El Romano WE84 es un auto de carreras con techo cerrado de motor central diseñado y construido en Australia , construido según las especificaciones de los autos deportivos del Grupo A de CAMS . El automóvil comenzó su vida como el Kaditcha K583 cuando apareció por primera vez en el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos de 1983 y fue construido por el propietario de Kaditcha con sede en Queensland y ex ingeniero de McLaren , Barry Lock, después de que el contable de Brisbane , promotor inmobiliario, propietario de una fábrica de madera y ex corredor de carreras Bap Romano en 1981 con la idea de construir un Le Mans tipo cupé. Cuando el automóvil apareció por primera vez en 1983, fue el primer automóvil deportivo con techo cerrado visto en Australia y parecía un automóvil deportivo del Grupo C de la FIA (como el Porsche 956 ) en lugar de los automóviles de estilo Can-Am con cabina abierta de años anteriores. Esto llevó a la falsa creencia de que se construyó de acuerdo con las regulaciones del Grupo C
Categoría | Coches deportivos del grupo A | ||||||||
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Constructor | Kaditcha | ||||||||
Diseñador (s) | Barry Lock Wayne Eckersley | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monocasco de aluminio | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla con resortes helicoidales internos accionados por varilla y amortiguadores Koni | ||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla con resortes traseros internos accionados por varilla, montantes Tyrrell y amortiguadores Koni | ||||||||
Motor | 1983-1984: de motor central , montado longitudinalmente , 2998 cc (182,9 cu in), Cosworth DFV NA V8 1984-1986: de motor central , montado longitudinalmente , 3955 cc (241,3 cu in), Cosworth DFL NA V8 2010-: mediados -motor , montado longitudinalmente , 3.494 cc (213,2 pulgadas cúbicas), Cosworth DFZ , NA V8 | ||||||||
Transmisión | Hewland FGB 400 manual de 5 velocidades | ||||||||
Peso | 775 kg (1.709 libras) ( ASCC ) 845 kg (1.863 libras) ( FIA WEC ) | ||||||||
Combustible | Valvoline | ||||||||
Neumáticos | Dunlop Avon | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Bap Romano Racing | ||||||||
Conductores notables | Bap Romano Alfredo Costanzo | ||||||||
Debut | 1983 Campeonato australiano de autos deportivos Ronda 1 en Sandown Raceway | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 1 ( 1984 ) |
La máxima ambición de Bap Romano era llevar el coche al famoso clásico francés de 24 horas en un desafío totalmente australiano. Aunque esto no sucedió, continuó su desempeño de calificación del automóvil en la carrera de Sandown 1000 de 1984 como parte del Campeonato Mundial de Resistencia de 1984 celebrado en el Sandown Raceway de Melbourne contra los autos deportivos del Grupo C de la FIA, el Romano, con algunas modificaciones menores. para llevarlo a las especificaciones de la FIA, no habría estado fuera de lugar en el Grupo C2 en Le Mans.
Incluso en 2016, 33 años después de su debut en la competencia y 30 años desde que se retiró de la competencia, el Romano sigue siendo uno de los autos de carrera más icónicos, rápidos y populares de Australia, y generalmente es considerado como el segundo auto deportivo más rápido construido en Australia, detrás sólo para el Grupo C y la especificación IMSA Veskanda C1 - Chevrolet construido en 1985 por K&A Engineering en Adelaide .
Construir
Bap Romano viajó a Inglaterra en diciembre de 1981 y compró un motor Cosworth DFV V8 de 3.0L (número de motor DFV 088) de John Nicholson de Nicholson McLaren Engines. El motor en sí había sido utilizado en la Fórmula Uno durante la temporada de 1980 por el equipo McLaren en manos de John Watson y un joven Alain Prost . Mientras estaba en Inglaterra, Romano conoció al director de obras de Tyrrell Racing , Neil Davis. Davis se interesó en los planes de Romano para el automóvil y los dos formaron una amistad que vio la suspensión del K583 diseñada alrededor de los componentes del automóvil de Fórmula Uno Tyrrell 010 de 1981 .
