Royal IHC o Koninklijke IHC , anteriormente IHC Holland (1943-1995), IHC Holland Merwede (1995-2005) e IHC Merwede (2005-2014) es una empresa de construcción naval holandesa con sede en Kinderdijk . Se centra en el desarrollo, diseño y construcción de barcos para las industrias de dragado y offshore .
![]() | |
![]() Astillero de Royal IHC en Kinderdijk en 2017 | |
Sede | Smitweg 6 2961 AW Kinderdijk |
---|---|
Ingresos | 1070 millones de euros (2019) [1] |
Lngresos netos | -226,8 miljoen (2019) [1] |
Número de empleados | 3,535 (2019) |
Sitio web | Royal IHC |
Asociación de IHC Holanda (1943-1965)
La Industriële Handels Combinatie (IHC) en La Haya era una asociación. La idea surgió cuando la compañía Billiton hizo planes para la extracción de estaño después de la guerra, y varios astilleros se consideraron incapaces de construir por sí mismos los buques necesarios después de la guerra. [2] La asociación estaba formada por 6 pequeñas empresas que eran actores importantes en el dragado, pero querían ser más eficientes. En ventas, por ejemplo, era muy ineficaz para todas estas empresas relativamente pequeñas tener sus propios agentes en el extranjero. [3] La asociación consistió en:
- Astillero Conrad en Haarlem
- Astillero Gusto en Schiedam
- Fábrica de máquinas De Klop en Sliedrecht
- J. y K. Smit en Kinderdijk
- L. Smit en Kinderdijk
- Verschure & Co. en Amsterdam.
Ya en julio de 1945, llegó un pedido de 6 dragas de cubos de hojalata de la Compañía Billiton. El pedido sería construido por un consorcio de Gusto, Conrad, Stork Hijs y Verschure & Co. bajo el liderazgo de J. & K. Smit. En diciembre de 1946, IHC firmó un contrato con Turquía para 6 barcos de pasajeros de doble tornillo. [4] En septiembre de 1947, IHC recibió un pedido francés de cinco grandes dragas.
En la década de 1950, IHC contrató muchos buques de dragado. En 1952 también contrató 5 buques frigoríficos . En este orden, Verschure & Co. y De Klop construyeron dos barcos cada uno, y J. & K. Smit solo uno. Los motores serían fabricados por Werkspoor y De Schelde. [5] En 1956, IHC recibió un pedido de una draga de corte y succión para excavar en busca de bauxita en Surinam. El sheerleg flotante Simson se encuentra ahora en el Museo Marítimo de Rotterdam , fue construido por una combinación de astilleros. De Hoop en Hardinxveld construiría el pontón. Kloos en Zn. NV construyó la superestructura, y J. & K. Smit hizo las máquinas de vapor, herramientas y otra maquinaria. [6]
En 1960, IHC entregó una draga especial. Era una draga rompe rocas / cuchara construida para el Canal de Suez por J. & K. Smit. Podría arreglarse usando tacos. Luego usaría una barra de excavación de 22.500 kg para romper formaciones rocosas. La cuchara de 4,5 m 3 recogería los fragmentos. [7]
Empresa pública IHC Holland (1965-1978)
Fundación
En 1965, los consejos de administración de 5 de las 6 empresas que cooperaron en IHC Holanda decidieron fusionar sus empresas. Conrad Shipyard en Stork Hijsch NV no pudo unirse porque era parte del conglomerado Stork. [8]
Fusión de J. & K. Smit y L. Smit
En 1966, IHC Holland comenzó a fusionar J. &. K. Smit y L. Smit astilleros en una sociedad conocida como Smit Kinderdijk vof En 1971 Smit Kinderdijk se convirtió en IHC Smit NV [9]
SBM Offshore y el amarre de una sola boya
El amarre de una sola boya fue una idea de Shell . Conduciría al establecimiento de una empresa filial llamada Single Buoy Mooring, el núcleo de la posterior SBM Offshore . El astillero Gusto inició la producción de SBM a finales de la década de 1950 con la asistencia técnica de Shell. Los SBM se convirtieron en un producto de gran éxito de Gusto en la década de 1960. Sin embargo, durante la instalación, el constructor Gusto a menudo tenía que llamar al operador Shell para obtener ayuda. Para resolver esto, Robert Smulders (de la familia Gusto) fundó una nueva filial de IHC el 27 de febrero de 1969. SBM Inc., en Friburgo , Suiza, se especializaría en SBM. Haría marketing y ventas, entrega, capacitación del personal del operador, servicio postventa e ideas para nuevos productos. [10]
