Túnel Romerike
El Túnel Romerike ( noruego : Romeriksporten ) es un túnel ferroviario de 14.580 kilómetros (9.060 millas) en Noruega entre Oslo y Lillestrøm . Es el túnel ferroviario más largo de Noruega y forma la primera sección de la Línea Gardermoen . Es de doble vía y electrificado , lo que permite velocidades de 210 kilómetros por hora (130 mph).
La construcción comenzó en 1994, con planes para abrir con el resto de la línea Gardermoen y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen el 8 de octubre de 1998. Debido a una fuga grave de Lutvann y varios otros lagos, no abrió hasta el 22 de agosto de 1999. Las fugas aumentaron la coste del túnel de 500 millones de coronas noruegas a 1800 millones de coronas noruegas. El contratista principal fue Scandinavian Rock Group. El túnel fue originalmente propiedad de NSB Gardermobanen , entonces la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega , y ahora es propiedad de Bane NOR . El túnel permite que los trenes Flytoget Airport Express, regionales y de larga distancia pasen por alto la antigua línea Hoved., reduciendo los tiempos de viaje entre Oslo y Lillestrøm de 29 a 12 minutos.
El túnel se construyó como parte de la línea Gardermoen de alta velocidad que va de Oslo a Eidsvoll a través del aeropuerto de Oslo, Gardermoen. El túnel constituye la mayor parte de la sección de 18 kilómetros (11 millas) entre la estación central de Oslo y la estación Lillestrøm y fue construido para evitar la serpenteante Línea Troncal que data de 1854. A pesar de que la línea más antigua era de doble vía, la capacidad había alcanzado su límite debido a una combinación de algunos trenes haciendo muchas paradas y otros ninguna hasta Lillestrøm. El Túnel Romerike también sería más recto y permitiría velocidades de paso más altas, reduciendo el tiempo de viaje de 29 a 12 minutos. [1] La decisión de construir la Línea Gardermoen y el Túnel Romerike fue tomada por elParlamento noruego el 8 de octubre de 1992, con la apertura prevista seis años después, el 8 de octubre de 1998. [2]
Se propuso un sitio de aeropuerto alternativo a Gardermoen en Hurum , al suroeste de Oslo. Si se hubiera elegido Hurum, la línea Gardermoen no habría sido necesaria para el tren expreso del aeropuerto, pero los documentos de planificación recomendaban que la construcción continuara para aliviar la congestión del tráfico al norte de Oslo. El túnel lo utilizan todos los trenes de la línea Gardermoen, incluido el expreso del aeropuerto Flytoget, y los trenes regionales y expresos que continúan a través de la línea Dovre . Los trenes locales de la línea Hoved y la línea Kongsvinger hacia el norte también utilizan el túnel. El uso de la Línea Hoved está limitado a trenes de mercancías y trenes de cercanías que hacen paradas a lo largo de la ruta. [1]
La construcción comenzó en agosto de 1994, después de que Scandinavian Rock Group (SRG), una colaboración entre Målselv Anlegg, Nor Entreprenør y Peab , ganara una licitación . El precio original del contrato era de NOK 541 millones. Se invirtió un promedio de 388 años-hombre durante la construcción, y el trabajo implicó la remoción de 1,62 millones de toneladas de roca. Había tres puntos de excavación (títulos), ubicados en Bryn , Starveien en la frontera entre Oslo y Lørenskog, y en Stalsberg, en las afueras de Lillestrøm. [3]
El túnel tiene 14,580 kilómetros (9,060 millas) de largo con una sección transversal de 105 m 2 (1,130 pies cuadrados), lo que lo convierte en el túnel más largo de Noruega cuando se abrió, [4] y el segundo más largo desde la apertura del túnel de carretera Lærdal . . Permite velocidades de 210 km / h (130 mph), con una pendiente de 0,2 a 0,4% hacia Lillestrøm. Esto proporciona una corriente ascendente natural en dirección a Lillestrøm, pero se necesitaba un sistema de ventilación horizontal para trabajar en la dirección opuesta. Esto se complementa con pozos de ventilación verticales en Bryn y Starveien. El túnel se encuentra entre 6 metros (20 pies) y 120 metros (390 pies) bajo tierra, siendo más profundo en las cercanías de Bryn. [3]Los trenes que utilicen el túnel deben ser capaces de alcanzar una velocidad mínima de 160 kilómetros por hora (99 mph). [5] El túnel tiene líneas aéreas con electrificación ferroviaria de 15 kV CA ( 16 + 2 ⁄ 3 Hz ). [3]
