El Volkswagen Polo es un coche supermini producido por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen desde 1975. Se vende en Europa y otros mercados en todo el mundo en variantes de hatchback , sedán y familiar . El Polo se ha producido en seis generaciones. Los modelos relacionados del Grupo Volkswagen incluyen el Škoda Fabia , SEAT Ibiza y Audi A1 .
Volkswagen Polo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volkswagen |
Producción | 1975-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Supermini ( B ) |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Historia
A partir de 2018, ha habido seis generaciones distintas del Polo, generalmente identificadas por un número de "Serie" o "Marca". [1]
Algunas generaciones se renovaron a mitad de la producción, y las versiones actualizadas se conocieron extraoficialmente mediante la adición de la letra F al número de marca, por ejemplo, Mk2F. Algunos miembros de la prensa automotriz y algunos entusiastas consideran que los estiramientos faciales son modelos separados y, por lo tanto, han utilizado las designaciones no oficiales de Polo Mk1 a Mk7 para generaciones anteriores. [2] Cada modelo de Polo también se identifica con un número de Volkswagen Group Typ de dos o tres caracteres . La historia oficial de VW Polo describe Mark I a Mark IV utilizando números romanos [1] o números arábigos , con variantes renovadas conocidas como modelos de "Fase II". [3]
El estilo de la carrocería se ha variado a lo largo de la vida del automóvil, originalmente como un hatchback derivado del Audi 50 . [2] Una versión sedán se comercializó como Volkswagen Derby .
Los vehículos Volkswagen construidos a partir de diferentes plataformas han llevado la placa de identificación de Polo . Por ejemplo, el Volkswagen Polo Playa hatchback vendido en el sur de África a finales de la década de 1990 era un SEAT Ibiza rebautizado que tiene una carrocería diferente a la del Polo Mk3 vendido en Europa al mismo tiempo. La berlina actual solo está disponible en China, América Latina y Sudáfrica y otros países de África Austral.
A partir de 1982, Volkswagen vendió el Polo en Japón inicialmente a través de un acuerdo con el concesionario japonés Yanase que se especializa en vehículos europeos y norteamericanos. De todos los Volkswagen importados a Japón, solo el Polo (hasta 2017) y el Golf (hasta 1997) cumplieron con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés hasta la introducción del VW Up! en 2012.
Versiones de alto rendimiento y deportes de motor
Volkswagen ayudó a consolidar la preeminencia del género llamado hot hatch de hatchbacks de alto rendimiento con su Golf GTI en 1975, y ha producido varias versiones de rendimiento del Polo. El primero de ellos fue la versión Polo GT del Polo Mk1F.
El Polo Mk2 y Mk2F estaban disponibles como modelos G40 sobrealimentados . El GT G40 con sus 1.3 litros de 85 kW (114 hp) podía alcanzar los 100 km / h (62 mph) en 8.1 segundos desde parado y tenía una velocidad máxima de 196 km / h (122 mph). Volkswagen lo utilizó para establecer una serie de récords mundiales de velocidad de resistencia, como los récords de la clase de 1.3 litros para velocidad durante 24 horas y velocidad en una distancia de 5.000 km (3.100 millas).
La versión más rápida del Polo Mk3 en el mercado del Reino Unido fue el modelo de 1.6 litros, 16 válvulas y 92 kW (123 hp). También se produjo un modelo Polo GTI de 88 kW (118 CV) , pero solo en una edición limitada en Alemania, y esta fue la primera vez que se utilizó la etiqueta GTI para un Polo. También se fabricó una versión GTI del Polo Mk3F, con un motor de gasolina de 1.6 litros y 92 kW (123 CV).
En 2004, Volkswagen Individual , una división especializada de Volkswagen, produjo un número limitado de ( Polo Mk4 ) Club Sports con un motor turboalimentado de 1.8 litros que produce 132 kW (177 hp). Disponible solo en Alemania, se basó en el hatchback de una sola marca de carreras de la serie Polo Cup Racer . El Club Sport venía con una jaula antivuelco dentro del vehículo y asientos de carreras Recaro de serie.
En 2006 se lanzó una versión GTI del Polo Mk4F. Tiene un estilo similar al del Golf GTI contemporáneo y un motor de gasolina de 1.8 litros turboalimentado de 20 válvulas y 110 kW (150 hp). Tiene un tiempo de 0 a 100 km / h de 8,2 segundos y una velocidad máxima de 216 km / h (134 mph).
Volkswagen Individual también ha diseñado un Polo aún más rápido llamado Polo GTI Cup Edition . Disponible con el mismo motor turboalimentado de 1.8 litros, aunque con 130 kW (180 hp), su 0-100 km / h es de 7.5 segundos y tiene una velocidad máxima de 225 km / h (140 mph).
Volkswagen Racing en Sudáfrica reunió un Polo Mk4F con tracción en las cuatro ruedas que compartía algunos componentes con su hermano del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), Škoda Fabia ; el S2000 tiene un motor de 2.0 litros y 191 kW (256 hp).
