Los rangos, tarifas y uniformes de la Royal Navy de los siglos XVIII y XIX fueron el esfuerzo original de la Royal Navy para crear un sistema estandarizado de rangos e insignias para su uso tanto en la costa como en el mar.
Historia
Antes de la década de 1740, los oficiales y marineros de la Royal Navy no tenían uniformes establecidos, aunque muchos de la clase de oficiales vestían típicamente ropa de clase alta con pelucas para denotar su estatus social. Los abrigos a menudo eran de color azul oscuro para reducir la decoloración causada por la lluvia y el rocío, con bordados dorados en los puños y el cuello alto para indicar la riqueza y el estatus del oficial. La primera Royal Navy también tenía solo tres rangos a bordo claramente establecidos: capitán , teniente y capitán . Esta simplicidad de rango tuvo su origen en la Edad Media , donde una compañía militar embarcada en un barco (dirigida por un capitán y un teniente) operaba independientemente del manejo del barco, que era supervisado por el capitán del barco.
Con el tiempo, la estructura de mando náutico fusionó estas dos cadenas de mando separadas en una sola entidad con el capitán y el teniente como oficiales comisionados, mientras que el capitán de vela (a menudo abreviado simplemente como "capitán") se veía como un tipo de suboficial especializado en navegación y barco. manejo. En 1758, se introdujo el rango de guardiamarina , que era un tipo de puesto de candidato a oficial . El rango de "capitán y comandante" (completamente separado del rango de capitán) apareció por primera vez en la década de 1760 y originalmente era un nombramiento temporal, en lugar de un rango sustantivo, por el cual se designaba a un teniente para comandar buques sin una comisión de capitán (y la antigüedad y los privilegios asociados). En la década de 1790, el "maestro y comandante" se reducía habitualmente a simplemente " comandante " y era funcionalmente un rango permanente. Sin embargo, la práctica de designar tenientes para comandar buques más pequeños continuó, y el término "teniente comandante" finalmente evolucionó al rango de " teniente comandante ".
Lord Anson emitió por primera vez reglamentos uniformes para oficiales navales en 1748; esto fue en respuesta al cuerpo de oficiales navales que deseaba un uniforme establecido perteneciente a su servicio. [1] Los uniformes de los oficiales se dividieron al principio en un "mejor uniforme", que consistía en un abrigo azul bordado con revestimientos blancos desabrochados con calzones y medias blancas , así como un "equipo de trabajo" que era un uniforme más simple y menos bordado para uso diario.
En 1767, se adoptaron los términos uniforme de "vestir" y "desvestirse" y, en 1795, se introdujeron oficialmente las charreteras . Los uniformes e insignias estilo charretera sufrieron ligeras modificaciones y expansiones hasta que apareció una versión final en 1846. En 1856, la insignia de oficial de la Royal Navy cambió al uso de franjas de manga de rango, un patrón que ha perdurado hasta el día de hoy.
Rangos y posiciones
Los rangos y posiciones navales de la Royal Navy de los siglos XVIII y XIX eran una variedad entremezclada de títulos de rango formales, títulos posicionales, así como títulos informales utilizados a bordo de barcos transoceánicos. Los uniformes desempeñaban un papel importante en la jerarquía a bordo, ya que los puestos a los que se asignaba un uniforme formal por las regulaciones de la marina generalmente se consideraban de mayor rango, aunque no por rango.