Especialistas offshore Gusto Schiedam y Gusto Staalbouw (Slikkerveer)
Desde mediados de la década de 1960, Gusto Schiedam se centraría en productos costa afuera como buques de perforación y plataformas petroleras. También construyó barcos tendidos de tuberías como el enorme Castoro 7 . Un proyecto que era un poco grande para un constructor naval de tamaño mediano. [11]
El taller de construcción / astillero Gusto Staalbouw (Slikkerveer) se fundó el 1 de octubre de 1973 como una empresa separada llamada IHC Gusto Staalbouw BV. Se pensó que las razones para hacer esto estaban en las diferencias salariales entre los trabajadores siderúrgicos y los constructores navales. Gusto Staalbouw se mudó primero a Sliedrecht y luego a Slikkerveer en 1975, donde reemplazó al astillero local de Gusto. Gusto Staalbouw construyó una serie de productos costa afuera como plataformas autoelevadoras , pero también el amarre de una sola boya, que fue fundamental para el crecimiento de SBM. [12]
IHC se reorganiza
En 1975, la industria de la construcción naval holandesa estaba en serios problemas. IHC tenía tres actividades principales: Construcción de buques de dragado, Construcción de material Offshore y Actividades y servicios Offshore. El enorme conglomerado Rijn-Schelde-Verolme construyó buques de guerra y superpetroleros, pero estaba claro que el mercado de superpetroleros no se recuperaría en el futuro previsible. El gobierno holandés estaba dispuesto a ayudar, pero solo si los constructores navales comenzaban a cooperar entre sí y se reducía la capacidad. En enero de 1977, una comisión finalmente asesoró al gobierno sobre cómo reorganizar la construcción naval. [13] En agosto de 1977, los constructores navales RSV e IHC, y los sindicatos, acordaron cerrar el Astillero Gusto de IHC Holland de 1.200 hombres, así como la construcción en P. Smit y RDM. [14] Paralelamente a estos cierres, se diseñó un plan de modernización de 350 millones de florines. Por ejemplo, mucho trabajo en los astilleros todavía se realizaba al aire libre y se llevaría al interior.
El fin de Gusto Schiedam
A principios de 1977, el astillero IHC Gusto en Schiedam estaba perdiendo mucho dinero. En enero, IHC Holland había aceptado pedidos de material de dragado por valor de 210 millones de florines. Se sabía que estas órdenes conducían a una pérdida significativa, pero la alternativa era peor. [15] Con el fin de obtener el permiso del gobierno para los despidos colectivos y los subsidios para la modernización, IHC estaba dispuesto a deshacerse de su astillero Gusto Schiedam. [16] Este astillero construyó productos costa afuera para los que había poca demanda. Tampoco se había modernizado todavía, lo que había ocurrido en otros astilleros de IHC. El costo total del cierre del astillero Gusto en Schiedam fue de 80 millones de florines para IHC, mientras que el estado pagó otros 233 millones. [17]
Hasta el día de hoy existen sospechas sobre las partes que planean cerrar el famoso Astillero Gusto. El cierre fue probablemente una combinación de que la junta de IHC se estaba preparando para renunciar a un antiguo astillero que ya no necesitaba y RSV tenía ambiciones en la industria offshore. De hecho, mientras se cerró el astillero, todos sus empleados obtuvieron un nuevo contrato después de que los empleados de la famosa oficina de ingeniería de Gusto aceptaran trabajar en RSV en el futuro. [18] Fue una forma inusual de reorganizar. Además, IHC consiguió 200 millones para reorganizar sus actividades de dragado, subvención condicionada al cierre de Gusto Schiedam. [18] De esta manera, IHC Holland puso fin a la construcción de grandes proyectos costa afuera.
