La Comisión Real Británica de Combustible y Motores se estableció en el Reino Unido el 31 de julio de 1912 y su cometido era "informar sobre los medios de suministro y almacenamiento de combustible líquido en la paz y la guerra, y su aplicación a los motores de los buques de guerra. , ya sea de forma indirecta o por combustión interna ". [1] Establecido por Winston Churchill , Primer Lord del Almirantazgo de 1911 a 1915, sus comisionados fueron John Fisher , George Lambert , Thomas Boverton Redwood , Philip Watts , Henry John Oram , John Jellicoe , William Matthews , Thomas Henry Holland, Thomas Edward Thorpe , Alexander Gracie , Humphrey Owen Jones y Alfred Yarrow . [1] [Fn 1]
Integración de aceite
La "búsqueda" de Fisher como Primer Lord del Mar desde 1904 hasta principios de 1910 fue modernizar la Armada y, como "maníaco del petróleo", esto incluyó el cambio al uso de fueloil en lugar de carbón para la propulsión: los beneficios y la disponibilidad de la tecnología se probaron, por ejemplo, a través de pruebas "de vital importancia" que involucraron al HMS Spiteful en 1904, pero el suministro de petróleo aún no era confiable. [8] [9] [10] En 1903 Fisher había dirigido un "Comité de Combustible de Petróleo" para el Almirantazgo , y como Primer Lord del Mar ordenó más buques de guerra de combustión de petróleo más pequeños para la Armada. [11] Como Primer Lord del Almirantazgo, Churchill se convenció de la opinión de Fisher sobre las necesidades de la Marina y se convirtió en un "defensor acérrimo" de ellas. [9] David Lloyd George , primer ministro británico de 1916 a 1922, consideraba a la Marina como la "obsesión" de Churchill. [12]
A Churchill le preocupaba que Gran Bretaña tuviera un almacenamiento y suministros inadecuados de fueloil para la Royal Navy . En el momento de su nombramiento al Almirantazgo, la Armada ya contaba con 189 naves de propulsión petrolera construidas o en construcción: estas requerían "más de 200.000 toneladas de petróleo al año", mientras que las reservas de petróleo solo alcanzaban para 4 meses. [13] El problema principal era que, si bien el suministro interno de carbón de Gran Bretaña era abundante, no tenía tal suministro de petróleo, ni a nivel nacional ni dentro de su imperio . [9] Además, una proyección del requerimiento de petróleo de la Marina en 1912, producida por el Almirantazgo en diciembre de 1911 por orden de Churchill, indicó que esto sería "225 veces" mayor que el requerimiento 10 años antes. [14] Nombró a Fisher presidente de la Comisión, [15] y le permitió elegir a sus otros miembros, todos eran "expertos en petróleo, geología, ingeniería y construcción naval". [16] Si bien las órdenes de arresto estándar se publicaron en The London Gazette , los informes de la Comisión, publicados en noviembre de 1912, febrero de 1913 y febrero de 1914, se mantuvieron en secreto en virtud de la Ley de secretos oficiales de 1911 . [2] [1]
Apoyo
Algunos oficiales de la Marina mostraron un apoyo destacado a la iniciativa. En 1914, el almirante John Jellicoe le escribió a Fisher:
También es una necesidad fundamental para estos buques debido a la gran dificultad que experimentan en nuestros cruceros de batalla actuales para llevar carbón a los hornos lo suficientemente rápido como para mantener su velocidad máxima después de haber reducido el carbón a bordo de 50 a 60% de su estiba completa. [17]
Se hicieron grandes avances en las innovaciones petroleras, gracias al apoyo del almirantazgo. [15]
Resistencia
Los dos primeros informes recomendaban que el almacenamiento fuera adecuado para el suministro de cuatro años. Sin embargo, al firmarlos, Lambert, quien era un Lord Civil del Almirantazgo , agregó las advertencias de que la cantidad que se almacenará se estimó para tiempos de paz y que se necesitaban estimaciones para tiempos de guerra. [1] Lambert también señaló la importancia de un suministro continuo de carbón, pero el hecho de que ninguno de los comisionados fuera un experto en carbón "hizo que sus conclusiones fueran inadvertidas". [1] [16] Entre los más importantes se encuentran que el fueloil era vital para la Armada; que se utilizaba mejor en motores de combustión interna ; que el Reino Unido debería mantener grandes reservas de la misma; y que el Almirantazgo necesitaba convertirse en "un comprador a gran escala". [18] La Comisión influyó en la decisión del gobierno británico en 1914 de comprar una participación controladora del 51% en la Anglo-Persian Oil Company , de la cual BP es la sucesora. [18] [19]
Resultado
En el transcurso del período de tres años, Fisher presentó tres informes sobre integración petrolera a Churchill. Churchill utilizó estos informes para establecer tres pautas principales en la integración petrolera: [20]
- Dispersión de suministros de petróleo para no depender de una sola fuente
- Fomento de la competencia entre empresas petroleras
- Extracción de suministros de aceite de áreas del Imperio Británico .
Referencias
Notas al pie
- ↑ Lambert también fue nombrado miembro del Privy Council en 1912, antes de su nombramiento en la Comisión. [2] [3] Boverton Redwood asesoró al gobierno sobre el petróleo ; Watts asesoró a la Marina sobre la construcción naval; Oram era vicealmirante eingeniero en jefedel Almirantazgo ; Jellicoe era vicealmirante; Matthews fue un ex presidente de la Institución de Ingenieros Civiles ; Holland fue geólogo y ex director del Servicio Geológico de la India ; Thorpe fue un ex presidente de la Chemical Society ; Gracie era arquitecta naval ; Jones era uncientífico petroquímico ; Yarrow fue un destacado constructor e ingeniero naval. [4] Jones murió el 15 de agosto de 1912, y George Thomas Beilby , otro científico petroquímico, fue designado como su reemplazo el 8 de septiembre de 1912. [1] [5] [6] RFH Henderson , un almirante, fue nombrado miembro de la comisión de 18 de febrero de 1913, ya que Jellicoe había sido nombrado segundo señor del mar . [7] [1]
Notas
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