Jerarquía a bordo
En la Royal Navy del siglo XVIII, el rango y la posición a bordo del barco se definían por una mezcla de dos jerarquías, una jerarquía oficial de rangos y una división social convencionalmente reconocida entre caballeros y no caballeros. [2] Los barcos de la Royal Navy estaban dirigidos por oficiales comisionados de la sala de oficiales , que consistía en el capitán, sus lugartenientes y oficiales de la Royal Marine embarcados , todos ellos oficiales y caballeros. Los suboficiales de mayor rango a bordo, el capitán de vela, el sobrecargo, el cirujano y el capellán tenían una orden de la Junta de la Marina, pero no una comisión real de la corona . Los suboficiales tenían derecho a desordenar y atracar en la sala de oficiales y normalmente se los consideraba caballeros; sin embargo, el capitán de vela era a menudo un antiguo marinero que había "pasado por las filas", por lo que podría haber sido visto como un desigual social. Todos los oficiales comisionados y suboficiales usaban un tipo de uniforme, aunque las regulaciones oficiales de la Marina aclararon un uniforme de oficial en 1787, mientras que no fue hasta 1807 que los capitanes, junto con los perseguidores , recibieron su propio uniforme regulado. [3]
Luego vinieron los tres "oficiales permanentes" del barco, el carpintero, el artillero y el contramaestre (Bo'sun), quienes junto con el capitán fueron asignados permanentemente a un barco para su mantenimiento, reparación y conservación. Los oficiales permanentes eran considerados los marineros más capacitados a bordo, y se metían y amarraban con la tripulación. Como tal, tenían un estatus separado de los otros oficiales y no se les otorgaron los privilegios de un oficial comisionado o suboficial si eran capturados. [3]
"Compañero de cabina" era un término coloquial para los suboficiales que se consideraban caballeros y oficiales bajo instrucción y desordenados y amarrados aparte de los marineros ordinarios en la cabina . Esto incluía tanto a los guardiamarinas, que se consideraban caballeros y oficiales bajo instrucción, como a los compañeros de capitán, que derivaban su estatus de su papel como aprendices del capitán de vela. Un guardiamarina superaba en rango a la mayoría de los otros suboficiales y suboficiales menores, como el maestro de armas . [4] [5] A los muchachos que aspiraban a una comisión a menudo se les llamaba jóvenes caballeros en lugar de su calificación sustantiva para distinguir su posición social más alta de la de los marineros ordinarios. [6] Ocasionalmente, un guardiamarina se colocaba a bordo de un barco con una calificación más baja, como marinero hábil, pero comía y dormía con sus iguales sociales en la cabina (todos los guardiamarinas serían "calificados como capaces" en algún momento de su servicio; era un requisito para ellos haberlo sido antes de poder presentarse como Compañeros, otro requisito para el ascenso a Teniente). [7] [N 1]
El resto de la compañía del barco, que vivía y estaba atracado en el alojamiento común de la tripulación, eran los suboficiales y los marineros . Los suboficiales eran marineros que habían sido "calificados" para desempeñar un oficio especializado en particular a bordo de un barco. Esta clasificación distingue a los suboficiales del marinero común en virtud de su habilidad técnica y una educación ligeramente superior. No se asignó ningún uniforme especial a los suboficiales, aunque algunos barcos de la Royal Navy permitían que esas personas se pusieran una levita azul simple para indicar su estatus.
Los marineros se dividieron a su vez en dos categorías: marinero ordinario y marinero capacitado. Normalmente se asignaba a los marineros a una guardia , que mantenía su jerarquía que consistía en un capitán de guardia a cargo de un área particular del barco. Agrupados entre los guardias también estaban los hombres de tierra, considerados el rango más bajo absoluto en la Royal Navy y asignados al personal, generalmente de bandas de prensa , que tenían poca o ninguna experiencia naval.
La Royal Navy empleaba activamente a niños y menores dentro de sus filas y, de hecho, unirse a la Royal Navy cuando era niño era un requisito previo a menudo y no escrito para un camino hacia una comisión oficial. Los puestos para menores comenzaron con el término genérico "boy's boy", que estaba abierto a niños de entre ocho y doce años, aunque no había un límite establecido y hay registros de niños de entre 15 y 17 años que se unieron a los barcos como niños.