IHC Holanda está dividida
Lo que quedó de IHC Holland después del cierre de Gusto Schiedam fue la división de dragado y las actividades y servicios costa afuera. En Gusto Staalbouw Slikkerveer, IHC también había conservado parte de su construcción en alta mar, en particular la de los amarres de boya única. La idea de mantener Gusto Engineering había fracasado. La empresa que cotiza en bolsa IHC Holland se dividiría a continuación en tres partes:
- Empresa pública IHC Holdings NV, posteriormente denominada Caland Holdings NV
- Empresa pública IHC Inter NV
- Empresa privada IHC Holanda
IHC Holdings NV se convirtió en el nuevo nombre de la antigua empresa pública IHC Holland en octubre de 1978. [19] IHC Holdings se convirtió en un accionista del 45% en una nueva empresa privada de construcción naval llamada IHC Holland. [20] IHC Holdings NV, cuyas acciones se negociaban en la Bolsa de Amsterdam, se confundía tan a menudo con IHC Holland, que el nombre de IHC Holdings NV se cambió a Caland Holdings NV en octubre de 1979. [21] Sería un error Piense en Caland Holdings principalmente como 'empresa matriz' de IHC Holland. En el informe anual de 1980, Caland dio a sus acciones en IHC Holland un valor nulo, pero aún así obtuvo una ganancia de 17,6 millones de otras fuentes. [22]
IHC Inter NV era una participación separada de IHC Holdings. Se convirtió en propietario del 60% de IHC Inc., la matriz de las empresas que formaban el núcleo de SBM Offshore. Caland Holdings poseía el otro 40%. IHC Inc. pagó un alto precio en la división, pero de esta manera sus accionistas (a través de IHC Inter) no tenían que temer que IHC Inc. se desangrara para salvar los astilleros. IHC Inter y Caland Holdings se fusionarían nuevamente en 1984.
Empresa privada IHC Holland (1978-2021)
Fundación
La fundación de la nueva empresa privada de construcción naval IHC Holland fue parte de la gran reorganización de la industria naval holandesa a fines de la década de 1970. Esta reorganización tenía por objeto modernizar la construcción naval, aumentar las economías de escala y aumentar la cooperación en el sector. Las actividades de construcción naval de IHC se fusionarían con las del constructor de buques de dragado Van Rees, y el estado invertiría a través de NIBC Bank . La posterior Caland Holdings obtendría el 46%, NIBC el 46% y los accionistas de Van Rees el 8,5%. La nueva empresa de construcción naval tomaría el nombre de IHC Holland de la antigua empresa que cotiza en bolsa. [20]
Cierre de la versión de IHC
En abril de 1979, solo medio año después de su fundación, IHC anunció que tendría que reducirse aún más. La causa inmediata fue un pedido fallido de dos buques de dragado para Egipto. [23] Un cálculo generalmente aceptado de la demanda de buques de dragado indicó que la demanda no excedería de 6 buques por año. El astillero más moderno de IHC, IHC Smit en Kinderdijk, podría construir 5 al año. [24] En ese momento, IHC solo tenía pedidos para medio año de trabajo. [25]
En mayo de 1979 se hizo oficial el cierre del astillero Verschure en Ámsterdam. Un plan de reorganización general para el sector exigía el cese de la construcción naval en Verschure y la reducción de la capacidad en Gusto Staalbouw en Slikkerveer y Geleen. La explicación de IHC para la decisión de cerrar Verschure fue la siguiente: Era un astillero con instalaciones relativamente malas, lo que generó un alto precio de costo . La modernización costaría 75 millones, e incluso entonces, el resultado sería dudoso. [25] En septiembre de 1979, el cierre de Verschure, que perdía 150.000 florines por día, se convirtió en definitivo. Sin el cierre de Verschure, IHC enfrentaría una pérdida anual de 60 millones. Al cerrar la construcción naval en Verschure y reducir la capacidad en Gusto Staalbouw, la pérdida se limitaría a 14 millones al año. [26]
Una participación en Gusto Engineering
IHC Caland e IHC Holland siempre habían lamentado la pérdida de la Oficina de Ingeniería de Gusto Schiedam, que diseñó grandes embarcaciones y estructuras marinas como plataformas petrolíferas. En diciembre de 1980, IHC Inter NV e IHC Holland adquirieron cada una un tercio de las acciones de Gusto Engineering. [27] En 1984, IHC Caland compró las acciones que aún tenía RSV. De este modo, Gusto Engineering se convirtió en parte de IHC Caland y en parte hermana de IHC Holland.