Los polos Mk4 se han inscrito en el Campeonato del Mundo de Rallyes Juveniles (JWRC).
El Polo también compitió en el Campeonato Ruso de Turismos .
Ha habido varias series de carreras de una marca para el Polo, comenzando con la Copa G40 para las versiones Polo Mk2 y Mk2F G40. El actual campeonato de la Polo Cup para coches de 78 kW (105 CV) es una carrera de apoyo en las rondas del Deutsche Tourenwagen Masters .
Sébastien Ogier ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes de Pilotos de la FIA en 2013 , 2014 , 2015 y 2016 conduciendo un Volkswagen Polo R WRC .
Modelos relacionados
El primer Polo fue efectivamente una versión rebautizada del Audi 50 hatchback lanzado en agosto de 1974. [2] El Audi 50 fue descontinuado en 1978 cuando Audi se concentró en modelos de lujo más grandes. Las versiones Mk1 y Mk2 del Polo eran entonces modelos independientes de la gama Volkswagen.
Con la expansión del Grupo Volkswagen : se adquirieron Audi (en la década de 1960), SEAT (en la década de 1980) y Škoda (en la década de 1990), y la plataforma utilizada para el Polo se compartió con otros modelos.
El Polo compartió su plataforma con el SEAT Ibiza Mk2. En realidad, el Ibiza se lanzó antes que el Polo Mk3 y compartía esencialmente todas sus mecánicas, el tablero y otros componentes interiores, aunque no había paneles de carrocería compartidos entre los dos autos. Las versiones sedán y familiar del Polo Mk3 eran en realidad modelos SEAT Córdoba rebautizados y no tenían paneles de carrocería en común con el Polo hatchback. Las furgonetas SEAT Inca y Volkswagen Caddy también se basaron en este modelo. El Volkswagen Lupo y el SEAT Arosa también se basaron en una versión abreviada de la plataforma Polo Mk3.
El Polo Mk4 continuó esta tendencia de compartir plataforma, con el SEAT Ibiza Mk3 y el Škoda Fabia Mk1 y Mk2, ambos desarrollados en la misma plataforma y con varios de los mismos motores.
El Polo Mk5 2009 se desarrolla sobre la última plataforma, conocida como PQ25, la misma plataforma utilizada en el SEAT Ibiza Mk4 que se lanzó en 2008 y el Audi A1 .
Estilos de carrocería
Los primeros Polos fueron hatchbacks , y la berlina se comercializó como Volkswagen Derby .
Con el lanzamiento del Polo Mk2, la berlina pasó a llamarse Volkswagen Polo Classic y el hatchback de estilo "convencional" (con un portón trasero inclinado) pasó a llamarse coupé , Volkswagen Polo Coupé . Inusualmente, la tercera (y nueva) carrocería que en realidad se comercializó como Volkswagen Polo Hatchback estaba más cerca en concepto de un familiar pequeño, aunque con exactamente la misma distancia entre ejes y piso que el coupé en lugar de la berlina (más larga). Esta última versión, también conocida como squareback (en los folletos originales alemanes, "steilheck", literalmente "cola empinada"), entre otros apodos, fue la más popular en prácticamente todos los países donde se vendía el Polo. A pesar de las diferencias en la silueta y el segmento de mercado objetivo, todos los tipos de carrocería eran solo de 2 o 3 puertas.
Desde el Polo Mk3 en adelante, la gama fue más sencillamente convencional, incluidos los modelos inequívocos "sedán", "hatchback" y "familiar", y solo el hatchback ofreció modelos de 5 puertas y modelos ligeramente más cortos de 3 puertas (ambos todavía con bastante vertical portones traseros, habiéndose retirado la variante "coupé"), siendo los otros sólo de 4/5 puertas y aumentando de longitud desde la escotilla hasta la berlina y la familiar.
Resumen
- Hatchback de 3 puertas (Mk1 a Mk5): el Mk2 y el Mk2F estaban disponibles en dos estilos de hatchback de 3 puertas separados, uno de los cuales tenía la insignia de coupé.
- Sedán de 2 puertas (Mk1, Mk1F, Mk2, Mk2F)
- Sedán de 4 puertas (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
- Hatchback de 5 puertas (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
- Familiar de 5 puertas (Mk3, Mk3F)
- Hatchback estilo SUV crossover de 5 puertas ( 2WD ) (Mk4, Mk4F, Mk5)
Disposición mecánica
El Polo es un automóvil compacto, con un motor tradicional montado transversalmente y tracción delantera . Los Polos Mk1 solo llegaron con motores de gasolina de cuatro cilindros , pero para el Mk2 se ofreció por primera vez un motor diésel , aunque solo en ciertos mercados, otros tuvieron que esperar hasta el lanzamiento del Mk3. La gama actual incluye una variedad de motores diésel y de gasolina de tres y cuatro cilindros.