Una vez que se es niño, se pueden obtener más avances a través de diversas especialidades. Un grumete ayudó con la cocina del barco, así como con otras tareas, mientras que un mono de pólvora ayudó en la armería del barco. Uno de los puestos más altos para un niño era el de "sirviente del oficial". Esta posición solía estar reservada para "jóvenes caballeros" que se unían a un barco entre las edades de 12 y 15 años y se consideraba un preparativo para convertirse en guardiamarina.
El servicio anterior como ayudante de barco se registró como servicio en el mar; Los sirvientes de los oficiales podrían acreditar aún más su tiempo en el mar hacia el requisito obligatorio del tiempo en el mar para intentar la Junta de la Comisión de Tenientes. Después de que terminó la Era de la Vela , el puesto de ayudante de barco se convirtió en un rango real de la Royal Navy conocido como " Marinero ".
Posición | Estado | Agencia nominadora | Messing y atraque | Uniforme | Notas | |
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Comodoro | Oficial comisionado | Almirantazgo | Gran cabaña | Traje de novio levita azul con botones dorados con cordones. [N 2] | Grado especial para capitanes a cargo de embarcaciones múltiples [N 3] | |
Capitán | Oficial al mando del buque | |||||
Comandante | Traje de novio levita azul con cintura blanca. [N 4] | Capitán de barco no calificado. (Título completo "maestro y comandante") | ||||
Teniente | Vestuario | Oficial de división / oficial de guardia | ||||
Teniente interino | Oficial de captura | Capitán del barco | Sin uniforme establecido (los beneficiarios usarían el uniforme del último grado realizado) | Más tarde conocido como subteniente [N 5] | ||
Maestría | Junta de la Marina | Traje de novio levita azul con botones dorados Navy | Suboficial de mayor rango a bordo | |||
Contador | Junta de avituallamiento | Contable del barco, responsable de suministros. | ||||
Cirujano | Tablero de enfermos y heridos | Oficial médico del barco | ||||
Capellán | Iglesia de Inglaterra | Solo presente en buques más grandes | ||||
Guardia marina | Oficial de cabina | Varios métodos de cita. | Cabina | Levita azul, parche de cuello con botones blancos | Puesto de candidato a oficial | |
Compañero de guardiamarina | Compañero de cabina | Levita azul con ribete blanco | Calificación especial reservada para los compañeros de maestría que hayan aprobado el examen de teniente | |||
Compañero del maestro | También podría calificarse como "segundo maestro" | |||||
Compañero de cirujano | Tablero de enfermos y heridos [N 6] | Médico del barco en embarcaciones más pequeñas | ||||
Secretario del Capitán | Civil | Normalmente contratado por el capitán | Ropa de civil | Deberes administrativos a bordo del barco | ||
Profesor de escuela | Solo presente en barcos más grandes. Deber principal de instruir a los guardiamarinas en materias académicas. | |||||
Mayordomo | La tripulación ensucia y atraca | Un cocinero y un sirviente más veterano, generalmente reservado para buques insignia y embarcaciones más grandes. | ||||
cocinero | Normalmente un marinero mayor jubilado o herido | |||||
Artillero | Oficial permanente | Cita a bordo por parte del capitán | Traje de novio levita azul con botones Navy | A cargo de todo el armamento del barco. | ||
Contramaestre | El marinero de cubierta más experimentado a bordo | |||||
Carpintero | Ropa de tripulación expedida a bordo | Jefe del equipo de carpintero | ||||
Armero | Contramaestre | Suboficiales superiores | ||||
Fabricante de cuerdas | ||||||
Calafateador | ||||||
Maestro de armas | ||||||
Velero | Suboficial de grado medio | |||||
Hacendado | Dos a bordo: Yeoman de las sábanas y Yeoman del tocador | |||||
Timonel | Suboficial especialista en cubierta | |||||
Oficial de intendencia | Timonel a bordo del barco sirviendo de guardia al timón del barco | |||||