Los ochenta
A principios de 1980, IHC Holland recibió pedidos por valor de unos 100 millones de florines. Si bien todavía estaba ocupado despidiendo trabajadores administrativos, tenía alrededor de 100 vacantes para personal técnico, incluidos diseñadores y manejo de pedidos. [28] A principios de julio de 1980, IHC anunció pedidos de dos dragas de succión y cuatro barcazas tolva por valor de 90 millones. Los buques serían construidos por IHC Kinderdijk, asegurando el trabajo allí casi hasta finales de 1981. [29] En pocos días, estos fueron seguidos por pedidos de cuatro dragas de corte y succión, un elevador de barcazas y algunos otros artículos por 55 millones. Por lo tanto, IHC esperaba poder alcanzar el punto de equilibrio en 1981. [30] El año se cerró con pedidos de cuatro buques más. Durante 1980, la pérdida fue al principio de 23 millones, pero después de que el gobierno convirtió un préstamo subordinado en acciones, la pérdida fue de solo 0,5 millones de florines. [31]
En abril de 1981, el contratista Zanen-Verstoep ordenó la construcción de una gran draga de succión de arrastre en IHC-Smit. [32] En diciembre de 1981, IHC anunció pedidos de cuatro dragas de sección cortadora por un total de 150 millones para Rusia, y otros pedidos. Se esperaba que todos estos pedidos fueran rentables.
IHC Sliedrecht: dragas de corte y succión estandarizadas
En enero de 1981, IHC inició la construcción de un nuevo astillero en Sliedrecht por 63,5 millones de florines, de los cuales el estado pagaría el 30%. Se planeó en el terreno de Van Rees y reemplazaría los antiguos astilleros de Van Rees y la fábrica de máquinas De Klop. [33] La construcción comenzaría en diciembre de 1981. Más tarde quedó claro que la estrategia de IHC era construir dragas de succión de corte estándar simples en serie en Sliedrecht, reduciendo el costo en un 20%. La serie de dragas de succión con cortador estándar llamada 'Beaver' databa de 1963. [34] Se producían en serie y en stock. [35] En mayo de 1983 se inauguró el nuevo astillero de Sliedrecht.
Oranjewerf
1982 comenzó con la independencia del astillero Oranjewerf. Oranjewerf había sido el astillero de reparaciones de Verschure. Se formó una nueva empresa independiente en la que IHC, una fundación, y los empleados se convirtieron cada uno en accionistas de un tercio. [36] 1982 terminó con una pequeña ganancia.
IHC Smit: embarcaciones personalizadas
Durante la apertura del nuevo astillero en Sliedrecht en mayo de 1983, IHC anunció una inversión de 80 millones en IHC Smit en Kinderdijk, nuevamente con el estado pagando el 30%. [37] IHC Smit fue designado para construir las grandes dragas diseñadas a medida. En su mayoría se trataba de dragas de succión de arrastre. [38] En diciembre de 1984 se abrirían las nuevas naves de construcción de 25 millones de florines de IHC Smit. En ese momento, IHC estaba construyendo una plataforma de producción de petróleo para Placid Oil.
Nueva crisis en la construcción naval
En 1984, Caland Holdings (propietario del 46% de IHC Holland y propietario del 40% de IHC Inc., es decir, SBM) e IHC inter (propietario del 60% de IHC Inc.) se fusionaron nuevamente. [39] Para IHC Holland significó que el propietario del SBM posterior volvió a tener un interés financiero directo en realizar pedidos de embarcaciones en IHC Holland.
