Dunlop 's Maxaret fue el primer anti-bloqueo de frenado sistema (ABS) a ser ampliamente utilizado. Introducido a principios de la década de 1950, Maxaret se incorporó rápidamente al mundo de la aviación, después de que las pruebas encontraran una reducción del 30% en las distancias de frenado y la eliminación de estallidos de neumáticos o puntos planos debido a derrapes . Los accesorios experimentales en automóviles y motocicletas demostraron un rendimiento mixto, y los sistemas ABS no aparecerían en los automóviles convencionales no deportivos hasta la década de 1970, cuando maduraron los controles electrónicos.
Operación
El sistema Maxaret tenía cuatro partes principales, todas las cuales pesaban solo 4.7 libras y cabían dentro de los pequeños límites de una rueda del tren de aterrizaje principal. El sistema era completamente mecánico y funcionaba midiendo la velocidad relativa de dos discos giratorios. El primero, el "tambor", estaba rodeado por un disco de goma y dispuesto dentro de la periferia interna de la rueda del avión, de modo que la goma mantenía un fuerte contacto mecánico con la rueda. El segundo, un volante , se adjuntó al tambor con un embrague unidireccional . Normalmente, con la rueda girando, la rueda haría girar el tambor, que haría girar el volante, de modo que todas las partes móviles giraran a la misma velocidad. [1]
Cuando se desarrollaba un patinaje, la rueda se detenía, deteniendo el tambor junto con él. El volante, impulsado por el embrague unidireccional, continuó girando. Si el ángulo relativo entre el tambor y el volante alcanza los 60 grados, el tambor se moverá hacia adelante para presionar una válvula. Esto soltó líquido de frenos en un depósito, reduciendo la presión hidráulica y soltando los frenos. Tan pronto como el tambor comenzó a girar de nuevo y alcanzó la velocidad (de desaceleración) del volante, se soltó la válvula y se volvieron a aplicar los frenos. El sistema podría realizar un ciclo de aproximadamente diez veces por segundo y podría detener los frenos hasta cuatro segundos en total antes de que se llene el depósito. [1]
Uso de aeronaves
Las aeronaves tienen una relación mucho menor entre el parche de contacto del neumático y el peso del vehículo y operan a velocidades mucho más altas. Por estas razones, es mucho más fácil entrar en un patinazo en una aeronave mediante la aplicación excesiva de los frenos, y el umbral de frenado es esencialmente imposible ya que el patinaje se desarrolla tan rápidamente. Esto dificulta mucho los aterrizajes en condiciones marginales y conduce a muchas condiciones climáticas comunes que impiden volar. Las condiciones resbaladizas de lluvia intensa, o incluso nieve ligera o hielo, cerrarán un campo.
En las primeras pruebas del Avro Canada CF-100 , el Maxaret permitió que los aterrizajes se realizaran de forma segura en pistas cubiertas de hielo. [2] Dado que los requisitos operativos de la mayoría de las aeronaves se definen por las mejores distancias de despegue o aterrizaje en todas las condiciones climáticas, Maxaret permitió que las aeronaves operaran con pesos totales un 15% más altos. [2]
Otro beneficio fue inicialmente inesperado. El efecto de frenado se reduce considerablemente a altas velocidades; el coeficiente de fricción entre un neumático y el hormigón es de aproximadamente 0,7 a 1,0 a 30 millas por hora (48 km / h), pero disminuye drásticamente a 0,3 a 0,5 a 120 millas por hora (190 km / h). [1] Esto significa que es mucho más fácil patinar al aterrizar por primera vez, un hecho que llevó a los pilotos a aguantar los frenos hasta que la aeronave estaba firmemente abajo y luego aumentar lentamente la presión para evitar patinazos. Con Maxaret, simplemente aplicaron el frenado completo tan pronto como aterrizaron, sabiendo que el sistema evitaría derrapes. Como resultado, las distancias de frenado, incluso en perfectas condiciones, mejoraron enormemente, del orden del 30%. [1] Una modificación posterior permitió que los frenos se aplicaran antes del aterrizaje, con la válvula aplicando los frenos solo cuando la rueda giraba al menos una vez.
