Fábrica Real de Aeronaves FE2
Entre 1911 y 1914, la Royal Aircraft Factory usó la designación FE2 ( F arman E xperimental 2) para tres aviones bastante diferentes que compartían solo un diseño común de biplano de empuje "Farman".
El tercer tipo "FE2" fue operado como bombardero y caza diurno y nocturno por el Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial . Junto con el biplano de empuje DH2 de un solo asiento y el Nieuport 11 , el FE2 fue fundamental para poner fin al Fokker Scourge que había visto al Servicio Aéreo Alemán establecer una medida de superioridad aérea en el frente occidental desde finales del verano de 1915 hasta la primavera siguiente. .
La designación Farman Experimental 2 se refiere a tres diseños bastante distintos, todos empujadores basados en el diseño general empleado por los diseñadores de aviones franceses, los hermanos Farman , pero por lo demás aviones completamente diferentes. Esta "reutilización" de la designación FE2 ha causado mucha confusión.
El primer FE2 fue diseñado por Geoffrey de Havilland en la Royal Aircraft Factory en 1911. Aunque se decía que era una reconstrucción del FE1 , un biplano de empuje diseñado y construido por de Havilland antes de unirse al personal de la fábrica, en realidad era un Avión completamente nuevo, cuya construcción se completó antes de que el FE1 naufragara en un accidente en agosto de 1911. [1] El nuevo avión se parecía a la forma final del FE1, sin elevador delantero , pero con una tripulación de dos personas sentada en una góndola de madera y lona. , y estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW) . [2]
Hizo su vuelo inaugural el 18 de agosto de 1911, pilotado por De Havilland. [1] Fue equipado con flotadores en abril de 1912, voló por primera vez de esta forma el 12 de abril de 1912, pero tenía poca potencia y, por lo tanto, su motor fue reemplazado por un Gnome de 70 hp (52 kW), lo que le permitió despegar con un pasajero. mientras está equipado con flotadores. [2] Más adelante en el año, el FE2, reacondicionado con un tren de aterrizaje de avión terrestre, fue modificado para llevar una ametralladora Maxim en un soporte flexible en la nariz. [3]
El segundo FE2 fue oficialmente una reconstrucción del primer FE2 y, de hecho, puede haber incluido algunos componentes del avión anterior. Sin embargo, era un diseño totalmente nuevo y mucho más moderno, más grande y pesado que el avión de 1911, con una envergadura aumentada de 33 pies (10,06 m) a 42 pies (12,80 m) y una nueva góndola más aerodinámica. El peso cargado aumentó de 545 kg (1200 lb) a 848 kg (1865 lb). El nuevo FE2 usaba las alas exteriores del BE2a , con alabeo en lugar de alerones para el control lateral, y estaba propulsado por un motor Renault de 70 hp. [4] Fue destruido cuando giróen el suelo desde 500 pies (150 m) el 23 de febrero de 1914, probablemente debido a un área de aleta insuficiente. El piloto, R. Kemp, sobrevivió al accidente, pero su pasajero murió. [5] [6]
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