Los espárragos de Rommel (en alemán : Rommelspargel - la palabra alemana Spargel significa "espárragos") eran troncos de 4 a 5 metros (13 a 16 pies) que el Eje colocó en los campos y prados de Normandía para causar daños a la invasión esperada de planeadores y paracaidistas militares aliados . También conocido en alemán como Holzpfähle ("postes de madera"), los defensores de madera se colocaron a principios de 1944 en las zonas costeras de Francia y los Países Bajos contra la infantería aerotransportada . Rommelspargel tomó su nombre del mariscal de campo Erwin Rommel, que ordenó su diseño y uso; [1] El propio Rommel llamó al concepto defensivo Luftlandehindernis ("obstáculo de aterrizaje aéreo").
Aunque las fuerzas de Rommel colocaron más de un millón de postes de madera en los campos, su efecto sobre la invasión de Normandía fue intrascendente. [2] Más tarde, en la Riviera francesa , sólo se atribuyeron unas 300 bajas aliadas [¿ por quién? ] a la táctica. Estas víctimas podrían haber sido causadas inmediatamente o con el tiempo por traumatismos en el cerebro, órganos, infecciones, etc. [ cita requerida ]
Los espárragos de Rommel se refieren específicamente a los postes de madera utilizados contra la invasión aérea. [3] El término también ha sido utilizado [¿ por quién? ] para describir troncos de madera colocados en las playas del Canal de la Mancha y el Océano Atlántico para interrumpir los desembarcos anfibios de tropas. Las pruebas encontraron estas defensas de madera demasiado débiles para detener a los barcos, y fueron abandonadas en gran parte a favor de Hemmbalken ("vigas de obstrucción") y otras defensas de playa. [3]
Diseño y desarrollo
En noviembre de 1943, Rommel tomó el mando del Grupo de Ejércitos B alemán en la Francia ocupada . También tomó el control de las defensas del Muro Atlántico en las costas francesas frente al Reino Unido y durante un recorrido por las fortificaciones antiinvasión Rommel concluyó que las defensas tendrían que ser mejoradas, y rápidamente. Ordenó que se colocaran millones de troncos y troncos de madera contra las fuerzas aerotransportadas . [4] Se tendrían alambre de púas y cables trampa entre los postes. [1] En los planos que Rommel envió a sus subordinados, el sistema completo de postes de madera y cables de interconexión se llamó Luftlandehindernis . [5]
A lo largo de los campos y praderas del interior donde los planeadores enemigos podían aterrizar, Rommel especificó que se colocarían postes de madera de 15 a 30 centímetros (6 a 12 pulgadas) de diámetro en el suelo con unos 2 a 4 metros (8 a 12 pies) de profundidad. el poste se proyecta hacia arriba. En cada kilómetro cuadrado (0,4 millas cuadradas) se colocarían aproximadamente 1.000 defensas de este tipo. Los postes de madera debían estar hechos de troncos de árboles o de ramas muy gruesas. La parte superior de los postes a menudo estaba conectada por cables trampa, y uno de cada tres troncos llevaba una mina o una granada de mano encima. [4] No solo se usaron troncos de árboles como postes, sino que también se colocaron rieles de acero con el mismo propósito en algunos lugares. [6]
Los obstáculos para el aterrizaje aéreo no fueron la única táctica que utilizó Rommel contra los invasores aéreos. Rommel ordenó la inundación de algunos campos para que las tropas de planeadores y paracaidistas que aterrizaran en el agua se ahogaran. Ordenó a las cuadrillas de ametralladoras que cubrieran las salidas de los campos que estaban delimitados por bocage , setos altos y densos, para que la infantería de planeadores y los paracaidistas fueran atacados cuando salieran de su área de aterrizaje. [7] Los setos de bocage en sí mismos eran el peor peligro para los aterrizajes seguros de planeadores y causaron más víctimas de planeadores que Rommelspargel . [2]
Rommel informó después de una gira de inspección en abril de 1944 [8] que "La construcción de obstáculos anti-paracaidistas ha avanzado mucho en muchas divisiones. Por ejemplo, una sola división ha erigido casi 300.000 estacas y un cuerpo más de 900.000". [9] Rommel enfatizó que "erigir estacas por sí solo no completa los obstáculos; las estacas deben estar conectadas entre sí y las conchas y minas unidas a ellas ... Aún será posible que el ganado atado pastan debajo de estos obstáculos minados". [9]
Historia operativa
Invasión de normandía
A partir de febrero de 1944, el reconocimiento aliado mostró la creciente presencia de Rommelspargel en los campos de aterrizaje, colocados a unos 23 a 30 metros (75 a 100 pies) de distancia. [6] El comandante en jefe Trafford Leigh-Mallory , a cargo de la Fuerza Aérea Expedicionaria Aliada que realizaría operaciones aéreas durante la invasión de Europa, estudió la amenaza y proyectó que las tropas de planeadores recibieran hasta un 70% de bajas de todas las fuentes. , principalmente de los postes de madera. [2] El 30 de mayo, Leigh-Mallory fue a ver a Eisenhower ya que estaba preocupado por las dos divisiones aerotransportadas estadounidenses que se enfrentaban a una "matanza inútil" saltando sobre los espárragos de Rommel con grandes pérdidas; recomendó que se cancelara la caída occidental (pero la caída británica era menos peligrosa). Eisenhower consultó a sus comandantes aerotransportados y decidió que Leigh-Mallory estaba equivocado; hubiera significado cancelar el ataque a Utah Beach. [10]