Las primeras versiones usaban una transmisión manual de cuatro velocidades , mientras que el automóvil actual está disponible con transmisión manual de seis velocidades o automática de cinco velocidades . El sistema de suspensión de todos los modelos utiliza una suspensión delantera MacPherson con puntal totalmente independiente y una suspensión trasera Twist-beam . La mayoría de los modelos utilizan frenos de disco en los frenos de tambor delanteros y traseros , aunque algunos modelos recientes tienen frenos de disco completos.
Primera generación (86; 1975)
El Polo de primera generación, una versión rebautizada del Audi 50 , se introdujo en 1975 y se fabricó hasta octubre de 1981. [1] [4] También se llama Volkswagen Derby . En 1979, se produjeron 500.000 polos en todo el mundo. [1] Compartía la designación interna Typ 86 con el Audi 50.
Las diferencias entre los modelos Audi y Volkswagen eran menores, siendo el Polo más económico y mucho más básico. Los dos coches se vendieron inicialmente uno al lado del otro, pero el Audi 50 nunca se vendió tan bien y se retiró en 1978. El Polo se fabricó en la planta de Volkswagen en Wolfsburg .
El fabricante hizo saber que Bertone había estado involucrado en el estilo del Polo y su hermano Audi, aunque el automóvil era esencialmente un diseño interno de Audi, con la contribución del estudio de diseño italiano restringida a la cubierta de ventilación del extractor circular en la base. del pilar C, y el pequeño "movimiento hacia arriba" en la parte trasera de la línea de la cintura. [5]
En 1977, se lanzó la berlina Derby, que era simplemente un Polo, idéntico al hatchback del pilar C hacia adelante, con un gran maletero adjunto.
El Mark 1 Polo y Derby se renovaron en 1979 (extraoficialmente conocido como Mark 1F) con parachoques de plástico, una parrilla delantera diferente y un tablero revisado. [6] Los faros redondos del Derby fueron reemplazados por unos cuadrados, alineándolo con el salón Jetta similar basado en Golf .
Segunda generación (86C; 1981)
El Polo Mk2 (o Typ 86C ) se introdujo en octubre de 1981, [1] [7] con el cambio más importante siendo la introducción de un tercer estilo de carrocería con una ventana trasera empinada (casi vertical), además de una versión parecida a la original. Forma Mk1 con luneta trasera diagonal. Estos dos estilos de carrocería se llamaron Wagon (en algunos mercados) y Coupé respectivamente, aunque en realidad ambos eran hatchbacks de tres puertas, y en algunos mercados no se utilizó la designación Wagon, y ese automóvil se llamó simplemente "Volkswagen Polo" sin un sufijo. La versión berlina recibió el nombre de Volkswagen Derby . La producción se expandió a España a mediados de la década de 1980 tras la adquisición de SEAT por Volkswagen . En 1983, se produjo el Polo número un millón. El segundo millón se produjo en 1986. [1]
El Polo compitió en el sector de los superminis con sus nuevos rivales como Austin Metro y Ford Fiesta y fue uno de los superminis más grandes en producción en este momento, lo que significa que estaba cerca de los autos más grandes, incluido el Ford Escort en términos de tamaño, espacio y precio. Sin embargo, dos años después de su lanzamiento, se enfrentó a la competencia de una ola de nuevos rivales, en particular el Fiat Uno y el Peugeot 205 .
Volkswagen utilizó ampliamente el Polo Mk2 para desarrollar futuras innovaciones, por ejemplo, la sobrealimentación con un sobrealimentador G-Lader de 40 mm en la versión GT G40 . Un G-Lader de 60 mm se usaría más tarde en el motor G60 más grande y técnicamente más desafiante utilizado en el Golf y Corrado .
A mediados de la década de 1980 se diseñó un prototipo de un diésel de dos cilindros de bajo consumo con un sobrealimentador G40 para superar su pequeña capacidad, aunque no llegó a la producción. Un modelo de alta eficiencia de combustible que hizo producción fue el Formel E con motor de gasolina (E de Economy), presentado en el lanzamiento en 1981 con un motor de 1.1 litros y desde 1983 con un motor de 1.3 litros, relación de marcha superior de sobremarcha y un sistema de encendido de arranque y parada anticipada (llamado "SSA") que apaga el motor cuando está inactivo durante más de dos segundos para ahorrar combustible mientras se detiene temporalmente en el tráfico, y reinicia el motor al mover la palanca de cambios a la izquierda en punto muerto.
Posteriormente se utilizaron sistemas similares en el Volkswagen Golf Mk3 y en varios sistemas de otros fabricantes de automóviles.
Fue una importación popular en el Reino Unido, compitiendo con Peugeot 205 , Fiat Uno y Nissan Micra . Su confiabilidad y calidad de construcción se encuentran entre las mejores que se pueden encontrar en un automóvil pequeño de esta era, y en los años transcurridos desde entonces logró una tasa de supervivencia más alta que muchos de sus competidores.
Sin embargo, algunos motores solo estaban disponibles en ciertos mercados. Por ejemplo, el mercado británico nunca recibió ninguna versión con motor diesel del Polo, a pesar de que el motor diesel ya estaba disponible en muchos autos similares a fines de la década de 1980, a saber, el Ford Fiesta , Vauxhall Nova y Peugeot 205 .