Romano había elegido el Cosworth por su confiabilidad probada en las carreras contra la mejor alternativa en ese momento, el motor Chevrolet V8 de 5.0L Fórmula 5000 , que también soportaba más peso que el DFV (los motores de los autos deportivos CAMS Group A estaban limitados a una capacidad de 5000cc hasta el finales de 1985). Cuando se compró, el motor producía 406 bhp (303 kW; 412 PS) a 9,450 rpm y fue reconstruido para poder funcionar durante 2,000 millas de carrera (en 1983, una reconstrucción del motor lo hizo producir aproximadamente 430 bhp (321 kW; 436 PD)). Esto en comparación con los DFV utilizados en las carreras de Grand Prix que tenían una potencia de aproximadamente 520 bhp (388 kW; 527 PS) y requerían una reconstrucción después de solo 350 millas, o el equivalente a un fin de semana de Gran Premio.
A mediados de 1982, el automóvil se fabricó con una aerodinámica de efectos de suelo completa y estaba listo para las pruebas. El coche demostró ser rápido en las pruebas y el motor era tan fuerte como se esperaba, pero la suspensión estaba resultando sospechosa, rompiéndose en numerosas ocasiones bajo la pesada carga generada por los efectos del suelo.
Motor Ford-Cosworth DFV V8
Vida de carreras
1983
Para cuando el Kaditcha K583 Cosworth hizo su debut en la Ronda 1 del Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos de 1983 en Sandown Raceway en Melbourne , Romano había contratado los servicios del ex mecánico de F1 de Williams y Tyrrell, Wayne Eckersley, para ayudar a ordenar el auto después de su fe en Lock se había erosionado gradualmente con repetidos fallos de suspensión en las pruebas. Romano, que conducía en Clase B (1,6 a 3 litros) sufrió un accidente en su primera vuelta de práctica, lo que obligó al Kaditcha a no participar en las dos eliminatorias el día de la carrera. Lock creía que el accidente se debió a que Romano iba demasiado rápido y demasiado pronto con los neumáticos fríos, mientras que Romano insistió en que la causa era la falla de la suspensión.
El auto sufrió otra falla en la suspensión durante la práctica y un DNF debido a una bobina quemada en la Serie 1 de la Ronda 2 del campeonato en el Adelaide International Raceway . La bobina quemada fue el resultado de su posición en la parte superior del motor Cosworth. Los autos se habían mantenido en la parrilla durante mucho tiempo mientras los marcadores traseros ocupaban sus posiciones, y la acumulación de calor fue suficiente para cocinar la bobina a solo 4 vueltas de carrera cuando Romano tenía una ventaja de 3 segundos sobre el Chevrolet Kaditcha de Peter Hopwood. En solo la tercera vuelta, Romano rompió el récord de vuelta de autos deportivos de Garrie Cooper en AIR de 52.2 (establecido en su Elfin MR7 Chevrolet de diseño propio ), bajándolo a 51.67, un récord que aún se mantiene para la categoría de 1.6 a 3 litros como de 2016. [1] La bobina fue reemplazada a tiempo para Heat 2, donde Romano y el auto obtuvieron su primera victoria, llegando a casa 5.5 segundos por delante del eventual campeón de la serie Hopwood.
En las 5 rondas y 10 carreras del campeonato de 1983, Romano y el K583 obtuvieron 3 victorias y una ronda en el estrecho circuito de Winton . También registró 6 vueltas rápidas (incluidos 3 récords de vuelta de clase) y 2 poles. Romano en realidad ganó las dos eliminatorias de la Ronda 4 en su circuito local de Lakeside en Brisbane, pero tanto él como Hopwood fueron excluidos de los resultados por conducción peligrosa luego de dos enfrentamientos en la Serie 1.
A pesar de terminar sexto en el campeonato, Bap Romano demostró que tenía el auto deportivo más rápido visto en Australia hasta ese momento.