cobre | Trabajó directamente para el sobrecargo del barco. | |||||
Cabo del barco | Asistente del maestro de armas | |||||
Ver capitanes | Marinero experimentado a cargo de un equipo de vigilancia | |||||
Compañero de armero | Suboficial subalterno | |||||
Compañero del artillero | ||||||
Compañero de contramaestre | ||||||
Compañero de calafateo | ||||||
Compañero de carpintero | ||||||
Compañero del velero | ||||||
Compañero de intendencia | ||||||
Armero | Marinero | Especialistas en marineros | ||||
Artillero cuarto | ||||||
Tripulación del carpintero | ||||||
Marinero capaz | Marinero con más de tres años de experiencia | |||||
Marinero ordinario | Marinero con al menos un año de experiencia | |||||
Landsman | Marinero con menos de un año de experiencia | |||||
Chico | Servidor | Posición más baja posible a bordo, normalmente ocupada por niños de 12 años o menos. |
Promoción y avance
La promoción y el avance dentro de la Royal Navy de los siglos XVIII y XIX variaron según el estado del marinero en cuestión. En los niveles inferiores, la mayoría de los marineros sin experiencia comenzaban en el rango de marineros: los que se unían a los barcos a una edad muy temprana solían ingresar en la marina como grumetes o sirvientes de oficiales.
Después de un año en el mar, los marineros normalmente pasaban a ser marineros ordinarios. Tres años más, con la habilidad apropiada mostrada, verían a un marinero avanzado a marinero capaz. Para el "marinero común", este nivel es donde normalmente termina la carrera, y muchos marineros pasaron toda su carrera como marineros de la Royal Navy en varios barcos.
El ascenso a los puestos de suboficiales requería cierto nivel de habilidad técnica. El capitán de un barco normalmente hacía nombramientos para suboficiales; los marineros también podían ser "calificados en los libros" como suboficiales cuando un barco estaba en el puerto en busca de una tripulación [N 7] La honestidad estaba implícita, ya que un marinero afirmaba falsamente que tenía experiencia con el fin de Tasa de que un billete a bordo de un barco se descubriría rápidamente una vez en el mar.
Los suboficiales superiores también podían clasificarse como oficiales permanentes, de los cuales solo existían normalmente tres de esos puestos (contramaestre, carpintero y artillero). Estos eran puestos muy codiciados ya que los oficiales permanentes eran muy valorados debido a su habilidad y experiencia. Además, los oficiales permanentes permanecían en un barco y se les seguía pagando durante el almacenamiento y el mantenimiento, mientras que el resto de los oficiales y la tripulación a menudo eran despedidos y perdían sus ingresos si no podían encontrar otro barco al que unirse.
Varias juntas de certificación otorgaron a los suboficiales sus puestos y tenían casi los mismos derechos y respeto que los oficiales comisionados, incluido el acceso al alcázar y la sala de oficiales. El ascenso a los grados de oficial comisionado requería un nombramiento real, luego de una certificación por parte de la junta examinadora del teniente. La elegibilidad para la junta se lograba con mayor frecuencia sirviendo como guardiamarina, aunque la trayectoria profesional de un capitán o de su compañero también permitía esta oportunidad.
Una vez comisionados, los tenientes serían clasificados a bordo en función de la antigüedad, como "primer teniente", "segundo teniente", "tercer teniente", etc., y el primer teniente ocuparía el puesto actual de oficial ejecutivo y segundo al mando. . Los tenientes, al igual que los marineros ordinarios, debían inscribirse en varios barcos debido a las necesidades de mano de obra. Si un teniente no podía encontrar un billete, se decía que el oficial tenía "media paga" hasta que se pudiera conseguir un billete.