Sin embargo, los líderes aliados notaron que los planificadores alemanes parecían esperar que los aterrizajes aéreos se llevaran a cabo relativamente lejos de las playas. En respuesta, los planes de invasión concentraron la mayoría de los desembarcos cerca de las playas donde se plantaron menos campos con Rommelspargel . [11]
La mayor parte del contacto aliado con Rommelspargel en Normandía fue por fuerzas aerotransportadas británicas. Durante la Operación Tonga , la invasión aerotransportada británica de Normandía, los planeadores Airspeed Horsa aterrizaron entre los postes de madera y sufrieron bajas. Algunos planeadores naufragaron cerca de Sainte-Mère-Église, donde también habían aterrizado paracaidistas estadounidenses. [6] Donde se encontraron, las fuerzas británicas volaron los troncos con dinamita y despejaron los campos de aterrizaje para los refuerzos. [12]
El 6 de junio de 1944 y posteriormente, la mayoría de los aterrizajes aéreos estadounidenses en Normandía fueron trasladados a áreas que no estaban tachonadas con Rommelspargel . Algunos vuelos, sin embargo, chocaron con fuerza contra la defensa. Acompañando a la 82.a División Aerotransportada , Tito Moruza aterrizó el Día D con órdenes de ponerse ropa de civil y dirigirse a París para confiscar los papeles de la Gestapo . Su planeador golpeó una defensa de poste de madera que desgarró a los tres soldados sentados a su lado, hiriéndolos de muerte. [13] Se infligieron más bajas durante la entrega de refuerzos de infantería de planeadores cuando unos 16-18 planeadores aterrizaron en un campo de Rommelspargel y las tropas que se arrastraron desde los planeadores destrozados fueron inmediatamente blanco de fuego de armas pequeñas alemanas. De los 250 soldados que desembarcaron, sobrevivieron entre 50 y 60. [14]
Una vez que las tropas aliadas estuvieron en tierra, algunas unidades alemanas utilizaron el Rommelspargel para la defensa, cortándolas y usando los troncos para reforzar posiciones improvisadas. Sturmmann Karl Vasold, de la 12.a División Panzer SS Hitlerjugend, describió cómo su unidad se hundió bajo el fuego en una trinchera de tanques y trincheras en la carretera de Buron a Villons-les-Buissons , y utilizó postes Rommelspargel talados para cubrir sus posiciones y protegerlos. del fuego enemigo. [15]
Sur de Francia
El 29 de junio de 1944, el general de infantería alemán Friedrich Wiese fue puesto al mando de la Riviera francesa, donde se esperaba que los aliados llevaran a cabo una invasión de la Francia de Vichy . Wiese ordenó plantar Rommelspargel en viñedos y campos desde Niza hasta Marsella . [16] El 15 de agosto, paracaidistas y planeadores aliados de la 1ª Fuerza de Tarea Aerotransportada de nacionalidad mixta del general Robert T. Frederick aterrizaron en la Operación Dragoon . Una de las unidades constituyentes, el 551º Batallón de Infantería de Paracaidistas , cayó sobre Draguignan , a 42 kilómetros (26 millas) de la costa. Algunos planeadores fueron destrozados por Rommelspargel, pero otros fueron destruidos por otros obstáculos como árboles y por planeadores que aterrizaban uno encima del otro. Un oficial de la 551, el mayor "Pappy" Herrmann, vio el daño infligido a los planeadores por los postes de madera y concluyó por sí mismo: "Me quedaré con los paracaídas". [17]
En total, las estacas de madera causaron alrededor de 300 bajas en la 1ª Fuerza de Tarea Aerotransportada. [18]
Defensas del Muro Atlántico
Antes de que se asignara a Rommel la defensa del Muro Atlántico, se estaban construyendo obstáculos para el desembarco anfibio en las playas de Bélgica y Francia. El 3 de febrero de 1944, durante una visita a la playa de Neufchâtel-Hardelot , a Rommel se le mostró un método mediante el cual las tropas locales emplearon una manguera de agua a alta presión para crear rápidamente un agujero en la arena de la playa, uno que podría usarse para colocar estacas de madera altas. ( Hochpfähle ) en la playa como obstáculo para la lancha de desembarco . El método de la manguera de agua tomó tres minutos, quince veces más rápido que usar un martinete . [19] Rommel ordenó que se utilizaran estos métodos para colocar vigas de madera, rieles de metal y otras obstrucciones a lo largo de las playas de Normandía. Cerca de 11.000 se emplazaron en la parte sur de la costa de Normandía, donde los aliados eventualmente desembarcarían. [19]
Sin embargo, una prueba contra las estacas de madera a mediados de febrero mostró que eran demasiado débiles para detener una nave de desembarco británica capturada. [19] Como resultado, se ideó un diseño más fuerte utilizando una viga más grande colocada en un ángulo y reforzada con otras vigas gruesas, la mayoría rematadas con una mina Teller . Los obstáculos más robustos se denominaron Hemmbalken o "vigas de obstrucción". [19] Las vigas verticales originales se dejaron en su lugar, algunas fueron rematadas con minas para una mayor efectividad. A los Hochpfähle a veces se les ha llamado "espárragos de Rommel" o Rommelspargel por su gran parecido con las obstrucciones de aterrizaje aéreo. [20]
Comandante de la marina de Estados Unidos Edward Ellsberg dijo de los diversos obstáculos Muro Atlántico "Rommel había confundido a fondo nuestros planes. Atacar con la marea alta como habíamos previsto, que nunca llegaríamos suficientes tropas en más de esos obstáculos ..." [3] En cambio, el Los aliados desembarcaron durante la marea baja, lo que aumentó la longitud de la playa a cruzar pero descubrió y reveló los obstáculos, reduciendo en gran medida su efectividad.