Lifting facial (1990-1994)
El estiramiento facial Mark II (conocido como Mark IIF, también conocido erróneamente como el "Mark 3") fue un estiramiento facial de gran alcance del MkII, que incluyó un revestimiento de la carrocería, lanzado en el otoño de 1990. El nuevo faros cuadrados de sierra, faros traseros agrandados y remodelados, parachoques más grandes y un nuevo interior ( tablero de instrumentos y molduras de las puertas). [8] Se mantuvieron los tres estilos de carrocería diferentes. Además de las diferencias estéticas, bajo la piel, el automóvil recibió modificaciones en el chasis, la suspensión y los frenos. El nuevo Polo conservó los motores de cuatro cilindros anteriores, pero ahora, además del carburador de 1.0 L, estaba disponible un modelo de inyección de combustible con inyección de un solo punto, y todos los motores venían con un convertidor catalítico de serie para combatir el endurecimiento de las regulaciones de emisiones europeas. La berlina solo se fabricó en España y la producción cesó en 1992 debido a unas ventas decepcionantes.
En el momento del lanzamiento del Mark IIF Polo, el modelo de mayor rendimiento era el Polo GT. Este presentaba una versión multipunto de inyección de combustible del motor de 1272 cc y una velocidad máxima de más de 100 mph. Esto produjo 75 PS (55 kW) y tenía una velocidad máxima cotizada de 172 km / h (107 mph). 0-60 cifras se situaron en 11,1 segundos. Las características definitorias del GT incluyen ribetes rojos en los parachoques, telas negras, un cuentarrevoluciones y una insignia roja "GT" en la parrilla. Esto fue sucedido por el lanzamiento del G40 en mayo de 1991, desplazando al GT como el Polo más poderoso en ese momento, con una velocidad máxima de alrededor de 120 mph, rivalizando con Ford Fiesta XR2i , Peugeot 205 GTI y Renault Clio 16v. . El GT Squareback se suspendió en 1992 debido a las bajas ventas en comparación con la versión coupé. [ cita requerida ]
Poco después del lanzamiento del Mark IIF, se agregó otro modelo deportivo a la gama: una nueva versión del G40 sobrealimentado , ahora como modelo de producción completa en todos los mercados en lugar del lote limitado de Mark II G40. Al igual que con el modelo anterior, los autos G40 Cup modificados de Volkswagen Motorsport se vendieron para competir en una serie de una sola marca, la Volkswagen Polo G40 Cup . Las características que definen al G40 de otros modelos de Polo en ese momento (en la parte superior del GT) incluyen una antena de picadura de abeja, llantas de aleación de radios cruzados BBS , molduras interiores Le Mans e insignias rojas "G40" delanteras y traseras.
Tercera generación (6N / 6KV; 1994)
El Mark III Polo o Typ 6N , (a veces denominado "Mark 4" por los entusiastas, ya que es la cuarta apariencia del Polo) apareció en 1994, [1] [9] y era un modelo completamente nuevo (en un nuevo chasis) , disponible en versiones hatchback de tres y cinco puertas, esta última convierte a VW en el último gran fabricante europeo en ofrecer finalmente puertas laterales traseras en esta clase. Compartió su plataforma con el SEAT Ibiza Mark 2 . En realidad, esta plataforma usó el piso del Volkswagen Golf Mk3 (una multitud de partes mecánicas y todos los componentes de la suspensión eran intercambiables entre los tres modelos). Aunque el salpicadero y una serie de componentes mecánicos, incluidos los motores, se compartían con el Ibiza, exteriormente los dos coches eran diferentes, sin paneles de carrocería compartidos.
Un motor de gasolina 1.0 completamente nuevo se agregó a la gama desde el lanzamiento, mientras que el motor de gasolina 1.3 del MK2 se trasladó brevemente. También eran nuevos en la gama los motores 1.4 (8 o 16 válvulas) y 1.6 de gasolina, así como un 1.9 diesel (con o sin turbocompresor).
Las versiones sedán y familiar del Mark III, que debutó en 1995, eran esencialmente una versión rebautizada del SEAT Córdoba , que se lanzó a principios de 1994. Volkswagen se refería internamente como el Typ 6KV y compartía paneles de carrocería con el SEAT. modelo en lugar de los modelos de hatchback de Polo, con algunas alteraciones cosméticas como nuevos parachoques y faros delanteros y traseros. La camioneta Volkswagen Caddy 9K también comparte la misma plataforma y estilo frontal que los modelos 6KV.
Los últimos automóviles urbanos Volkswagen Lupo y SEAT Arosa se basaron en una versión abreviada de la plataforma Typ 6N y compartieron muchos componentes.
Polo Playa (1996-2003)
El Volkswagen Polo Playa fue un modelo para el mercado sudafricano. Se vendió en lugar del Polo Mark III europeo desde 1996 hasta 2002, y era efectivamente un SEAT Ibiza Mark II rebautizado. En 2002, se adoptó el Mark IV Polo en Sudáfrica y se abandonó el modelo independiente de Polo Playa.