El título de comandante fue originalmente [9] un puesto temporal para los tenientes colocados a cargo de embarcaciones más pequeñas. Los comandantes exitosos (que eran conocidos por cortesía a bordo de sus barcos como "capitán") podían aspirar a un ascenso a capitán, lo que se conocía como "postularse". Estos capitanes de puestos fueron asignados a buques clasificados en el sistema de clasificación de la Royal Navy . Una vez que era capitán, el ascenso a almirante estaba estrictamente determinado por la antigüedad: si un capitán sirvió el tiempo suficiente para que los oficiales más altos se retiraran, renunciaran o murieran, eventualmente se convertiría en almirante. Sin embargo, un elemento distintivo entre los capitanes estaba determinado por la calificación del barco que comandaban. El capitán de una sexta categoría , por ejemplo, era generalmente más joven que un capitán de primera categoría .
Organización del reloj
Los buques de la Royal Navy operaban en una serie de jerarquías paralelas además de los rangos y posiciones formales, de los cuales el principal era la organización de vigilancia del buque . [10] Las guardias se mantenían las 24 horas del día y se dividían en "secciones de guardia", cada una de las cuales estaba dirigida por un "oficial de guardia", generalmente un teniente, guardiamarina o ayudante del capitán (el capitán y el capitán no estaban de guardia, pero estaban de guardia las 24 horas del día)
El corazón de la guardia eran los equipos de guardia, cada uno dirigido por un suboficial conocido como capitán (completamente separado del oficial al mando del barco). Había seis equipos de vigilancia en la mayoría de los buques de la Royal Navy, divididos en tres equipos de "cubierta" y tres equipos "en el aire". Los equipos de vuelo estaban tripulados por marineros conocidos como "topmen" y eran considerados los hombres más experimentados a bordo. En total, los seis equipos de vigilancia fueron los siguientes:
- En alto: capataz, capataz principal, capataz de mesana
- Cubierta: hombres de proa, waisters, popa
Un equipo de guardia especial de intendentes se encargaba de la navegación y el gobierno del barco desde el alcázar . Además, el contramaestre del barco y sus compañeros se intercalaron entre los diversos equipos de vigilancia para garantizar el buen orden y la disciplina. El resto de la compañía de los barcos, que no realizaba una guardia regular, incluía la tripulación del carpintero del barco y los equipos de artillería (a cargo del mantenimiento de los cañones del barco). Cualquier otra persona a bordo que no hiciera guardia era denominada colectivamente "ociosa", pero aún estaba sujeta a una reunión cuando el contramaestre llamaba a "todos los hombres a cubierta".
Cuartos y estaciones
Además de la organización de vigilancia estándar de un buque de la Royal Navy, las jerarquías organizativas adicionales incluían la división , encabezada por un teniente o guardiamarina, principalmente para reunir, así como para desordenar y atracar; típicamente, las divisiones solo estaban presentes en los buques clasificados más grandes.
El término " Estaciones de acción " era una condición de batalla en la que un buque de la Royal Navy manejaba todos sus cañones con tripulaciones de artillería, ponía en pie equipos médicos de emergencia y de control de daños, y llamaba a los oficiales superiores del barco al alcázar para dirigir el barco hacia batalla. La estación de acción de un marinero era independiente de su estación o división de vigilancia, aunque en muchos casos los grupos de marineros que manejaban la misma estación de acción eran asignados desde la misma división o sección de guardia.
Una condición de preparación única de algunos buques de la Royal Navy se conocía como " ordinaria ". Dichos buques solían estar amarrados de forma permanente con mástiles y velas retirados y tripulados únicamente por una tripulación mínima . En las embarcaciones ordinarias no se mantenían las secciones de vigilancia completas y normalmente se mantenían como barcos receptores , barcazas costeras o barcos prisión . [ cita requerida ]
Cronología de uniformes
1748-1767
Los primeros uniformes de la Royal Navy se entregaron únicamente a los oficiales comisionados y consistían en un uniforme de gala azul o "traje", que presentaba "puños de botas"; basado en la vestimenta formal de la corte de la época, y un 'vestido', que era un uniforme más simple que presentaba 'puños de marinero' que se usaban para dar vuelta los puños del abrigo cuando se realizaba un trabajo extenuante o sucio. El vestido también presentaba (a diferencia del traje de un solo pecho) solapas cruzadas que se podían usar abotonadas en la espalda o abotonadas en el pecho para proteger al usuario de los elementos.