Cuando se produce un derrape, los neumáticos se pueden raspar o incluso explotar. Los neumáticos de aviones tienen una vida útil mucho más corta que los automóviles por estas razones. Dado que Maxaret redujo el patinaje, extendiéndolo por toda la superficie del neumático, se mejora la vida útil del neumático. Uno de los primeros evaluadores resumió el sistema así:
La pista estaba muy mojada en el primer aterrizaje y el peso total de la aeronave estaba al menos un 12% por encima del peso máximo de aterrizaje. Los frenos se mantuvieron presionados a aproximadamente 1200 lb / sq de presión desde una velocidad de 80 a 85 nudos, hasta que la aeronave se detuvo. La distancia de frenado se estimó en 1200 yardas. Los neumáticos estaban completamente sin marcas. Aterrizando previamente en una máquina idéntica sin Maxarets, y aproximadamente con el mismo peso, se experimentó una gran dificultad para detener la aeronave en una distancia estimada de 1,600 yardas, con el paracaídas de frenado fluyendo a aproximadamente 70 nudos. En esta ocasión se rompieron dos neumáticos y los seis restantes sufrieron daños irreparables. [2]
Maxaret, desarrollado por Dunlop en el Reino Unido, rápidamente encontró usos en la mayoría de los aviones militares del Reino Unido, como Handley Page Victor , BAC TSR.2 , [3] y English Electric Lightning . Los aviones civiles incluían aviones de pasajeros como el Hawker Siddeley Trident . [4] Muchas empresas siguieron su ejemplo, tanto en modelos militares como civiles. Se utilizó una variación interesante en el avión Fokker F-27 , que, al no tener un sistema hidráulico, utilizó un sistema neumático de alta presión para accionar los frenos, incluido el sistema antideslizante Maxaret.
Otros aviones equipados con Maxaret fueron el Avro Vulcan , Vickers Viscount , Vickers Valiant , Folland Gnat , de Havilland Comet 2c , de Havilland Sea Vixen y aviones posteriores, como el Vickers VC10 , Hawker Siddeley 125 , Hawker Siddeley HS 748 y derivados británicos. Aeroespacial ATP y BAC One-Eleven .
En 1966 se había desarrollado una versión electrónica posterior de Maxaret, Maxaret Mark X.
Otros usos
Hubo numerosas aplicaciones del Maxaret en varios vehículos, incluidos ajustes experimentales en un Royal Enfield Super Meteor y algunos usos de producción en semirremolques .
Sin embargo, su uso más famoso es el Jensen FF , el deportivo británico que introdujo ABS, tracción total y un sistema de control de tracción . [5] Sports Illustrated lo llamó "el automóvil más seguro del mundo" en un artículo de 1965. [6] En este caso, el sistema tuvo un efecto secundario indeseable; la válvula de alivio se alimentaba directamente a la bomba principal y hacía que el pedal del freno se dirigiera hacia el conductor cuando se accionaba.
Referencias
Notas
- ^ a b c d Antideslizante , pág. 587
- ^ a b c Antideslizante , pág. 588
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%201018.html
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%200940.html
- ^ Robson
- ^ John Lovesey, "Seguridad con alegría: el nuevo Jensen" , Sports Illustrated , 8 de noviembre de 1965
Bibliografía
- ( Antideslizante ), "Frenado antideslizante" , FLIGHT International , 30 de octubre de 1953, pág. 587-588
- Graham Robson, "Coches británicos de la A a la Z 1945-1980", Herridge, 2006, ISBN 0-9541063-9-3
enlaces externos
- Frenado antideslizante en un artículo de vuelo de 1953sobre Maxaret
- Unidad antideslizante Dunlop Maxaret para nuevas aeronaves de alto rendimiento unartículo de1954 Flight sobre el sistema Maxaret
- Eliminación de la limpieza de neumáticos ... un anuncio de 1954 del sistema Dunlop Maxaret