En 1985, el gobierno holandés redujo el apoyo a la construcción naval. IHC obtuvo solo 32 millones en lugar de los 64 millones que esperaba obtener. Los constructores navales y los sindicatos se creían engañados por la disputa sobre la investigación parlamentaria sobre Rijn-Schelde-Verolme. [40] IHC se metió de repente en problemas en IHC Sliedrecht. IHC Sliedrecht construyó buques de dragado estandarizados para países como Nigeria, México, India y Argentina. En el mundo en desarrollo hubo una crisis de deuda generalizada, por ejemplo, la crisis de deuda de América Latina , que hizo que la demanda de estos barcos se desacelerara. En septiembre de 1985 había 13 barcos sin vender por valor de 40 millones de florines en stock. Se esperaba que se vendieran en 1,5 años. Mientras tanto, 60 de los 520 empleados de Sliedrecht serían despedidos. [41] En noviembre de 1985, Van der Giessen-de Noord lanzó su gran barco grande y luego decidió escalar radicalmente, de 1.500 a 400 empleados. Convirtió a IHC Holland en el mayor constructor naval que queda. [42]
En abril de 1986, IHC Holland anunció que reduciría de 2.075 a 1.500 puestos de trabajo, porque los ingresos en el mercado de dragado disminuirían de 450 millones a 300 millones. El mercado de las empresas de dragado era tan estrecho que las dragas conferenciaron sobre el desmantelamiento colectivo de los buques de dragado para reducir el exceso de capacidad. [43] El sindicato culpó a una organización de ventas fallida. [44] Los mayores despidos se producirían en IHC-Smit, que volvería de 1.075 a 675 empleados. [38] A finales de 1986, IHC Holland estaba desesperada por nuevos pedidos. Para mantener abierto el astillero, incluso construyó posavasos como subcontratista para Damen . [45] En octubre de 1987, el número de puestos de trabajo que se habían perdido ascendía a 800 de 2200. IHC luego anunció aún más recortes de empleos. [46] En noviembre se anunció la pérdida de 600 puestos de trabajo más.
Reorganización (1988)
En 1988, IHC Holland finalmente lograría adquirir nuevos pedidos. Sin embargo, para entonces IHC Holland estaba técnicamente en quiebra. Los accionistas existentes perdieron sus acciones. Después del pago, IHC Caland obtuvo una nueva participación del 47% en IHC Holanda. Otros participantes fueron Ellicott Machine Corp. para el 42% y Algemene Participatie Maatschappij para el 12%. El precio total fue de 34 millones. [47]
De Machinefabriek Noordwijkerhout (DMN)
En marzo de 1989, la nueva IHC vendió su fábrica de máquinas De Machinefabriek Noordwijkerhout (DMN) con 70 empleados. [48]
Outsourcing, flex y nuevo crecimiento
De abril a octubre de 1988, el nuevo IHC Holland recibió pedidos por 200 millones. A principios de 1989 se adquirieron otros 65 millones en pedidos. [49] En 1989, los beneficios fueron de 14 millones de florines. [50] En abril de 1990, IHC Caland aumentó su participación en IHC Holanda al 70%. [51] En mayo de 1992, IHC Caland anunció que se había convertido en propietario del 100% de IHC Holland después de comprar el último 30% de Ellicott. En 1992, IHC Holland recibió un pedido chino por valor de 200 millones por tres dragas de succión en marcha. Más tarde, IHC recibió un pedido belga de 125 millones de dólares para una draga de succión de arrastre que era, con mucho, la más grande de su tipo.
Mientras tanto, la naturaleza del trabajo en los astilleros de IHC había cambiado. Se volvió más habitual construir la mayor parte o la totalidad de un nuevo buque de dragado en los países en desarrollo con la asistencia y las piezas suministradas por IHC Holland. [50] Esta subcontratación también se llevaría a cabo localmente, con muchas partes del proceso de producción subcontratadas a empresas especializadas. IHC también sería conocida como una de las primeras empresas holandesas en contratar empleados de forma masiva a través de agencias de empleo privadas . [52]
Hermandad con Shipyard De Merwede (1993)
En octubre de 1992 , el astillero De Merwede , uno de los pocos astilleros holandeses que quedaban construyendo barcos oceánicos, estaba en serios problemas. Había construido una draga de succión de tolva por 100 millones para la empresa de dragado Jan De Nul de Bélgica. Se entregó con grandes pérdidas en noviembre de 1992. El único pedido que quedaba en ese momento era el del engrasador de reabastecimiento de la marina HNLMS Amsterdam (A836) . [53] En febrero de 1993, IHC Caland compró De Merwede. Una de las razones para hacer esto fue el riesgo de que la comprara un competidor. [54] Como empresa hermana de IHC Holland, De Merwede recibió algunos pedidos importantes a través de IHC Holland en 1994 y 1995.
