El Royal Aircraft Factory RE5 era un biplano británico de reconocimiento y observación de artillería de dos asientos diseñado y construido por la Royal Aircraft Factory para el Royal Flying Corps .
Real Fábrica de Aeronaves RE5 | |
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Papel | Biplano de reconocimiento y observación de artillería |
Fabricante | Real Fábrica de Aeronaves |
Primer vuelo | 1914 |
Introducción | 1914 |
Usuario principal | Cuerpo de vuelo real |
Número construido | 24 |
Variantes | Real Fábrica de Aeronaves RE7 |
Desarrollo
El RE5 fue diseñado como un biplano de reconocimiento utilizando la experiencia de los aviones anteriores de la serie RE. Era un biplano de dos bahías de igual envergadura con un tren de aterrizaje de patín de cola fijo, con las ruedas apoyadas sobre patines y propulsado por un motor Austro-Daimler de 120 hp (89 kW) montado en el morro que impulsaba una hélice de cuatro palas. La aeronave tenía dos cabinas abiertas con el observador / artillero en la cabina delantera debajo del ala superior y el piloto en la popa. El Royal Aircraft Factory RE7 más grande y más capaz fue un desarrollo adicional del diseño. Algunos aviones modificados de gran altitud de un solo asiento se construyeron con alas superiores de envergadura extendida (57 pies 2⅓ pulgadas o 17.43 m) sostenidas por un par de puntales inclinados hacia afuera. [1] Se utilizaron otros RE5 para experimentar con frenos de aire y para probar el vuelo del motor Royal Aircraft Factory 4 . [2]
Se construyeron veinticuatro RE5 en la Royal Aircraft Factory para el RFC, pagados con dinero entregado al ejército británico para compensar la transferencia de los dirigibles del ejército a la Royal Navy . [3]
Historia operativa
Seis RE5 se desplegaron en Francia en septiembre de 1914, en parte equipando el Escuadrón No. 2 RFC , con otros ejemplos de otros escuadrones, sin ninguna unidad completamente equipada con el RE5. En total, se enviaron once RE5 a Francia, y las unidades de formación utilizaron nueve más.
Los RE5 se utilizaron para misiones de reconocimiento y bombardeo sobre Francia, aunque al principio no estaban equipados con miras o bastidores de bombas, las bombas se llevaban en la cabina del observador y se dejaban caer a mano cuando el avión estaba sobre el objetivo. [3]
El capitán John Aidan Liddell recibió la Victoria Cross por una acción el 31 de julio de 1915, resultó gravemente herido cuando volaba un RE5, pero recuperó con éxito la aeronave y salvó a su observador. [2] El RE5 se eliminó gradualmente del servicio de primera línea durante ese año, y solo quedaron dos en el frente el 25 de septiembre de 1915. [2]
Uno de los aviones con alas superiores extendidas estableció un nuevo récord mundial de altitud de 18.900 pies (5.760 m) el 14 de mayo de 1914, pilotado por Norman Spratt. [1]
Operador
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto, observador / artillero)
- Longitud: 7,98 m (26 pies 2 pulg) [4]
- Envergadura: 44 pies 6 pulgadas (13,57 m) [4]
- Altura: 2,95 m (9 pies 8 pulg)
- Área del ala: 498 pies cuadrados (46,3 m 2 )
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Austro-Daimler , 120 [4] hp (89 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 78 mph (126 km / h, 68 nudos) [4]
Armamento
- 3 bombas de 9 kg (20 lb)
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Bruce, JM (1957). Aviones británicos 1914-18 . Londres: Putnam.
- Bruce, JM (1992). Los aeroplanos del Royal Flying Corps (Segunda ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-854-2.
- Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' al territorio holandés durante la Gran Guerra". Entusiasta del aire (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Lewis, Peter (1974). El bombardero británico desde 1914 (Segunda ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10040-9.
Otras lecturas
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis. pag. 2820.