Tanto el traje de gala como el vestido que llevaban los tenientes eran bastante sencillos, el traje de gala presentaba puños de bota blancos lisos y el vestido azul liso sin ninguna otra distinción. Aunque incluido en las regulaciones de vestimenta de 1748, los guardiamarinas solo recibieron un vestido para actuar como un uniforme para todo uso. Este presentaba (desde 1758) el 'retroceso' blanco que todavía se usa como insignia de rango para los guardiamarinas hasta el día de hoy. Tanto el uniforme de "traje" como el de "levita" se vestían con calzones azules y sombreros negros; que tenían cordones de oro y presentaban una escarapela negra .
1767-1774
El siguiente cambio importante en los uniformes de la Royal Navy se produjo en 1767 cuando se abolió el "traje" del uniforme de gala y el vestido se convirtió en un uniforme para todo uso. Este estado de cosas continuó hasta 1774; cuando el antiguo vestido se convirtió en el uniforme de gala y se introdujo un nuevo uniforme de trabajo o de "desvestirse". Los marineros alistados no tenían uniforme establecido, pero a menudo el barco en el que servían les entregaba ropa estandarizada para crear una apariencia uniforme entre los marineros.
1774-1787
En este año, el antiguo uniforme "para todo uso" se convirtió en traje de gala. Se introdujo un 'vestido' azul más simple para fines cotidianos. En 1783, a los oficiales de la bandera se les concedió un nuevo uniforme de gala; de nuevo un abrigo de un solo botonadura muy bordado como antes, pero por primera vez denotaba qué rango tenía el portador por rayas en los puños; tres para almirantes, dos para vicealmirantes y uno para contraalmirantes.
1787-1795 En 1787 se sustituyeron los puños cortados del traje de gala para los oficiales comisionados por puños redondos blancos con tres botones (las solapas y los puños eran azules para los amos y comandantes). Para los oficiales de bandera, el bordado en el abrigo y los puños fue reemplazado por encaje. Este año también se concedió a los suboficiales ( Maestros , Cirujanos, Perseguidores , Contramaestres y Carpinteros) un uniforme azul liso y estandarizado. Los puños de los guardiamarinas se cambiaron de puños cortados a puños redondos azules con tres botones también.
1795–1812
El cambio de uniforme más significativo de finales del siglo XVIII se produjo en 1795 cuando los oficiales de bandera, capitanes y comandantes recibieron charreteras . Durante los siguientes cincuenta años, las charreteras fueron el medio principal para determinar la insignia de rango de oficial.
1812-1827
El uniforme de patrón de 1812 restableció los cuellos y puños blancos que habían sido reemplazados por el azul en 1795. También había un uniforme azul que carecía de encajes y revestimientos blancos.
1825-1827
1825 vio la introducción del "frac desnudo"; que era un frac azul, similar al que usaban los civiles en ese momento, que se usaba con las charreteras.