En 1995, IHC recibió un pedido de Samsung para una draga de succión de ruedas y algunas dragas de succión con cortador 'Beaver'. Esto fue único, porque Samsung tenía Samsung Heavy Industries , que era el astillero más grande del mundo. Samsung normalmente construía sus propias dragas, utilizando diseños estadounidenses. Ese año IHC tuvo tanto trabajo que ni siquiera entró en una licitación para una gran draga para Boskalis. [55]
Hermandad con Van der Giessen de Noord
En 1997, IHC Caland compró Van der Giessen de Noord , prácticamente el último constructor de grandes buques comerciales en los Países Bajos. Estaba especializado en barcos de pasajeros, principalmente transbordadores. Después de algunos contratiempos con pedidos más grandes y la desaceleración posterior al 11 de septiembre de 2001, se volvió bastante en Van der Giessen. Después de que se construyeron algunos barcos de dragado, IHC decidió cerrar el astillero en agosto de 2003. [56]
IHC Holanda vuelve a ser independiente (2003-2005)
En 2003, IHC Caland decidió vender IHC Holland. [57] Las razones fueron que el mercado de la construcción naval era muy irregular en comparación con el petróleo y el gas. La construcción naval empleó a la mitad de los empleados del grupo, pero fue responsable de solo el 5% del valor de las acciones. Por lo tanto, los accionistas pensaron que estarían mejor sin las actividades de construcción naval. [58] La venta finalizó el 1 de marzo de 2005. [57] El 11 de febrero de 2005, IHC Caland pasó a llamarse SBM Offshore. [58]
Los nuevos propietarios estuvieron representados en IHC BV, una empresa privada con accionistas: Rabobank Participaties BV por el 49%, gerencia y empleados por el 33% y Parkland por el 18%. Parkland fue parte del Grupo Indofin fundado por el multimillonario Cees de Bruin (1946-2020). [58] En 2013, Indofin aumentaría su participación al 62% comprando el 39% a Rabo. [59]
IHC Merwede (2005-2007)
Después de la fusión de IHC Holland y De Merwede en 2005, el nombre se convirtió en IHC Holland Merwede. [60] En noviembre de 2007, el nombre IHC Holland Merwede se cambió a IHC Merwede. [61]
Royal IHC (2013-2014)
En 2013, IHC Merwede celebró su 325 aniversario. El 19 de junio de 2014 recibió la distinción Koninklijke (real) y cambió su nombre a 'Royal IHC'. El logo se cambió para incluir una corona. [60]
A mediados de 2013, IHC recibió su mayor pedido hasta la fecha. Para la industria petrolera brasileña, construiría seis barcos de tendido de tuberías por alrededor de mil millones de euros. Estos se utilizarían en la producción en campos petroleros a más de 2.500 m de profundidad. Se emplearían 4.000 personas, principalmente en Kinderdijk y Krimpen aan den IJssel y en proveedores. La entrega estaba prevista en 2015 y 2016. [62]
En junio de 2015, IHC anunció que concentraría la construcción naval en Krimpen aan de IJssel y Kinderdijk. Sliedrecht solo se utilizaría para acondicionamiento. El astillero de Hardinxveld se cerraría por completo. Se perderían al menos 487 trabajos regulares y alrededor de 1,100 trabajos flexibles. [63]
Durante 2018 hubo una pérdida récord de 80 millones de euros. Esto se debió principalmente a los grandes sobrecostos en algunos grandes proyectos. Como remedio se inyectaron en la empresa 120 millones de euros. Los bancos proporcionaron 90 millones, los accionistas proporcionaron 30 millones como deuda subordinada. [64]
Nueva adquisición (2020)
En 2019, algunas empresas de dragado en los Países Bajos y Bélgica descubrieron que un inversor chino había mostrado interés en comprar la problemática Royal IHC. No les gustó esta idea, porque pondría en peligro sus posiciones en el mercado. A continuación, fundaron un consorcio formado por: Ackermans & van Haaren (propietario de DEME ), HAL Investments (propietario del 45,54% de Boskalis ), la familia Van Oord (propietario de Van Oord ) y los propietarios de Huisman Dredging. [65] En noviembre de 2020, IHC anunció la pérdida de 1.100 puestos de trabajo. [66]
Ocupaciones
La empresa de construcción naval se centra en técnicas de construcción naval, mar adentro, minería y cimentación.