En noviembre, Romano ingresó al K583 en el Sports Car / GT Invitation como apoyo al Gran Premio de Australia de 1983 en el Calder Park Raceway de 1.609 km (1.000 millas) en Melbourne. Romano calificó al auto segundo en la parrilla junto al campeón mundial de Fórmula Uno de 1980 de Australia, Alan Jones, quien conducía un auto Porsche 935 K4 GT importado de Estados Unidos para la carrera por John Fitzpatrick Racing . Jones ganó la primera carrera preliminar de 15 vueltas de Peter Brock conduciendo el Chevrolet Monza de Bob Jane con Romano en tercer lugar frente al Porsche 935/78 del fundador de Momo Wheels , el italiano Gianpiero Moretti . Jones también ganó la carrera principal de 15 vueltas de Romano y Peter Brock con Moretti nuevamente terminando cuarto. [2] A pesar de que el Kaditcha-Cosworth regala más de 300 CV (224 kW; 304 PS) al Porsche turboalimentado y aproximadamente 200 CV (149 kW; 203 CV) al Chevrolet Monza 6.0L V8 , Romano utilizó el manejo y la aerodinámica superiores. del auto para terminar la carrera de 15 vueltas a solo 6.79 segundos detrás de Jones y 3.22 segundos por delante de Brock, lo que demuestra que tanto el auto como el piloto tenían el potencial de ser un ganador regular de la carrera.
1984
Entre la reunión del Gran Premio de Australia en Calder a finales de 1983 y el inicio del Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos de 1984 , Wayne Eckersley reconstruyó el funcionamiento interno del automóvil, rediseñando ambos pontones, lo que resultó en una aerodinámica mejorada del efecto suelo. También reconstruyó la suspensión del automóvil (se descubrió que la suspensión Tyrrell diseñada para un automóvil de Fórmula Uno era en realidad inadecuada para un automóvil que pesaba más de 200 kg y producía una carga similar desde la aerodinámica del efecto suelo que condujo a numerosas fallas a través de pruebas en 1982 y carreras en 1983). Durante este tiempo, el constructor original del Cosworth DFV, Ross Calgher de Nicholson McLaren, reconstruyó el motor a finales de 1983 en la base del equipo en Slacks Creek, al sur de Brisbane. Eckersley también rediseñó la parte delantera del automóvil, aunque el Romano conservó sus distintivas tomas de aire delanteras que se ampliaron para permitir más aire para las aventuras de efecto suelo y también para los frenos. Con el nuevo diseño de la parte delantera y los pontones laterales, se descubrió que el automóvil producía tanta carga aerodinámica como antes sin el uso de faldones. [3]
Bajo la dirección de Eckersley, el coche se transformó y Romano pasó a dominar el campeonato. El coche pasó a llamarse Romano WE84 (WE para Wayne Eckersley) y Bap Romano ganó 4 de las 5 rondas, se sentó en la pole en cada ronda y estableció la vuelta más rápida en todas las carreras que disputó. El único asalto que no ganó fue el choque que empañó la Ronda 1 en Calder, donde estuvo involucrado en un choque, chocando con la parte trasera del Rennmax de Ray Hanger mientras lo lamía al final de la recta de espalda de Calder durante la Serie 1 que destruyó la parte delantera de la coche provocando que Romano no fuera titular en Heat 2. Bap vio Heat 2 desde la caja de comentarios del Canal 7 , dando comentarios de televisión junto a Evan Green , Garry Wilkinson y John Sheppard para la carrera.
A pesar de correr en la Clase B, que pagó más puntos por una posición que su principal oponente, Chris Clearihan (conduciendo el auto de Hopwood de 1983), lo hizo por una posición en la Clase C, la forma en que los resultados de la serie cayeron con Clearihan al no poder terminar la Ronda 3 en Lakeside debido a la falla de suspensión, Romano aún habría ganado la ASCC de 1984 si hubieran estado compitiendo por los mismos puntos de clase.
