giubo
Un giubo ( / dʒ uː b oʊ / JOO -boh ; etimología: giu nto Bo schi , "articulación de Boschi"), también conocido como disco flexible y, a veces, mal escrito como guibo , es un acoplamiento flexible que se utiliza para transmitir el par de rotación entre el eje de transmisión y la brida acompañante en dispositivos mecánicos , como un motor de automóvil.
El giubo está hecho de caucho sintético flexible y está diseñado para permitir cierta desalineación angular y axial al tiempo que reduce la vibración de la línea de transmisión en aplicaciones de transmisión de potencia mecánica.
Las bridas de los ejes de entrada y salida se atornillan al giubo en ambos lados utilizando posiciones alternas de orificios, de modo que las bridas no se conectan directamente entre sí, sino solo a través del material de goma del acoplamiento. La elasticidad de la goma absorbe la vibración y se flexiona para la alineación. De ello se deduce que el caucho debe soportar el par de transmisión completo de la aplicación, por lo que el caucho a menudo se refuerza internamente utilizando material de fibra moldeado. El giubo también puede tener un diseño armónicamente "en fases", lo que generalmente requiere que las flechas marcadas en él apunten a los brazos de brida correspondientes.
Giubo es un acrónimo de las palabras italianas giunto ('junta' o 'acoplamiento') y boschi (el apellido del ingeniero italiano que diseñó y patentó el primer disco flexible, Antonio Boschi (1896–1988)). [1] Posteriormente, Boschi fundó GIUBO SpA , una empresa dedicada exclusivamente a la fabricación de discos flexibles. [2]
Se cree que el giubo [ cita requerida ] se usó por primera vez para este propósito en el Alfa Romeo modelo 1900 , producido entre 1950 y 1959. Como se usa en varios autos británicos, como Hillman Imp , Triumph GT6 MKII/GT6+ , Lotus Elan y algunas versiones anteriores del Land Rover Discovery , el elemento se conoce como acoplamiento Rotoflex. [3] [4] [5] El Porsche 917 usó un Giubo centrado en el medio eje trasero, pero de una manera que no requería que la articulación se flexionara lateralmente. Los automóviles Mercedes-Benz han utilizado Giubos en toda la línea, comenzando con elChasis W114 y W115 . Los Saab 92 y 93 utilizan este tipo de unión en los árboles de transmisión desde la transmisión hasta las ruedas delanteras.