Cuarta generación (6Q / 9N / 9N3; 2002)
Presentado en septiembre de 2001, el nuevo modelo Mark IV (o Typ 9N , a veces denominado erróneamente "Mark 4") se puso a la venta a principios de 2002. [1] Comparte su plataforma con el SEAT Ibiza Mk3, Škoda Fabia Mk1 y Škoda Fabia Mk2. El automóvil es completamente nuevo en comparación con el Mark III / F y tiene un parecido estructural con el Golf MK4 (1J). Las luces traseras se parecen a las del Passat B5.5 . Exteriormente, el cambio más reconocible es el uso de faros redondos cuádruples similares a los de Lupo.
Volkswagen Racing reunió un Polo S1600 en el Campeonato del Mundo de Rallyes Juveniles de 2003 , ganando la ronda turca . El Super 1600 desarrolló 165 kW (221 hp) / 215 en sus ruedas delanteras. Esta versión del Polo fue un éxito desigual en el Reino Unido. Se vendió razonablemente bien (aunque no tan bien como algunos Polos anteriores), pero varias encuestas de satisfacción del cliente realizadas por revistas de automovilismo de alto perfil como Top Gear le dieron al Polo una calificación muy baja.
La encuesta de Top Gear de 2005 calificó al Polo como el tercer supermini menos satisfactorio en propiedad, y solo el Fiat Punto y el Rover 25 recibieron una calificación peor. Se quedó atrás de la mayoría de sus rivales cruciales, a saber, el Ford Fiesta , Vauxhall Corsa , Citroën C3 y Peugeot 206 .
Se produjo una versión sedán del Mk4 Polo para mercados fuera de Europa, incluidos la mayoría de los países de América Latina, Sudáfrica, China y Australia.
El Polo Classic para el mercado australiano se obtuvo de China, por lo que es el primer automóvil fabricado en China que se exporta a un país con volante a la derecha . [10]
Quinta generación (6R / 6C / 61; 2009)
Volkswagen lanzó el Polo de quinta generación (designación interna Typ 6R ) en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2009. Por primera vez en la historia de Polo, el automóvil fue declarado Coche Europeo del Año , en 2010. [11] El Polo también fue declarado 2010 World Car of the Year en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril de 2010. [12] También ganó What Car? Supermini del año 2010 , además de haber sido galardonado como Coche de importación de Japón del año 2010-2011. [13]
Comparte su plataforma con el SEAT Ibiza Mk4 2008 y el Audi A1 . La producción para el mercado del Reino Unido comenzó en agosto de 2009, y las primeras entregas comenzaron en octubre de 2009. [14] Las imágenes oficiales publicadas muestran que el nuevo Polo sigue las señales de estilo del Golf VI. [15] El Polo Mark V es 44 mm más largo y 32 mm más ancho y se encuentra 13 mm más bajo que la generación anterior del Polo. La capacidad del maletero se incrementa en 10 litros a 280 litros de espacio de almacenamiento con 952 litros con los asientos abatidos. El coche es un 7,5% más ligero que su predecesor. El Polo tiene airbags de tórax y ha sido galardonado con una calificación de impacto de choque Euro NCAP de cinco estrellas . [dieciséis]
Versiones de salón
Volkswagen Vento / Polo Saloon
En 2010 se desarrolló una berlina basada en la plataforma Polo Mk5 para su lanzamiento en India y Rusia, y por tanto exportada a varios mercados. Esta berlina se conoce como Volkswagen Vento o Polo Saloon, según el país. [17] [18] Tiene una longitud de 4.384 mm, una distancia entre ejes aumentada (2.552 mm) y una distancia al suelo (168-170 mm), y tenía una gasolina (1.6 litros, 4 cilindros, 105 PS; acoplada con 5 -velocidad manual o caja de cambios automática de 6 velocidades) y un motor diesel (1.6 litros, common rail turboalimentado de 4 cilindros, 105 CV; solo caja de cambios manual de 5 velocidades) opciones disponibles.
En varios mercados, es sucedido por el Volkswagen Virtus, mientras que algunos mercados como México ofrecieron el Virtus junto con el Vento con el propósito de mantener una opción económica. En Rusia, el Polo Saloon basado en Polo Mk5 continuó vendiéndose junto con el Polo Saloon más nuevo basado en Škoda Rapid .