1827-1830
Un cambio radical en el abrigo de gala ocurrió en 1827 cuando se introdujo un nuevo patrón que era muy similar al abrigo de vestir del patrón 1812-1825. En lugar de inclinarse lejos del pecho, los faldones del abrigo ahora estaban cortados en la cintura (como un frac de civil de hoy en día) y se ordenó que se abrocharan en todo momento. Guardiamarinas, Maestros, Voluntarios de Primera y Segunda Clase y Cirujanos debían mantener sus uniformes existentes, pero debían usarlos completamente abrochados. En 1827, regulaciones; se ordenó que no se hiciera distinción entre la vestimenta de gala y la desnudez, la única distinción entre los dos era que a los oficiales se les permitía usar pantalones azules sencillos desnudos. En 1829, sin embargo, se permitió a los oficiales que usaran una levita de un solo botón en las cercanías de sus barcos. Este cordón de manga presentaba para denotar rango: una trenza para guardiamarinas y compañeros, dos rayas para tenientes, dos rayas para comandantes y tres rayas para capitanes. Los oficiales de la bandera debían llevar sus charreteras con la levita. Esta prenda fue usada con pantalones azules lisos y una gorra de visera por todos los oficiales. Aunque fue de corta duración (fue abolida en 1833), esta levita fue un precursor importante y una influencia en los estilos posteriores de uniforme, particularmente en la desnudez.
1830-1843
En 1830, los revestimientos del abrigo de gala se cambiaron de blanco a escarlata. Este fue el caso hasta 1843.
1843-1846
1843 vio el regreso de las caras blancas a los uniformes de gala de los oficiales comisionados. A los tenientes se les concedieron dos charreteras sencillas en lugar de la anterior.
1846-1856
1847 vio la adopción de una levita cruzada, que se usaba sin ropa y que presentaba un cordón de rango en las mangas similar a la levita de un solo botón de las décadas de 1820 y 1930. Esto se puede usar con la gorra de pico o con el sombrero de tres picos, la espada y el cinturón de espada para ocasiones más formales.
También se introdujeron rayas en las mangas para la vestimenta de gala y en el frac para todos los oficiales a partir de 1856.
Después de 1856,
aunque siempre se habían autorizado para los uniformes de desnudez, en 1878 se vio una aclaración sobre el uso de botones de puño en los abrigos de desnudez (el levita y frac) se usaban debajo de las rayas de los puños. Para los oficiales de la bandera, los botones se usaban entre la línea más gruesa de la trenza y las más delgadas de arriba. 1880 vio la introducción de la 'chaqueta de barco' (similar a la chaqueta refrigerada de hoy) para usar por la noche o en las inclemencias del tiempo sin ropa. En 1885, se introdujo una túnica blanca, con pantalón blanco y casco de sol blanco y botas negras, para usar en climas cálidos, así como una túnica y pantalón azul marino, del mismo corte, para usar en desnudez en climas templados. En ambas prendas, el rango se usó inicialmente en la manga: en seda blanca para el uniforme blanco, en dorado para el azul. La chaqueta reefer reemplazó a la túnica azul en 1889. La túnica blanca fue rediseñada al mismo tiempo, y el rango se usó en las hombreras en lugar de en las mangas.
Oficiales de bandera
El avance de rango de la bandera en la Royal Navy de los siglos XVIII y XIX fue determinado completamente por la antigüedad. La promoción inicial al rango de bandera desde el rango de capitán ocurrió cuando apareció una vacante en la lista de antigüedad de los almirantes debido a la muerte o retiro de un oficial de bandera. El capitán en cuestión sería ascendido automáticamente a contralmirante y asignado al primero de los tres escuadrones de colores, siendo estos los escuadrones azul, blanco y rojo.
A medida que se produjeran más vacantes, el oficial de bandera británico se colocaría en el mismo rango en escuadrones superiores. Por ejemplo, un contraalmirante del escuadrón azul sería ascendido a contralmirante del escuadrón blanco y luego contraalmirante del escuadrón rojo. Al alcanzar la posición más alta del rango (contraalmirante del rojo), el oficial de la bandera sería ascendido al rango de vicealmirante y comenzaría nuevamente en el escuadrón de color más bajo (vicealmirante del azul). El proceso continuaría nuevamente, hasta que el vicealmirante del rojo fuera ascendido a almirante del azul. El rango más alto posible era el de almirante del escuadrón rojo, que hasta 1805 era sinónimo de almirante de la flota (originalmente este rango llevaba la misma insignia que un almirante regular; una insignia especial se creó por primera vez en 1843).
