Una solapa en el techo es una característica aerodinámica en los autos de carrera , principalmente autos stock , que funciona como un alerón de emergencia para evitar que el vehículo se levante del suelo. Los flaps se guardan durante el funcionamiento normal del vehículo; sin embargo, en determinadas situaciones, por ejemplo, si el vehículo gira, particularmente si está mirando hacia atrás, las aletas se despliegan para interrumpir el flujo de aire sobre el techo y reducir la fuerza de elevación sobre el vehículo.
Requerido por primera vez en 1994, NASCAR ahora exige que los autos de las series Cup y Xfinity tengan dos faldillas en el techo ubicadas cerca de la parte trasera del vehículo, con la aleta izquierda orientada perpendicular a la longitud del auto y la aleta derecha en ángulo de 45 ° en sentido antihorario. (mirando hacia abajo) desde la solapa izquierda. [1] [2] Las camionetas de la serie Camping World Truck solo tienen la aleta en ángulo, debido al área más pequeña del techo del invernadero tipo camioneta y el menor potencial de elevación general de la forma de la carrocería.
Originalmente, las solapas medían cada una 12 pulgadas (30 cm) de ancho por 8 pulgadas (20 cm) de alto. [2] Después de varios incidentes en los que los autos se volvieron a volar en las carreras de la Copa Sprint en años anteriores, NASCAR ordenó flaps nuevos y más grandes para aumentar su efectividad, introducidos con el estilo de carrocería de quinta generación " Car of Tomorrow " en 2007. Las especificaciones de los flaps se ampliaron nuevamente para los estilos de carrocería "Generación 6" que se estrenaron en 2013. Para la temporada 2013, las solapas medían 10,25 pulgadas (26,0 cm) de alto por 24,7 pulgadas (63 cm) en el lado izquierdo y 10,125 pulgadas (25,72 cm) por 33,5 pulgadas (85 cm) a la derecha. [3] Las nuevas aletas están diseñadas para desplegarse más rápidamente que el diseño anterior e incluyen "paracaídas" de lona en la parte inferior para interrumpir aún más el flujo de aire cuando se despliegan. [4]
La carrocería de un automóvil de carreras está diseñada para optimizar la carga aerodinámica, pero si esa carrocería gira para que el aire fluya en reversa, se genera elevación en lugar de contrarrestar. [2] El trabajo de las solapas del techo es interrumpir el flujo de aire y evitar que se levante. [5]
La decisión de implementar un dispositivo de seguridad para mantener los autos en el suelo se produjo después de dos choques en 1993. En el primero, Rusty Wallace rodó por el cuadro de Talladega Superspeedway en 1993 después de ser tocado por Dale Earnhardt saliendo del tri-óvalo. El coche de Wallace giró hacia atrás y se levantó del suelo. El automóvil aterrizó en una zona cubierta de hierba de la pista y su automóvil cayó violentamente por la recta delantera. En agosto de ese mismo año, Johnny Benson giró en la curva dos en Michigan International Speedway y bajó la recta final.
NASCAR probó una placa restrictiva en Charlotte Motor Speedway en septiembre, pero el cabildeo de los conductores llevó al desarrollo de las solapas del techo. "Los desarrollamos para que NASCAR no ralentizara más los autos", dijo el ingeniero principal de los dispositivos, Jack Roush .
Después del cambio de dirección de Matt Crafton en el Daytona International Speedway en 2017, NASCAR desarrolló flaps que están ubicados en la tapa de la cubierta de los camiones, destinados a evitar que los camiones salgan por el aire debido a su tendencia a hacerlo a pesar de los flaps en ángulo en sus techos (la mayoría probablemente debido a lo mucho más livianas que son las traseras de las camionetas en comparación con los autos Xfinity y Cup en combinación con el spoiler mucho más alto y ancho que la serie de nivel superior). Estas aletas están diseñadas para desplegarse a medida que el camión circula, ventilando el aire a través de la tapa de la cubierta, que a menudo actuaba como un paracaídas antes. Sin embargo, tras la introducción en Talladega ese otoño, se descubrió que el faldón central a menudo se desplegaba en la pista cuando los camiones calificaban o corrían. Esto probablemente se debió a la posición de la aleta, que estaba cerca del parabrisas trasero de los camiones. La bolsa de baja presión causada por la turbulencia del aire que rodea las cabinas de los camiones es probablemente lo que provocó su despliegue. Esto resultó en carreras de clasificación atrofiadas y la incapacidad de mantener los camiones agrupados en paquetes durante las carreras como resultado de lo mucho que cambió el flujo de aire alrededor de los camiones. Demostraron ser efectivos en su propósito más adelante en la carrera cuando Cody Coughlin chocó con otros durante la carrera de Talladega, cuando su camión amenazó con volar en el aire al girar hacia atrás, pero retrocedió, aunque en la parte superior de otro camión en el proceso.
Referencias
- ^ "Evolución de los stock cars" . FoxSports. 20 de octubre de 2016.
- ^ a b c Leslie-Pelecky, Diandra L. (2008). La física de NASCAR: cómo hacer acero + gas + caucho . Dutton. pp. 103 -104. ISBN 0-525-95053-2.
solapas de techo.
- ^ Spencer, Lee. "NASCAR decide no penalizar a 31 equipos atrapados manipulando los faldones del techo en Daytona" . Deportes FOX . Consultado el 27 de mayo de 2016 .
- ^ Caraviello, David (18 de enero de 2013). "Las nuevas solapas del techo ayudan a mantener a tierra los autos de NASCAR" . NASCAR.com . Consultado el 18 de enero de 2013 .
- ^ Ryan, Nate (28 de abril de 2009). "NASCAR: los faldones del techo de Edwards funcionaron correctamente en Talladega" . USA Today . Consultado el 28 de mayo de 2010 .