Volkswagen Ameo
El Ameo es otra berlina basada en la plataforma Polo Mk5. Fue desarrollado para el mercado indio y lanzado en junio de 2016. El Ameo es un sedán de muesca que se deriva fuertemente de la carrocería del hatchback del Polo, conservando su distancia entre ejes más corta y las puertas traseras (a diferencia del Vento / Polo Saloon más grande). [19]
Sexta generación (AW / BZ; 2017)
Sexta generación (AW / BZ) | |
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Descripción general | |
También llamado | Volkswagen Virtus (sedán) |
Producción | 2017-presente |
Montaje | España: Pamplona Brasil: São Bernardo do Campo ( Volkswagen do Brasil ) [20] Sudáfrica: Uitenhage [21] China: Anting, Shanghai ( SAIC-VW ) |
Diseñador | Klaus Bischoff (2014) [22] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Berlina de 4 puertas con hatchback de 5 puertas (Virtus) |
Plataforma | Volkswagen Grupo MQB A0 |
Relacionados | Volkswagen Nivus / Taigo Volkswagen T-Cross / Taigun SEAT Ibiza Mk5 SEAT Arona Škoda Fabia Mk4 Škoda Scala Škoda Kamiq Audi A1 Mk2 |
Tren motriz | |
Motor | 1.0 L EA211 I3 MPI 1.0 L I3 CHZB TSI 1.4 L EA211 I4 TSI 1.5 L EA211 EVO I4 TSI 1.6 L EA211 I4 MSI 1.6 L CAYB I4 TDI 2.0 L EA888 Gen3 I4 TSI |
Transmisión | 5 velocidades manual de 6 velocidades manual de 6 velocidades automático de 7 velocidades DSG automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.548 mm (100,3 pulgadas) 2.651 mm (104,4 pulgadas) (Virtus) |
Largo | 4.053–4.067 mm (159,6–160,1 pulg.) 4.482 mm (176,5 pulg.) (Virtus) |
Ancho | 1.751 mm (68,9 pulgadas) |
Altura | 1.438–1.461 mm (56,6–57,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.105-1.355 kg (2.436,1-2.987,3 libras) |
Basado en la plataforma Volkswagen Group MQB A0, el Polo de sexta generación se presentó por primera vez en Berlín el 16 de junio de 2017 y se lanzó a fines de 2017. [23] Se afirma que incluye mejoras en el espacio de la cabina, los motores y la tecnología interior. [24]
El coche viene con una gama de motores de 3 cilindros y 1,0 litros con varias potencias; 1.0 Versiones de aspiración natural de 65 CV y 75 CV, un TGI de 1.0 litros propulsado por gas natural que produce 89 CV, así como 95 CV TSI. El modelo GTI tiene un motor TSI de 2.0 litros y 200 CV. [25] [26] El motor TDI de 1.6 litros también está disponible con salidas de 80 CV y 95 CV. [27] Es la primera generación de Polo que no está disponible con un estilo de carrocería de 3 puertas, para reducir costos. [28]
El espacio del maletero ha aumentado en aproximadamente un 25 por ciento de 280 litros a 351 litros. [29] Opcionalmente, ahora cuenta con la versión de segunda generación del Active Info Digital Display Cockpit, el primero en su clase. El automóvil viene de serie con detección de colisión frontal, asistencia de ángulo muerto y parada de emergencia. Se dice que el automóvil es extremadamente personalizable y viene en 14 colores y 17 colores de tablero. [30] En mayo de 2021, se reveló el rediseño del modelo, con cambios visuales.
Interior
Volkswagen Polo R-Line (vista frontal)
Volkswagen Polo R-Line (vista trasera)
Volkswagen Virtus
Volkswagen desarrolló el Polo de sexta generación con un estilo de carrocería sedán con la insignia Virtus , que se produce en Brasil y se exporta a la mayoría de los países latinoamericanos. [31]
En Brasil, todas las versiones de Virtus se venden como vehículos de combustible flexible (gasolina y etanol), y el MSI de 4 cilindros y 1.6 litros genera 110 CV con gasolina y 117 CV con etanol. El resto de opciones están todas equipadas con los motores TSI, con 1.0 litro (gasolina 116 CV, etanol 128HP) y 1.4 litros (150 CV con ambos combustibles), el último solo disponible en la versión deportiva GTS.
En México, el Virtus se lanzó en agosto de 2019, con un MSI de 4 cilindros y 1.6 litros con 110 CV. [32] Para el mercado mexicano, el modelo se coloca a sí mismo un nivel por encima del Vento (que ahora se declara como un salón económico), pero más bien por debajo del nivel superior Jetta Mk7.
Volkswagen Virtus (vista frontal)
Volkswagen Virtus (vista trasera)
Otras versiones
Volkswagen Polo (Rusia, con sede en Škoda Rapid)
En Rusia, se lanzó un modelo de Polo por separado en 2020. Reemplazando a la berlina A05 Polo, se basa en el Škoda Rapid para reducir costos en lugar de tener que producir el Volkswagen Virtus basado en MQB A0 . Volkswagen le ha dado al mercado ruso Polo una fascia delantera tipo Jetta y una fascia trasera única para diferenciarla del Rapid. [33] Compartió el parachoques delantero y el panel del capó con el Jetta VA3 . Como resultado, no tiene relación mecánica con el Mk6 Polo.
Ya que se basa en la rápida, que comparte el + plataforma A05 (PQ25) y tiene un liftback portón trasero. Se ofrece con un MPI de 4 cilindros y 1.6 litros de aspiración natural de 89 CV con una caja de cambios automática de cinco velocidades, y 109 CV también con una transmisión automática de seis velocidades, y un 1.4 litros TSI de 4 cilindros con 123 CV. sólo con una transmisión automática de doble embrague DSG de 7 velocidades. [33]
Volkswagen Polo (versión rusa, vista frontal)
Volkswagen Polo (versión rusa, vista trasera)
GTI
El Volkswagen Polo GTI es una versión hot hatch del Polo.