1984 Desafío a Peter Brock
A mediados de 1984, Bap Romano, sintiendo que tenía el coche deportivo más rápido de Australia (y habiéndolo demostrado en el ASCC de 1984), desafió al entonces siete veces ganador de Bathurst 1000 , Peter Brock, con Brock a conducir el Porsche 956 que iba a compartir. con Larry Perkins en las 24 Horas de Le Mans de 1984 , a una serie de carreras en circuitos en Australia justo para ambos autos que afirman que el WE84 podría vencer al 956 de Brock.En ese momento, el Holden Dealer Team de Brock, con sede en Melbourne , había recibido el Porsche para repintarlo. con los colores del patrón del equipo, Bob Jane, con fines publicitarios y para que el equipo pudiera familiarizarse con el automóvil después de 10 años de conducir automóviles de turismo Holden V8 de producción . Romano afirmó en un periódico de Brisbane que era "ridículo" que Brock fingiera que su desafío de Le Mans de 1984 era un esfuerzo "totalmente australiano" desde que el Porsche se fabricó en Alemania Occidental . [4] Sin embargo, se notó que Romano ignoró el hecho de que su automóvil había obtenido muchos de sus componentes, incluida la suspensión y el motor Cosworth V8, de Inglaterra, aunque el Romano WE84 fue diseñado y construido en Australia.
El desafío abierto de Romano a Brock quedó sin respuesta.
1984 Sandown 1000
Después del exitoso campeonato de 1984, Eckersley y Romano prepararon el auto para el Sandown 1000, que fue una ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de 1984, donde competiría en la Clase AC especial para autos GT y deportivos con base en Australia . La preparación incluyó agregar 70 kg de lastre al WE84 de 775 kg para alinearlo con la escala de peso de la FIA para automóviles con un motor de 3.9 litros y cuatro válvulas por cilindro (el peso de plomo, que lleva el automóvil a 845 kg, se colocó en el piso del pasajero que traería sus propios problemas). A pesar de que Romano compró un Cosworth DFL V8 de 3.9 litros con la intención de instalarlo antes de la reunión, solo se instaló después del primer día de práctica cuando se hizo evidente que el DFV de 3.0 litros había superado su mejor momento después del copiloto de Romano, cuatro veces , el campeón de pilotos australiano Alfredo Costanzo (el más rápido de la pareja por más de 2 segundos a pesar de no haber conducido el auto anteriormente después de perderse una sesión de clasificación previa a la reunión en Calder Park) no pudo completar mejor que 1:42 cuando se esperaba que el Romano fue capaz de rodar alrededor de 8 segundos más rápido.
Después de cambiar al motor más grande de 590 CV (440 kW; 598 CV) durante los entrenamientos, Romano y Costanzo pudieron mejorar sus tiempos en alrededor de 4 segundos por vuelta. Después de numerosos problemas con la caja de cambios y los frenos a lo largo de la práctica, además de luchar contra un grave problema de subviraje en la nueva sección más lenta del cuadro de Sandown (un legado del peso adicional de 70 kg que el automóvil llevaba en la parte delantera, algo que incluso la aerodinámica del efecto suelo no pudo superar), Costanzo finalmente clasificó el coche en la 13a posición (1o en AC) con un tiempo de 1: 38.400, unos 1,9 segundos por delante de Allan Grice conduciendo su Chevrolet Monza 6.0L de Australia GT Championship 1984 , pero 6,8 segundos más lento. que la pole time establecida por el eventual ganador de la carrera y Campeón del Mundo de Resistencia de 1984 Stefan Bellof conduciendo su Grupo C Rothmans Porsche 956B. El tiempo de Costanzo estuvo a solo 0,4 segundos del tiempo de la pole del Grupo C2 establecido por el inglés Gordon Spice (conduciendo con el australiano Neil Crang) en un Tiga GC84 , impulsado por la versión de 3.3 litros del mismo Cosworth DFL que impulsó el WE84. A pesar de los problemas de los autos, el tiempo de Costanzo demostró que el auto diseñado y construido por Australia era capaz de mezclarlo con los mejores autos deportivos del mundo. [5]
Más problemas con la caja de cambios y los frenos durante la carrera, junto con una colisión con el Rothmans Porsche 956B del campeón británico de Fórmula 3 Johnny Dumfries que rompió el cono del morro del automóvil (luego recuperado por el equipo y vuelto a colocar con cinta de carrera) vio a Romano y Costanzo solo completó 106 vueltas, 100 detrás de los ganadores Bellof y Derek Bell (Dumfries compartió su unidad con el triple campeón mundial de Fórmula Uno de Australia Jack Brabham , marcando la primera carrera de Jack en el Campeonato Mundial desde su retiro de la F1 a fines de 1970 ). A pesar de seguir corriendo al final, el Romano WE84 no se clasificó como finalista por completar un número insuficiente de vueltas. La victoria en la Clase AC fue para el BMW 320i de los pilotos de JPS Team BMW Jim Richards y Tony Longhurst, quienes terminaron 14º después de completar 178 vueltas.