Referencias
- Korteweg, Broma (2013), 70 Jaar IHC Merwede (PDF) , Uitgeverij Boekschap
- Den Butter, Frank AG; Lelieveld, Daniël B. (2006), Regiefunctie in de Maakindustrie: de Casus IHC Holland (PDF) , Amsterdam Trade University
- SBM Offshore (2005), Informe anual 2004 (PDF) , SBM
- Royal IHC (2019), Informe anual 2018 (PDF) , Royal IHC
Notas
- ^ a b "Informe anual 2019" (PDF) . Royal IHC . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
- ^ "De 'Grote Zes' verdleen de wereld" . Algemeen Dagblad . 20 de noviembre de 1958.
- ^ "Samenwerking voor export" . Trouw . 12 de abril de 1947.
- ^ "Orden de Turkse voor Nederland" . Het vrije volk . 28 de diciembre de 1946.
- ^ "Nederland bouwt Koelschepen voor Rusland" . De Maasbode . 19 de febrero de 1952.
- ^ "Gezamenlijke werven gaan bok bouwen" . Het vrije volk . 6 de noviembre de 1957.
- ^ "Een nieuwe modderschuit (con foto)" . De Tijd De Maasbode . 11 de agosto de 1960.
- ^ "Vijf werven fuseren" . Het Parool . 15 de julio de 1965.
- ^ "Nieuwe Structuur en Huisstijl IHC" . Trouw . 21 de mayo de 1971.
- ^ "Werf Gusto Schiedam 1966-1978: 1969 Het ontstaan van SBM Inc. (het latere SBM Offshore)" . Stichting Erfgoed Werf Gusto . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ "De opmaat naar de sluiting" . Stichting Erfgoed Werf Gusto . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ "Werf Gusto Schiedam 1966-1978" . Stichting Erfgoed Werf Gusto . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ "Scheepsbouw zal ofrece kosten" . De Volkskrant . 21 de enero de 1977.
- ^ "Scheepsbouwers sobre te plaatsen" . De Volkskrant . 4 de agosto de 1977.
- ^ "IHC boekt f 210 miljoen verliesgevende orders" . De Telegraaf . 19 de enero de 1977.
- ^ "Scheepsbouwers sobre te plaatsen" . De Volkskrant . 4 de agosto de 1977.
- ^ "IHC-Holland hevelt geld naar nieuwe IHC-Inter" . Algemeen Dagblad . 7 de abril de 1978.
- ^ a b "De opmaat naar de sluiting" . Stichting Erfgoed Werf Gusto . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "IHC Holdings NV" . NRC Handelsblad . 5 de enero de 1979.
- ^ a b "Baggeractiviteiten van IHC definitief samen se reunió con Van Rees" . NRC Handelsblad . 4 de octubre de 1978.
- ^ "IHC Holdings" . NRC Handelsblad . 28 de septiembre de 1979.
- ^ "Verlies bij IHC Holland stuk minder" . Algemeen Dagblad . 9 de mayo de 1981.
- ^ "IHC heeft 780 werknemers te veel" . Het Parool . 12 de abril de 1979.
- ^ "Amsterdam: weer 850 banen bedreigd" . Het Parool . 15 de mayo de 1979.
- ^ a b "IHC-werven hebben nog half jaar werk; protectie neemt toe" . NRC Handelsblad . 22 de mayo de 1979.
- ^ "IHC en grote zorgen" . Algemeen Dagblad . 31 de mayo de 1979.
- ^ "Gusto van RSV en IHC" . Het vrije volk . 4 de diciembre de 1980.
- ^ "IHC f 100 miljoen orders en kans op meer" . NRC Handelsblad . 8 de febrero de 1980.
- ^ "IHC boekt voor negentig miljoen gulder orders" . Nederlands dagblad . 3 de julio de 1980.
- ^ "Concern weer stevig in de orders" . Algemeen Dagblad . 12 de julio de 1980.
- ^ "Caland Holdings" . Nederlands dagblad . 11 de septiembre de 1981.
- ^ "KPN-bestuur wil fors investeren" . Trouw . 29 de abril de 1981.