Ocurrieron situaciones en las que los oficiales de bandera "saltaban" a un rango superior en un escuadrón diferente, sin cumplir su condena en cada rango de cada escuadrón. Tal fue el caso de William Bligh , quien fue ascendido directamente de contralmirante a vicealmirante del azul sin haber servido nunca como contraalmirante del escuadrón rojo o blanco. Por el contrario, un almirante de rango superior en un escuadrón inferior (es decir, vicealmirante de los azules) no podría ser degradado a un rango inferior todavía en un escuadrón de rango superior (es decir, contralmirante de los rojos).
Algunos oficiales de bandera no fueron asignados a un escuadrón y, por lo tanto, se les denominó simplemente con el título genérico de "almirante". Formalmente conocido como "almirante sin distinción de escuadrón", el término común para tales oficiales era "almirante amarillo". Otro título más era el de almirante de puerto, que era el título de oficial naval superior de un puerto británico.
Referencias
- ^ "Museo Marítimo Nacional" . www.nmm.ac.uk . Museo Marítimo Nacional . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2011 . Consultado el 31 de enero de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Lewis , 1939 , pág. 228
- ↑ a b Blake y Lawrence , 2005 , p. 71
- ^ Lewis , 1939 , pág. 270
- ^ Lavery 1989 , p. 270
- ^ Blake y Lawrence , 2005 , p. 72
- ↑ a b Lewis , 1939 , pág. 267
- ^ "Tripulación de Pitcairn" . Centro de estudios de la isla Pitcairn. 2008 . Consultado el 28 de abril de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ NAM Rodger (2001) Carreras de oficiales comisionados en la Royal Navy, 1690-1815, Journal for Maritime Research, 3: 1, 85-129, DOI: 10.1080 / 21533369.2001.9668314
- ^ O'Neill , 2003 , p. 75
Notas
- ↑ Horatio Nelson sirvió como marinero a bordo del Seahorse , [7] y Peter Heywood sirvió como marinero a bordo del HMS Bounty . [8]
- ^ Después de 1795, abrigo azul con charreteras
- ↑ Los comodoros de segunda clase comandaban sus propios barcos, mientras que los comodoros de primera clase tenían un capitán para comandar su buque insignia.
- ↑ Después de 1795 (Comandante) y 1812 (Teniente), abrigo azul con charreteras
- ↑ Los tenientes en funciones eran normalmente guardiamarinas de alto nivel a quienes se les concedía el estatus de sala de oficiales debido a su mandato y experiencia, aunque la designación también se extendió en ocasiones a los capitanes y sus compañeros. Un caso histórico del compañero de un maestro designado como teniente interino fue el de Fletcher Christian , designado por William Bligh para la burla de John Fryer , maestro del Bounty .
- ↑ En algunos casos, los compañeros de cirujano eran nombrados a bordo por el oficial al mando, generalmente en lugares remotos o distantes donde no era posible una cita formal.
- ↑ A diferencia de las armadas modernas, la Royal Navy de los siglos XVIII y XIX no mantuvo una fuerza de alistados permanente. Los marineros se inscribieron en los barcos en el puerto para cumplir con los requisitos de dotación.
Fuentes
- Blake, Nicholas; Lawrence, Richard (2005), El compañero ilustrado de la Marina de Nelson , Stackpole Books, ISBN 0-8117-3275-4, OCLC 70659490
- Lavery, Brian (1989), Nelson's Navy: Los barcos, hombres y organización , Annapolis, MD: Naval Institute Press, ISBN 0-87021-258-3, OCLC 20997619
- Lewis, Michael (1939), Oficiales de mar de Inglaterra , Londres: George Allen & Unwin, OCLC 1084558
- O'Neill, Richard (2003), Patrick O'Brian's Navy , Londres: Salamander Books, ISBN 0-7624-1540-1