Rolls-Royce Tyne
El Rolls-Royce RB.109 Tyne es un motor turbohélice de doble eje desarrollado a mediados o finales de la década de 1950 por Rolls-Royce Limited como requisito para el avión de pasajeros Vickers Vanguard . Fue la primera prueba volada durante 1956 en la nariz de un Avro Lincoln modificado . [1] Siguiendo la convención de nomenclatura de la empresa para los motores de turbina de gas , este diseño de turbohélice recibió el nombre del río Tyne .
Diseñado en 1954 por un equipo dirigido por Lionel Haworth y pensado como una alternativa más potente al Dart , el RB.109 Tyne se diseñó inicialmente para una potencia de 2.500 shp, pero cuando se puso en marcha por primera vez en abril de 1955, el motor superó con creces las expectativas y pronto se empezó a utilizar. probado a 4.220 shp. [2] El Tyne fue desarrollado principalmente para el avión de pasajeros Vickers Vanguard de cuatro motores , el prototipo voló por primera vez el 20 de enero de 1959 equipado con cuatro Tyne Mk.506 de 4985 eshp [3] Las entregas de producción del motor se realizaron desde mediados de 1959 en adelante para impulsar los 43 Vanguard entregados a British European Airways y Trans-Canada Airlines .
El motor se desarrolló aún más con mayor potencia y se usó en el último avión de reconocimiento de largo alcance Dassault- Breguet Atlantique bimotor; también en los aviones de transporte Canadair CL-44 y Transall C-160 .
Una turbina HP de una sola etapa impulsa el compresor HP de nueve etapas. Una turbina LP de tres etapas acciona el compresor LP de seis etapas y, a través de una caja reductora, la hélice. El combustor es canular .
El Mark 515 Tyne tenía una potencia nominal de despegue de 5730 hp (4273 kW) de potencia equivalente, con una clasificación plana de ISA + 16.8C.
En 1963 se firmó un acuerdo entre Hispano-Suiza y Rolls-Royce para la producción bajo licencia del Tyne para la Breguet Atlantic y la Transall C-160 . [4] Cada empresa que formaba parte del acuerdo fabricaba piezas para sí misma y los socios, Rolls-Royce (Reino Unido) 20%, Hispano-Suiza (Francia) 44%, MAN (Alemania) 28% y FN (Bélgica) 8 % [4] El montaje final fue realizado tanto por MAN como por Hispano-Suiza. [4] El primer lote de producción fue de 80 motores y 40 repuestos para el Atlántico. [4]