- ^ "IHC Holland bouwt een nieuwe werf" . De Telegraaf . 30 de enero de 1981.
- ↑ Korteweg , 2013 , p. 6.
- ^ "Nieuwe werf IHC op slecht moment gereed" . Nederlands dagblad . 26 de mayo de 1982.
- ^ "Einde van bezetting Oranjewerf" . Algemeen Dagblad . 27 de febrero de 1982.
- ^ "IHC-werf vol vertrouwen" . Algemeen Dagblad . 25 de mayo de 1983.
- ^ a b "IHC pasado zich aan bij krimpende markt" . NRC Handelsblad . 29 de abril de 1986.
- ^ "Oude IHC-groep hersteld" . Het vrije volk . 6 de junio de 1984.
- ^ "Personeel legt werk neer uit protest tegen sanering werf" . De Volkskrant . 12 de abril de 1985.
- ^ "Teruglopende afzet: weer ontslagen in scheepsbouw" . Courant Leeuwarder . 4 de septiembre de 1985.
- ^ "Crisis scheepsbouw" . De Volkskrant . 11 de noviembre de 1985.
- ^ "Baggeraars willen saneren via balandra" . Het Vrije Volk . 27 de junio de 1986.
- ^ "IHC: 575 banen weg" . Algemeen Dagblad . 11 de noviembre de 1986.
- ^ "Een baggeraar moddert voort" . NRC Handelsblad . 31 de diciembre de 1986.
- ^ "India-orden de niet: Banen weg bij IHC Holanda" . Het vrije volk . 20 de octubre de 1987.
- ^ "IHC Holland overgenomen voor f 34 miljoen" . NRC Handelsblad . 16 de noviembre de 1988.
- ^ "IHC Holland stoot Machinefabriek Noordwijkerhout af" . De Volkskrant . 15 de marzo de 1989.
- ^ "Werf IHC: pedidos para 65 miljoen" . NRC Handelsblad . 28 de febrero de 1989.
- ^ a b "IHC Holland barst weer van het werk" . Het vrije volk . 22 de mayo de 1990.
- ^ "IHC Caland ziet nettowinst cumplió 2 miljoen stijgen" . Nieuwsblad van het Noorden . 20 de septiembre de 1990.
- ^ "Vaste aanstelling verliest terrein" . Courant Leeuwarder . 19 de enero de 1995.
- ^ "Nederlandse werven moeten goedkoper bouwen" . NRC Handelsblad . 23 de octubre de 1992.
- ^ "Werf IHC Caland vertrouwt het liefst op eigen kracht" . Het Parool . 14 de junio de 1993.
- ^ "Zuidkoreanen bestellen bij IHC Holland wielzuiger" . Algemeen Dagblad . 29 de agosto de 1995.
- ^ " ' Grote klap' en Krimpen: trotse werf moet sluiten" . Trouw . 26 de agosto de 2003.
- ↑ a b SBM Offshore 2005 , p. 8.
- ↑ a b c SBM Offshore 2005 , p. 14.
- ^ "Miljardair Cees de Bruin (Indofin) verwerft meerderheid IHC Merwede" . Quaote . Consultado el 21 de abril de 2021 .
- ^ a b "IHC Merwede se convertirá en Royal IHC" . SBM Offshore . Consultado el 21 de abril de 2021 .
- ^ "IHC Holland Merwede wijzigt naam en IHC Merwede" . Carrera Navingo . Consultado el 20 de abril de 2021 .
- ^ "Braziliaanse olie-industrie bestelt voor 1 miljard bij IHC Merwede" . engineeringnet.be . Consultado el 21 de abril de 2021 .
- ^ "Scheepsbouwer IHC Merwede schrapt rond de 1600 banen" . NRC . 10 de junio de 2015.
- ↑ Royal IHC 2019 , p. 8.
- ^ "Baggeraars snellen IHC ter hulp" . De Tijd . 30 de abril de 2020.
- ^ "Honderden ontslagen bij scheepsbouwer Royal IHC" . Sliedrecht24.nl . 12 de noviembre de 2020.
enlaces externos
- Museo Digital Astillero Gusto Schiedam
- Dredgepoint muestra la mayoría de los buques construidos por IHC Holland