Antes de Sandown, Romano quería a Costanzo como su copiloto para la carrera, pero tanto Wayne Eckersley como el gerente del equipo Bruce Ayers trataron de persuadirlo para que fuera con el Campeón de Pilotos de Australia de 1984, John Bowe (quien había vencido ampliamente a Costanzo en esos años). título) o el campeón de autos deportivos de 1983 Peter Hopwood para el evento, razonando que ambos serían más fáciles para el automóvil que Costanzo, quien, aunque rápido, tenía la reputación de ser duro con el equipo. Desafortunadamente, sus temores fueron correctos, ya que en el transcurso de la carrera, Costanzo rompió no menos de 4 cajas de cambios, 2 de ellas en la carrera. El gerente del equipo JPS Team BMW, Frank Gardner, le dijo a Romano después de la carrera que mientras estaba de pie en la entrada recta trasera a la nueva sección del cuadro de Sandown, notó que Costanzo había estado cambiando de la 5ta marcha hacia abajo a la 2a marcha para la horquilla, faltando la cuarta y la tercera marcha completamente. Esto estaba causando que los neumáticos traseros se bloquearan, el motor Cosworth se acelerara y había visto la caja de cambios Hewland FGB 400 despojada dos veces de la segunda marcha. Gardner, un piloto ganador del campeonato por derecho propio durante las décadas de 1960 y 1970, incluyendo haber corrido varias carreras del WEC en Europa en pistas como Le Mans, Spa-Francorchamps y Nürburgring , comentó que era una carrera de resistencia y que Alfie había 'masacrado' el coche al no respetar el equipo. [6]
El desafío anterior de Bap Romano no había sido respondido por Peter Brock. Sin embargo, el 956 que Brock y su copiloto Larry Perkins debían conducir en el Sandown 1000 se actualizó al nuevo modelo 962 y fue conducido por el versátil Colin Bond y el corredor de ruedas abiertas Andrew Miedecke después de que Brock y Perkins dejaron de estar disponibles. En un automóvil que ninguno había conducido antes, y con aproximadamente 200-300 caballos de fuerza más de los que estaban acostumbrados, Bond calificó al Porsche 962 de 650 bhp (485 kW; 659 PS) en el puesto 11 con un tiempo de 1: 36,000, 2.4 segundos más rápido. que Costanzo calificó al Romano, mientras que Bap Romano logró marcar un tiempo en el alto 1:39. Bond y Miedecke corrieron una carrera constante y terminaron sextos, 8 vueltas detrás del Porsche ganador de Rothmans.
1985 - 1986
Debido a problemas de confiabilidad con el automóvil y el motor (se sabía que el 3.9L DFL tenía problemas de vibración y demostró ser más poco confiable que la versión 3.3L) Romano solo disputó 3 rondas del Campeonato de Australia de 1985 . Eso, más la aparición de otros autos especialmente construidos, como un Lola T610 de 5.0L -Chevrolet para Terry Hook (segundo), y el JWS C2 de Jeff Harris con motor Mazda 13B (tercero en 1984 y 1985), Romano solo terminó sexto en su carrera. defensa del título. La serie fue ganada por el campeón de 1982 Chris Clearihan conduciendo el Kaditcha Chev, propiedad de Steve Webb, que había conducido hasta el segundo lugar en 1984.