Mk2 Polo GT G40 y Mk2F Polo G40
El Volkswagen Polo GTI tiene sus raíces en el Hot Polo original, el G40 sobrealimentado de 1.3 litros y 85 kW (115 CV). Se vendió en el Reino Unido entre 1990 y 1994 en forma de Mk2F Polo, pero estuvo disponible a finales de la década de 1980 en cantidades limitadas en Europa en forma de Mk2 Polo GT G40 . El automóvil era caro en comparación con sus rivales de la época y, por lo tanto, no se vendió en grandes cantidades ( Ford Fiesta XR2 , Peugeot 205 GTI u Opel Corsa GTE / GSi, etc.). Esto lo hace altamente coleccionable hoy y, según la revista Top Gear , "un potencial clásico futuro". Si se mantiene en buenas condiciones, este automóvil liviano y de motor pequeño se mantendrá al día con rivales mucho más grandes gracias a su sobrealimentador . [ cita requerida ]
Mk3 Polo GTI
Después de que finalizara la producción del G40 en 1994, Volkswagen decidió lanzar el primer Polo de la marca GTI en un lote limitado de solo 3000. Fue lanzado en 1995 y solo está disponible con volante a la izquierda. Tenía un motor de 1,6 litros y 16 válvulas de 88 kW (120 CV). El GTI no estuvo disponible en el Reino Unido en ningún momento durante su producción limitada, esto significó que a partir de 1994 el Reino Unido solo tenía el 1.4 16v de 75 kW (100 bhp) como modelo con alguna intención deportiva. Este fue el caso hasta 2000, cuando la gama de modelos Polo Mk3 finalmente se renovó y los primeros Polos de la marca GTI llegaron al Reino Unido. [ cita requerida ]
Lifting facial (6N2)
Entre 2000 y 2002, Volkswagen ofreció dos modelos deportivos: el 16V y el GTI. El 16V venía con el motor 1.4 litros 16V 74 kW (100 PS) y tenía opciones como aleaciones Spa de 15 "y aire acondicionado. Sin embargo, el GTI - disponible solo en estilos de carrocería hatchback de 3 o 5 puertas en tres colores: rojo, plateado y el negro usó un motor 1.6 litros 16V 92 kW (125 PS) con sincronización variable de válvulas. Los cambios externos incluyeron un divisor delantero más profundo con rejillas de malla de panal, suspensión deportiva rebajada (en 10 mm), un alerón trasero sutil, faldones laterales más profundos, luces antiniebla y llantas divididas BBS RXII de 15 " para las ruedas, con neumáticos 195/45/15. También había extras estándar como aire acondicionado totalmente automático Climatronic, faros de xenón con sistema de lavado de faros, un cambiador automático de CD de seis discos con una unidad principal GAMMA, interior deportivo exclusivo con volante de cuero, freno de mano y palanca de cambios, inserciones cromadas y conductor. ayudas como ABS con EBD y EDL (un sistema para ayudar a la tracción). El cuero y la navegación por satélite también eran extras opcionales. Sin embargo, el Polo GTI Mk3F nunca recibió la nueva caja de cambios de seis velocidades que se introdujo en el Volkswagen Lupo GTI más pequeño que compartía el mismo motor. Muchas de las cajas de cambios de 5 velocidades del Polo GTI fallan debido a remaches y cojinetes del diferencial defectuosos que solo pueden rectificarse mediante una reconstrucción. [ cita requerida ]
Vista frontal
Vista trasera
Interior
Mk4 Polo GT
Con la introducción del Polo 2002, el modelo GTI se descontinuó y no se le dio un reemplazo directo. Sin embargo, se produjo un modelo GT, con el mismo motor 1.9 TDI de 96 kW (130 CV) que se encuentra en el popular Škoda Fabia vRS y SEAT Ibiza FR TDI , así como una caja de cambios de seis velocidades. Aunque este modelo tenía un tiempo relativamente lento de 0 a 100 km / h (62 mph) de más de 9 segundos, tenía una impresionante influencia en el rango medio con cifras de torque de 310 Nm (228 lb-ft). Esto le dio al GT una aceleración en marcha muy impresionante, lo que significa que podría hacer un trabajo ligero de adelantar, así como salir de las curvas en carreteras B sinuosas con facilidad mientras devuelve un ahorro de combustible de más de 50 mpg. [ cita requerida ]
Mk4 Polo GTI
No fue hasta finales de 2005, después de otra renovación del Polo, que se reintrodujo el GTI. Esta vez contaba con un motor 1.8T de 110 kW (150 CV) que se había utilizado en todo, desde el Volkswagen Golf GTI Mk4 hasta el Audi A6 . A pesar de las impresionantes cifras, este nuevo modelo carecía de las características estándar del Polo GTI Mk3 con faros de xenón que ni siquiera estaban en la lista de opciones y el control de clima totalmente digital solo era una opción costosa. Aunque más rápido que el Polo GTI 2000-2002, el modelo más nuevo también se consideró fuera de ritmo en comparación con sus rivales, la mayoría de los cuales ahora están empujando 150 kW (200 PS). En Europa, esto llevó a VW a reforzar rápidamente el Polo para crear el Polo GTI Cup Edition, que se ajustó a unos 130 kW (180 CV) y presentaba un estilo más agresivo. El Polo GTI Cup Edition tiene 177 CV, 29 CV más que los dos Polo GTI estándar. El modelo estándar de Polo GTI completa 0-100 km / h en 8.2 segundos, pero en la Cup Edition completa 0-100 km / h 7.5 segundos [34] Este modelo también apareció en 'Mighty Car Mods', la famosa exhibición de autos de YouTube. , donde se vende rápidamente, ya que se describió como que no tiene "alma".
