Real Fábrica de Aeronaves FE2
Entre 1911 y 1914, la Royal Aircraft Factory utilizó la designación FE2 ( F arman E xperimental 2) para tres aviones bastante diferentes que compartían sólo un diseño biplano de empuje "Farman" común .
El tercer tipo "FE2" fue operado como bombardero y caza diurno y nocturno por el Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial . Junto con el biplano de empuje DH2 monoplaza y el Nieuport 11 , el FE2 fue fundamental para poner fin al Fokker Scourge que había visto al Servicio Aéreo Alemán establecer una medida de superioridad aérea en el Frente Occidental desde finales del verano de 1915 hasta la primavera siguiente. .
La designación Farman Experimental 2 se refiere a tres diseños bastante distintos, todos empujadores basados en el diseño general empleado por los diseñadores de aviones franceses, los Farman Brothers , pero por lo demás aviones completamente diferentes. Esta "reutilización" de la designación FE2 ha causado mucha confusión.
El primer FE2 fue diseñado por Geoffrey de Havilland en la Royal Aircraft Factory en 1911. Aunque se decía que era una reconstrucción del FE1 , un biplano de empuje diseñado y construido por De Havilland antes de unirse al personal de la fábrica, en realidad era un aeronave completamente nueva, cuya construcción se completó antes de que la FE1 naufragara en un accidente en agosto de 1911. [1] La nueva aeronave se parecía a la forma final de la FE1, sin elevador frontal , pero sentaba una tripulación de dos en una góndola de madera y lona. , y estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW) . [2]
Hizo su vuelo inaugural el 18 de agosto de 1911, pilotado por De Havilland. [1] Fue equipado con flotadores en abril de 1912, voló por primera vez de esta forma el 12 de abril de 1912, pero tenía poca potencia y, por lo tanto, su motor fue reemplazado por un Gnome de 70 hp (52 kW), lo que le permitió despegar con un pasajero. mientras está equipado con flotadores. [2] Más adelante en el año, la FE2, reacondicionada con un tren de aterrizaje, fue modificada para llevar una ametralladora Maxim en un soporte flexible en la nariz. [3]
El segundo FE2 fue oficialmente una reconstrucción del primer FE2 y, de hecho, puede haber incluido algunos componentes del avión anterior. Sin embargo, era un diseño totalmente nuevo y mucho más moderno, más grande y más pesado que el avión de 1911, con la envergadura aumentada de 33 pies (10,06 m) a 42 pies (12,80 m) y una nueva góndola más aerodinámica. El peso cargado aumentó de 1,200 lb (545 kg) a 1,865 lb (848 kg). El nuevo FE2 utilizaba las alas exteriores del BE2a , con ala de ala en lugar de alerones para el control lateral, y estaba propulsado por un motor Renault de 70 CV. [4] Fue destruido cuando giró.en el suelo desde 500 pies (150 m) el 23 de febrero de 1914, probablemente debido a un área de aleta insuficiente. El piloto, R. Kemp, sobrevivió al accidente, pero su pasajero murió. [5] [6]
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