Romano solo disputó dos rondas del Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos de 1986, mientras que también compitió en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1986 con un Ralt RT4 . El título de Sports Car de 1985 había visto el debut del Veskanda Chevrolet conducido por John Bowe construido por la ex competidora de ASCC Brenie Van Elsen (el Veskanda, a diferencia del Romano, había sido construido para cumplir no solo con las reglas de CAMS Group A Sports Car, sino también Cumple con el Grupo C de la FIA y con IMSA ). Bowe y Veskanda, ahora completo con un Chevrolet de 5.8 litros debido a un aumento del límite de capacidad del motor de 5000 a 6000 cc, dominaron la serie de 1986, logrando la pole en cada ronda (como el Romano en 1984), ganando todas las carreras y estableciendo el más rápido. vueltas en total (incluidos muchos récords de vueltas en circuito).
El WE84 sufrió un fuerte accidente en Amaroo Park en Sydney cuando el acelerador se bloqueó cuando el automóvil pasó por Bitupave Hill al final de la recta principal, la sección más rápida del estrecho circuito de 1.9 km donde los autos más rápidos alcanzaron más de 220 km / h. (137 mph). Al entrar en la mano izquierda antes de la mano derecha Dunlop Loop después de la colina, Romano no pudo frenar el auto y se dirigió directamente a través del cuadro. El coche se hundió y rebotó en la pista a gran velocidad, golpeando un banco de tierra en el frente en el que no solo destruyó la parte delantera del WE84, sino que también resultó en dos piernas rotas para Romano. El equipo de emergencia tardó más de una hora en sacar a Romano de su automóvil, donde, a pesar de sus heridas, un Romano consciente indicó a los rescatistas dónde cortar la parte delantera del automóvil para que la parte delantera no colapsara sobre él. Después de tres temporadas y un poco de carreras de autos deportivos en Australia, Romano retiró el auto después del accidente y, una vez recuperado, se concentró en las carreras de vehículos abiertos en el Campeonato Australiano de Pilotos . [7]
Reconstruir
Bap Romano retuvo el automóvil y encargó al constructor original de los automóviles Barry Lock que construyera un chasis de reemplazo para reemplazar el que se canceló en el accidente de Amaroo de 1986. Esto se hizo en 2001 y en 2010 el WE84 había sido completamente reconstruido y probado en la pista en Queensland Raceway por el propio Romano. [8] Actualmente, Bap Romano conduce el automóvil en eventos históricos, incluido el regreso a Lakeside Park en Brisbane 26 años después de la última vez que compitió allí, en el Festival of Sports Cars del 22 al 24 de julio. [9] El coche ahora funciona con un motor Cosworth DFZ V8 de 3.5L y 600 CV (447 kW; 608 PS) desarrollado para la Fórmula Uno que Romano tenía la intención de poner en el coche después de 1986, pero no lo hizo debido a la reconstrucción necesaria después de su Choque de Amaroo Park, y su cambio a las ruedas abiertas en busca del Campeonato de Pilotos de Australia.
Victorias de carrera
General
- Campeonato australiano de autos deportivos - 1983 (x3), 1984 (x4), 1985 (x1)
Victorias de la serie
- Campeonato australiano de autos deportivos - 1984
Referencias
- ^ Tiga Mazda - ¡Una vida corta!
- ^ 1983 AGP Sport Sedan / GT Challenge
- ^ Berghouse, Ray; Howard, Graham (1985). Australian Motor Racing Year 1984/85 (Primera ed.). Kilara NSW: Berghouse Publishing Group Pty. Ltd. págs. 20–23 Nuestro mejor automóvil de 1984: Romano WE84 Cosworth. ISSN 0158-4138 .
- ^ Crowe, Chris (2007). "Le Mans - Introducción de Bob Jane ". Iconos del deporte australiano - Peter Brock : 201.
- ^ 1984 Posiciones de cuadrícula de Sandown 1000
- ^ Romano Racing
- ^ Romano WE84 antes y después del accidente de Amaroo Park en 1986
- ^ Bap Romano probando el Romano WE84 Cosworth @ Queensland Raceway 2010
- ^ 2011 Festival de coches deportivos