Vista frontal
Vista trasera
Interior
Mk5 Polo GTI
El Mk5 Polo GTI se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 . El nuevo GTI está propulsado por el premiado motor TSI de 1.4 litros de VW [35] 130 kW (180 CV) (adaptado del utilizado en el Scirocco actual ) que utiliza un sobrealimentador y un turbocompresor para proporcionar par en todo el rango de revoluciones. [36] El Mk5 Polo también es un 7,5% más ligero que su predecesor y con un aumento de potencia de 22 kW (30 CV) sobre la generación anterior del Polo GTI, acelera de 0 a 100 km / h (62 mph) en 6,9 segundos. El Mk5 Polo también incluye características que no se encuentran en los Polos de generaciones anteriores, como navegación por satélite con pantalla táctil y una versión de siete velocidades de la caja de cambios DSG de VW de serie. [37]
Vista frontal (5 puertas)
Vista trasera (5 puertas)
Estiramiento facial
El lavado de cara Mk5 Polo GTI se lanzó en 2015. Presentaba un nuevo motor turboalimentado de 1.8 litros que había sido desarrollado por Audi. Producía 190 CV y era capaz de correr de 0 a 60 mph en 6,4 segundos (prueba del mundo real). Venía de serie con una caja de cambios manual de 6 velocidades, a diferencia de su predecesor, que solo estaba disponible con una DSG de 7 velocidades. [ cita requerida ]
Vista frontal (3 puertas)
Vista frontal (3 puertas)
Mk6 Polo GTI
El Mk6 Polo GTI se lanzó en 2017. [38] Cuenta con una versión ligeramente desafinada del motor turboalimentado de 2.0 litros del Mk7 Golf GTI. Producía 197 CV y era capaz de llegar a 60 mph en menos de 6,7 segundos. Fue lanzado con solo transmisión DSG de doble embrague de 6 velocidades disponible. Junto con el motor, la versión GTI venía de serie con suspensión baja, insignias GTI, parachoques GTI, ruedas de 17 pulgadas, extensiones de umbral, frenos más grandes, pinzas de freno rojas, escapes dobles, asientos de tartán, dirección deportiva, costuras rojas y techo. revelación. Las opciones incluyen faros LED GTI, ruedas de 18 pulgadas y amortiguadores adaptativos. [ cita requerida ]
Vista frontal
Vista trasera
Coche de rally Mk6 Polo GTi R5.
Ventas
Las ventas de Volkswagen Polo establecieron un punto de referencia para Volkswagen, que vendió más de 12 millones de automóviles en todo el mundo hasta ahora, en febrero de 2010 Volkswagen produjo el Polo número 11.111.111 en todo el mundo en el evento de celebración de su primer aniversario de producción en Pune, India. [39] En 2010, su primer año completo a la venta en el Reino Unido, se vendieron más de 45 000 unidades. Fue el sexto auto nuevo más vendido del Reino Unido. [40] Este fue un récord de ventas de polo en el Reino Unido; nunca antes en más de 30 años a la venta en el Reino Unido una versión del Polo había logrado terminar entre los diez autos más vendidos. [ cita requerida ] Aquí está la lista de ventas de unidades Volkswagen Polo a nivel mundial [41]
El Polo Vivo es constantemente el automóvil de pasajeros más vendido en Sudáfrica. [42] [43]
Año | Volkswagen Polo | Polo Clásico / Salón |
---|---|---|
2000 | 376,164 | 56,670 |
2001 | 328,542 | 32,598 |
2002 | 523,512 | 24,702 |
2003 | 422,003 | 84,272 |
2004 | 334,143 | 100,331 |
2005 | 352,120 | 59.623 |
2006 | 401,551 | 67,237 |
2007 | 449,602 | 86,861 |
2008 | 408,679 | 62.167 |
2009 | 453,824 | 16.764 |
2010 | 635,555 | 16.692 |
2011 [44] | 809,549 | 12,850 |
2012 [45] | 711,519 | 15,265 |
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web de Volkswagen Polo
- Volkswagen Motorsport: 40 años de polo