La Super Meteor fue una motocicleta británica fabricada por Royal Enfield para exportar a los EE. UU. Entre 1952 y 1962, cuando la Super Meteor fue reemplazada por la Royal Enfield Interceptor de 736 cc . [1]
Fabricante | Royal Enfield |
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Producción | 1952-1962 |
Motor | Válvula en cabeza de 692 cc refrigerada por aire bicilíndrico en paralelo |
Transmisión | transmisión final de cadena de cuatro velocidades |
Peso | 410 libras (190 kg) ( húmedo ) |
Desarrollo
En 1953, el mercado de exportación de EE. UU. Llevó a Royal Enfield a desarrollar un gemelo de válvulas en cabeza de 692 cc capaz de alcanzar las 100 mph (160 km / h), que se lanzó como Meteor. El motor era básicamente un cárter doble 500 modificado con 350 pistones simples (Bullet), válvulas y una longitud de carrera idéntica de 90 mm. En 1954, el Super Meteor fue actualizado y equipado con una nueva góndola de faro de aleación fundida (casquette) que alberga el velocímetro, el amperímetro y el interruptor de la luz. Durante 1955, el encendido por dínamo y bobina fue reemplazado por un magdyno Lucas. Este modelo fue reemplazado por el Super Meteor en 1956 que lucía un marco completamente nuevo. Basado en el motor de válvulas en cabeza Royal Enfield Meteor Minor 496 cc, el nuevo modelo tenía una manivela reforzada y un embrague mejorado. El bastidor también se reforzó para soportar el aumento de par. La caja de cambios se modificó para que la palanca de cambios fuera concéntrica con el arranque. La relación de compresión se aumentó a 7,25: 1; se actualizó con alternador Lucas y carburador Amal Monobloc . Los motores modificados, que incorporan arranque eléctrico, también fueron producidos y suministrados por la fábrica para los modelos de automóvil Berkeley B95 y B105 durante 1959 y 1960. El Super Meteor y el deportivo Constellation fueron reemplazados por el Royal Enfield Interceptor de 736 cc en 1962. [1]
Experimento de frenos antibloqueo
En 1958, el Laboratorio de Investigación del Transporte utilizó un Royal Enfield Super Meteor para probar el freno antibloqueo Maxaret en motocicletas. [2] El Maxaret funciona detectando desaceleraciones rápidas de la rueda que pueden hacer que se bloquee y libera y vuelve a aplicar presión hidráulica al freno varias veces por segundo, manteniendo el esfuerzo de frenado promedio al máximo que puede ser utilizado por la carretera. combinación de superficie y neumático. Los experimentos demostraron que los frenos antibloqueo podrían ser de gran valor en motocicletas, donde el derrape está involucrado en una alta proporción de accidentes. Las distancias de frenado se redujeron en casi todas las pruebas, en comparación con el frenado de rueda bloqueado, pero particularmente en superficies resbaladizas, donde la mejora podría ser de hasta un 30 por ciento. El director técnico de Royal Enfield en ese momento, Tony Wilson-Jones, veía poco futuro en el sistema y la empresa no lo puso en producción. [2]
Referencias
- ^ a b "Super Meteorito" . Consultado el 31 de marzo de 2009 .
- ^ a b Reynolds, Jim (1990). Lo mejor de las bicicletas británicas . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-033-4.