertirse el Iris IV . [15]
Un Iris III S1263 del Escuadrón 209, Mount Batten, se hundió luego de una colisión con el lanzamiento del astillero después de aterrizar en Plymouth Sound; 12 de enero de 1933; de 9 aviadores, 1 ahogado y 7 heridos [16]
Los Iris V fueron reemplazados en el servicio de escuadrón en 1934 por el Blackburn Perth , cuatro aviones con motor Buzzard muy similares basados en el Iris. [17] [18] Uno de los Iris V se convirtió para su uso como banco de pruebas para el Napier Culverin , un motor diesel Junkers Jumo 204 con licencia , que voló de esta forma en junio de 1937 y continuó con las pruebas de vuelo hasta abril de 1938. [19] ]
Variantes
- RB1 / Iris I
- Prototipo, casco de madera y alas de construcción mixta, propulsado por tres motores Rolls-Royce Condor III de 650 hp (485 kW) . Uno construido. [3] [4]
- RB1A / Iris II
- El Iris I con un nuevo casco totalmente metálico y tres motores Rolls-Royce Condor IIIA de pistón en línea de 675 hp (503 kW) . [6]
- RB1B / Iris III
- Hidroavión de reconocimiento marítimo de largo alcance de cinco asientos para la Royal Air Force . Casco y alas de metal. Impulsado por tres motores de pistón en línea Rolls-Royce Condor IIIB de 675 hp (503 kW). Cuatro construidos. [8] [20]
- RB1C / Iris IV
- Conversión del Iris II con tres motores de pistones radiales Armstrong Siddeley Leopard III de 800 hp (600 kW) . [21]
- RB1D / Iris V
- Esta fue la variante final. Tres Iris Mk III fueron equipados con motores de pistón Rolls-Royce Buzzard IIMS de 825 hp (615 kW) . [14]
Operadores
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón 209 de la RAF
Especificaciones (Iris III)
Datos de Aircraft of the Royal Air Force 1918-1957 [20]
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 67 pies 4,75 pulgadas (20,5423 m)
- Envergadura: 97 pies 0 pulgadas (29,57 m)
- Altura: 7,77 m (25 pies 6 pulg)
- Área del ala: 2461 pies cuadrados (228,6 m 2 )
- Peso vacío: 19.301 lb (8.755 kg)
- Peso máximo al despegue: 29,489 lb (13,376 kg) [22]
- Capacidad de combustible: 906 imp gal (1.088 gal EE.UU.; 4.119 l) en 3 tanques encima de cada motor [23]
- Planta motriz: 3 × Rolls-Royce Condor IIIB V-12 motores de pistón refrigerados por agua, 675 hp (503 kW) cada uno
- Hélices: hélices de paso fijo de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 118 mph (190 km / h, 103 nudos)
- Resistencia: 4 horas 54 minutos
- Techo de servicio: 10,600 pies (3,200 m) [22]
- Velocidad de ascenso: 630 pies / min (3,2 m / s)
- Carga alar : 58 kg / m 2 (11,8 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,0699 hp / lb (0,1149 kW / kg)
Armamento
- Cañones: 3 cañones Lewis de 7,7 mm (.303 in) , 1 montado en la parte delantera y dos en la popa en cabinas abiertas
- Bombas: hasta 2,000 lb (910 kg) de bombas
Ver también
Desarrollo relacionado
- Furia de Felixstowe
- Blackburn Sydney [24]
- Blackburn Perth
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Saunders Valkyrie
- Sarafand corto
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Referencias
- Notas
- ^ Londres 2003, p. 99.
- ^ Chorlton, Martyn, ed. (2012). Archivo de coleccionistas de aviones: Edad de oro de los barcos voladores . Kelsey Publishing Group, Kent. pag. 23. ISBN 978-1-907426-71-1.
- ↑ a b Jackson, 1968, págs. 194-195.
- ^ a b Londres, 2003, págs. 99-100.
- ^ Jackson, 1968, p. 195.
- ↑ a b, Londres, 2003, p. 100.
- ^ Londres, 2003, págs. 100-101.
- ↑ a b c Jackson, 1968, p. 199.
- ^ Jackson, 1968, págs. 197-198.
- ^ Vuelo de Scott9 de mayo de 1929, págs. 380–383.
- ^ Jackson, 1968, págs. 200-201.
- ^ Associated Press, "Nueve perecen en la inmersión en hidroavión: tres salvados después de que una nave de la fuerza aérea británica se sumerja en la bahía durante la práctica", The San Bernardino Daily Sun , San Bernardino, California, jueves 5 de febrero de 1931, volumen LXVII, número 158, páginas 1, 2.
- ^ Jackson, 1968, p. 201–202.
- ↑ a b Jackson, 1968, p. 202.
- ^ Londres 2003, págs. 121-122.
- ^ Accidentes aéreos fatales en Gran Bretaña [1] Consultado: 1 de noviembre de 2016
- ↑ Thetford, 1957, p. 76.
- ^ Jackson, 1968, p. 313.
- ^ Jackson, 1968, págs. 203-204.
- ↑ a b Thetford, 1957, págs. 74–75.
- ^ Jackson, 1968, págs. 204-205.
- ↑ a b Jackson, 1968, p. 206.
- ^ Jackson, AJ (1 de abril de 1989). Aviones Blackburn desde 1909 . Prensa del Instituto Naval. págs. 194-208. ISBN 978-0870210242.
- ^ "Blackburn: Sydney" . Guía de Grace . Guía de Grace. 2 de agosto de 1929 . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
- Bibliografía
- Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
- Londres, Peter (2003). Barcos voladores británicos . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
- Scott, Sq.-Ldr CL (9 de mayo de 1929). "En barco volador a la India: gira de Sir Philip Sassoon en el Blackburn" Iris " " . Vuelo . Vol. XXI no. 19. págs. 380–383.
- Thetford, Owen (1957). Aviones de la Royal Air Force 1918–57 (1ª ed.). Londres: Putnam.