Referencias
- Notas
- ^ a b Hymoff, Edward. El OSS en la Segunda Guerra Mundial , p. 351. Richardson y Steirman, 1986. ISBN 0-931933-38-2
- ↑ a b c Ambrose, Stephen E. D-Day, 6 de junio de 1944: la batalla culminante de la Segunda Guerra Mundial , págs. 221–222. Simon y Schuster, 1994. ISBN 0-671-67334-3
- ^ a b c Whitlock, Flint. The Fighting First: la historia no contada del Big Red One el día D , págs. 93-107. Westview Press, 2004. ISBN 0-8133-4218-X
- ^ a b Recorre los campos de batalla de Normandía. Los obstáculos. Consultado el 28 de noviembre de 2009.
- ^ "Bild 101I-719-0240-35 (diagrama de Luftlandehindernis u obstrucciones aéreas)" . Das Bundesarchiv, base de datos de imágenes. 18 de abril de 1944 . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .
- ↑ a b c Masters, 1995, p. 40.
- ^ Masters, 1995, p. 48.
- ^ Devlin, 1979, p. 369.
- ↑ a b Masters, 1995, p. 41.
- ^ Tucker-Jones, Anthony (2019). Día D de 1944: La realización de la victoria . Brimscombe, Gloucestershire, Reino Unido: The History Press. págs. 96, 97. ISBN 978-0-7509-8803-2.
- ^ Morison, Samuel Eliot. Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Vol. 11: La invasión de Francia y Alemania, 1944-1945 , pág. 89. University of Illinois Press, 2002. ISBN 0-252-07062-3
- ↑ Devlin, Gerard M. Paratrooper !: la saga de las tropas de combate en paracaídas y planeadores durante la Segunda Guerra Mundial , p. 403. Robson, 1979. ISBN 0-86051-068-9
- ^ Snapp, Martin (16 de agosto de 2009). "Feliz día" . El Montclarion . Alameda, California: Grupo de noticias del área de la bahía . Consultado el 5 de julio de 2010 .
- ^ Freedman, Samuel G. La herencia: cómo tres familias y la mayoría política estadounidense se movieron de izquierda a derecha , p. 132. Simon y Schuster, 1998. ISBN 0-684-83536-3
- ^ Meyer, Hubert. La XII SS: la historia de la División Panzer de la Juventud Hitleriana , p. 204. Stackpole Books, 2005. ISBN 0-8117-3198-7
- ^ Orfalea, 1999, p. 132.
- ^ Orfalea, 1999, p. 146.
- ^ Mitcham, Retiro de Samuel W. Jr. al Reich: La derrota alemana en Francia, 1944 , p. 175. Stackpole Books, 2007. ISBN 0-8117-3384-X
- ↑ a b c d Zaloga, 2005, págs. 14-17.
- ^ Imágenes de Corbis. Número de imagen NA008708. "Espárragos de Rommel". Consultado el 29 de diciembre de 2009.
- Bibliografía
- Devlin, Gerard M. Paracaidista - La saga de las tropas de combate de paracaídas y planeadores durante la Segunda Guerra Mundial . Libros Robson, 1979. ISBN 0-312-59652-9
- Maestros, Charles J. Planeadores de Neptuno: el ataque del planeador del Día D estadounidense . Prensa SIU, 1995. ISBN 0-8093-2008-8
- Orfalea, Gregory. Mensajeros del Batallón Perdido: El heroico 551 y el cambio de rumbo en la Batalla de las Ardenas . Simon y Schuster, 1999. ISBN 0-684-87109-2
- Wetzig, Sonja. Panzerhindernisse im 2. Weltkrieg Höcker, Rommelspargel etc. , Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 2000, ISBN 3-7909-0698-0
- Zaloga, Steven J. y Hugh Johnson. Fortificaciones del Día D en Normandía . Volumen 37 de la serie Fortress . Editorial Osprey, 2005. ISBN 1-84176-876-6