El Rover Streetwise era un automóvil británico compacto fabricado por MG Rover . Se basaba en el Rover 25 , pero tenía una altura de conducción aumentada y parachoques más gruesos. El coche fue comercializado por Rover como un "vehículo de uso urbano". La producción terminó en abril de 2005, debido a la quiebra de MG Rover, pero reapareció en marzo de 2008 en China como MG 3 SW , tras la compra de los activos de MG Rover por Nanjing Automobile Group .
Rover Streetwise | |
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Descripción general | |
Fabricante | Grupo Rover / MG Rover |
Producción | 2003-2005 |
Montaje | Longbridge |
Carrocería y chasis | |
Clase | Supermini |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas Hatchback de 5 puertas |
Relacionados | Rover 25 MG 3 SW |
Tren motriz | |
Motor | 1.4 L Serie K Recta-4 1.6 L Serie K Recta-4 1.8 L Serie K Recta-4 2.0 L Serie L Recta-4 |
Cronología | |
Sucesor | MG 3 SW |
Historia
El Rover Streetwise fue un intento de Rover de atraer a los conductores más jóvenes. Rover había modernizado los modelos existentes en 1999 con un lavado de cara para los modelos 25, 45 y el Rover diseñó 75 modelos, pero Rover estaba sufriendo una caída en las ventas y una marca empañada después de la venta de Rover al consorcio de Phoenix en marzo de 2000 por BMW .
Aunque los nuevos modelos estaban en las etapas de planificación, los modelos 25 y 45 tendrían al menos diez años antes de que se lanzaran los nuevos modelos. Phoenix poseía los derechos de la marca MG y había comercializado los modelos ZR, ZS y ZT con cierto éxito, rediseñando los modelos 25, 45 y 75 existentes. Esto incluyó suspensión modificada, ruedas nuevas, inserciones del tablero modificadas, diferentes asientos y kits de carrocería.
Con la marca MG demostrando ser popular, MG Rover Group centró su atención en la marca Rover. Los autos etiquetados como Rover tenían una imagen bastante seria y comúnmente se asociaban con conductores de edad avanzada. Por lo tanto, MG Rover intentó atraer a un mercado más joven.
MG Rover decidió diseñar un automóvil para un nicho de mercado y eligió el aspecto 'urbano en la carretera', similar al Audi A6 Allroad , Škoda Octavia Scout , Volvo XC70 y Volkswagen Polo Fun / CrossPolo . El Streetwise dejó de producirse en abril de 2005, cuando Rover dejó de comercializarse y pasó a la administración. [ cita requerida ]
Diseño
El Streetwise de aspecto resistente fue diseñado como un automóvil urbano de tracción en dos ruedas con apariencia 4x4 . El Streetwise tenía una altura de manejo 10 mm más alta que el 25 básico , y aunque compartía muchas de las características comunes del 25, era visualmente diferente con grandes parachoques de plástico grises o negros que absorbían impactos .
A diferencia del resto de la gama Rover y MG, los parachoques Streetwise no estaban codificados por colores. Los indicadores delanteros fueron rediseñados para complementar los faros circulares, y la mayoría de los modelos venían con llantas gruesas de dieciséis pulgadas de serie. Para ampliar el espacio de carga, el Streetwise se equipó con barras de techo multiusos, que también sirvieron para distinguir el Streetwise del ZR y el 25, además de los asientos traseros estándar divididos 60/40.
El Streetwise ofrecía una selección de interiores deportivos, disponibles en cuatro o cinco asientos (opcional). Los cuatro asientos estándar tenían dos asientos traseros separados y una consola central separada, y asientos deportivos delanteros que abrazaban la carrocería en todos los modelos, tapizados en mitad de cuero en los modelos SE y GSi posteriores. Todos los modelos venían con airbag del conductor , PAS, cierre centralizado remoto con alarma perimétrica y ABS .
El S agregó ventanas delanteras eléctricas, espejos retrovisores del color de la carrocería, llantas de aleación de 16 "con tuercas de seguridad, sintonizador de CD con parlantes traseros y controles de audio remotos en el volante. Los modelos SE de alta especificación agregaron aire acondicionado, retrovisores exteriores eléctricos, volante de cuero y palanca de cambios, asientos en parte de cuero con reposacabezas traseros, elección de la combinación de colores del asiento, luces antiniebla delanteras e inserciones de parachoques del color de la carrocería.
Otros cambios sutiles incluyeron una consola central revisada y diales de instrumentos azules rediseñados. Todos los Streetwises vinieron con Trafficmaster Alert, un dispositivo de alerta temprana para advertir a los conductores de rutas congestionadas. El Streetwise también vino con sensores de estacionamiento traseros, como opción o como estándar en los modelos superiores.
Motores
Los motores Streetwise estaban disponibles como 1.4, 1.6, 1.8 steppeed (automático) y 2.0 TD . El 1.6 y el 1.8 fueron menos comunes.
Años | Modelo y transmisión | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Velocidad máxima | 0-100 km / h | Economía (MPG imp) | Emisiones (CO 2 ) |
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Gasolina | ||||||||
2003-2005 | 1.4 16v 84 Manual | 1,4 L, 4 en L | 84 PS (62 kW; 83 caballos de fuerza) | 110 N · m (81 libras · pie) | 169 km / h (105 mph) | 11,8 segundos | 41,3 millas por galón | 164 g / km |
2003-2005 | 1.4 16v 103 Manual | 1,4 L, 4 en L | 103 PS (76 kW; 102 caballos de fuerza) | 123 N · m (91 libras · pie) | 180 km / h (112 mph) | 10,2 segundos | 41,3 millas por galón | 164 g / km |
2003-2005 | 1.6 16v Manual | 1,6 L, 4 en L | 111 PS (82 kW; 109 caballos de fuerza) | 145 N · m (107 libras · pie) | 190 km / h (118 mph) | 9.3 segundos | 37.0 millas por galón | 179 g / km |
2003-2005 | 1.8 16v paso a paso | 1.8 L, 4 en L | 117 PS (86 kW; 115 caballos de fuerza) | 160 N · m (118 libras · pie) | 185 km / h (115 mph) | 9.5 segundos | 34,7 millas por galón | 194 g / km |
Diesel | ||||||||
2003-2005 | 2.0 TD 101 Manual | 2,0 L, 4 en L | 101 PS (74 kW; 100 caballos de fuerza) | 240 N · m (177 libras · pie) | 182 kilómetros por hora (113 mph) | 9,9 segundos | 53,8 millas por galón | 150 g / km |
MG3 SW
En febrero de 2008, el Streetwise, rebautizado como MG3 SW , fue relanzado en China por Nanjing Automobile Group . [1]
Referencias
- ^ "MG3 SW - 80.000 rmb a 120.000 rmb - en realidad podría valer la pena" . www.chinacartimes.com . 21 de febrero de 2008 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .