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"Scaled Composites Voyager" vuelve a dirigir aquí. Para el SpaceShipTwo de Scaled Composites "Voyager", consulte VSS Voyager .
"Avión Voyager" vuelve a dirigir aquí. Para el RAF Voyager, consulte Futuro avión cisterna estratégico . Para otros usos, consulte Voyager (desambiguación) .
Modelo 76 Voyager
Avión Voyager.jpg
Voyager regresando de su vuelo
PapelPlano de registro
FabricanteFábrica de aviones Rutan
DiseñadorBurt Rutan
Primer vuelo+ 22 de junio de 1984
Introducción1984
Retirado1987
Número construido1
Carrera profesional
RegistroN269VA
Conservado enMuseo Nacional del Aire y el Espacio

El Rutan Model 76 Voyager fue el primer avión en volar alrededor del mundo sin detenerse ni repostar. Fue pilotado por Dick Rutan y Jeana Yeager . El vuelo despegó de la pista de aterrizaje de 15.000 pies (4.600 m) de la Base de la Fuerza Aérea Edwards en el desierto de Mojave el 14 de diciembre de 1986 y finalizó 9 días, 3 minutos y 44 segundos después, el 23 de diciembre, estableciendo un récord de resistencia de vuelo . El avión voló hacia el oeste 26,366 millas terrestres (42,432 km; la distancia acreditada por la FAI es 40,212 km) [1] a una altitud promedio de 11,000 pies (3,350 m).

Diseño y desarrollo [ editar ]

Voyager en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio

El avión fue imaginado por primera vez por Burt Rutan y el hermano de Burt, Dick Rutan, en 1980. [2] Burt esbozó su concepto para el avión para Dick y Jeana Yeager , la esposa de Dick, durante un almuerzo en 1981. [3] La idea fue esbozada en la parte de atrás de una servilleta. La Voyager fue construida en Mojave, California durante un período de cinco años, principalmente por voluntarios que trabajaban tanto en Rutan Aircraft Factory como en una organización llamada Voyager Aircraft. Burt Rutan se desempeñó como diseñador principal del proyecto.

La estructura del avión hecha de fibra de vidrio , fibra de carbono y Kevlar pesaba 426 kg (939 libras) cuando estaba vacía. Con los motores incluidos, el peso en vacío del avión era de 2.250 libras (1.020 kg). Sin embargo, cuando estaba completamente cargado antes del vuelo histórico, pesaba 9,694.5 libras (4,397.4 kg) debido a la cantidad de combustible requerida para el vuelo de larga distancia. [4] La aeronave tenía una relación de sustentación / resistencia estimada (L / D) de 27. [5] Los perfiles aerodinámicos de ala y canard se diseñaron a medida, y la aeronave se analizó utilizando dinámica de fluidos computacional . [6] Generadores de vórticese agregaron al canard para reducir la sensibilidad a la contaminación de la superficie por la lluvia. [7]

La Voyager tenía hélices delanteras y traseras, impulsadas por motores separados . Originalmente fue volado el 22 de junio de 1984, propulsado por motores Lycoming O-235 con hélices de paso fijo. [8] En noviembre de 1985, se lanzó el avión, equipado con motores de vuelo mundial, un Teledyne Continental O-240 refrigerado por aire en la ubicación delantera y un Teledyne Continental IOL-200 refrigerado por líquido en la ubicación trasera. [9] En primer lugar, ambos fueron equipados con hélices MT de madera, de paso variable, accionadas eléctricamente . [10] El plan era que el motor trasero funcionara durante todo el vuelo. El motor delantero estaba destinado a proporcionar potencia adicional para el despegue y la parte inicial del vuelo con carga pesada.

El 15 de julio de 1986, Dick Rutan y Yeager completaron un vuelo de prueba frente a la costa de California, en el que volaron durante 111 horas y 44 minutos, viajando 11,857 millas terrestres (19,082 km) en veinte circuitos entre San Luis Obispo y Stewarts Point. California , [11] [12] rompiendo el récord anterior mantenido desde el 28 de mayo de 1931 por un Bellanca CH-300 equipado con un Packard DR-980motor diesel, pilotado por Walter Edwin Lees y Frederic Brossy que había establecido un récord al permanecer en el aire durante 84 horas y 32 minutos sin repostar. El primer intento del vuelo de prueba de la Voyager se vio empañado por la falla de un motor de cambio de paso de la hélice y un aterrizaje de emergencia en la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg . [13] En un vuelo de prueba el 29 de septiembre de 1986, el avión tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia debido a que una pala de hélice partía del avión. [14] Como resultado, se tomó la decisión de cambiar a hélices Hartzell de aluminio accionadas hidráulicamente. [15] En un programa de choque, Hartzell fabricó hélices personalizadas para la aeronave, que volaron por primera vez el 15 de noviembre de 1986. [16][17]

Vuelo mundial [ editar ]

El despegue del vuelo mundial de la Voyager tuvo lugar en la pista más larga de la Base Aérea Edwards a las 8:01 am, hora local, el 14 de diciembre de 1986, con la asistencia de 3.500 personas de la prensa mundial. [18] A medida que el avión aceleraba, las puntas de las alas, que estaban muy cargadas de combustible , se dañaron al volar inesperadamente hacia abajo y rasparse contra la pista, causando finalmente pedazos (aletas).romper en ambos extremos. (El piloto había querido ganar suficiente velocidad para que las alas interiores, en lugar de las frágiles alas exteriores, levantaran el avión; en 67 vuelos de prueba, el avión nunca se había cargado al máximo de su capacidad). El avión aceleró muy lentamente y necesitó aproximadamente 14.200 pies (2,7 millas; 4,3 km) de la pista para ganar suficiente velocidad para levantarse del suelo, las alas se arquean dramáticamente justo antes del despegue. Las dos aletas dañadas permanecieron unidas a las alas por solo una fina capa de fibra de carbono y se eliminaron volando la Voyager en un deslizamiento , lo que introdujo una carga lateral, arrancando las aletas por completo. Parte de la piel de fibra de carbono se desprendió en el proceso, exponiendo el núcleo de espuma azul. Burt Rutan lo sigue con el piloto Mike Melvilldeterminó que la Voyager todavía estaba dentro de sus especificaciones de rendimiento a pesar del daño y decidió permitir que el vuelo continuara. Durante el vuelo, los dos pilotos tuvieron que lidiar con cuartos extremadamente estrechos. Para reducir el estrés, los dos originalmente tenían la intención de volar el avión en turnos de tres horas, pero las características de manejo del vuelo mientras el avión era pesado impidieron los cambios de rutina y se fatigaron mucho. Según los informes, Dick Rutan permaneció en los controles sin alivio durante casi los primeros tres días del vuelo.

Punta del ala izquierda dañada

El avión también recordó continuamente a los pilotos su inestabilidad y fragilidad de tono. Tuvieron que maniobrar alrededor del mal tiempo en numerosas ocasiones, más peligrosamente alrededor del tifón Marge de 600 millas de ancho (1,000 km) . [19] Libia negó el acceso al espacio aéreo del país en respuesta a la Operación Cañón El Dorado a principios de ese año. Hubo polémicas conversaciones por radio entre los hermanos Rutan mientras Dick volaba alrededor del clima y, en un momento, se dio la vuelta y comenzó a retroceder. A medida que se acercaban a California para aterrizar, una bomba de combustible falló y tuvo que ser reemplazada por su combustible de bombeo gemelo desde el otro lado del avión.

Frente a 55,000 espectadores y un gran contingente de prensa, incluidas 23 transmisiones en vivo que irrumpieron en transmisiones programadas en Europa y América del Norte, el avión regresó a la tierra de manera segura y aterrizó a las 8:06 am en el mismo aeródromo 9 días después del despegue. . Rutan hizo tres pases bajos sobre el campo de aterrizaje antes de dejar a la Voyager. La velocidad promedio del vuelo fue de 116 millas por hora (187 km / h). Quedaban 106 libras (48 kg) de combustible en los tanques, [4] sólo alrededor del 1,5% del combustible que tenían al despegar.

Aprobado por la FAI y la AOPA , el vuelo fue la primera circunnavegación aérea exitosa sin escalas y sin repostar de la Tierra que incluyó dos pasos sobre el Ecuador (a diferencia de las aparentemente más cortas "circunnavegaciones" que rodean el Polo Norte o Sur). Desde entonces, esta hazaña se ha logrado solo en otra ocasión, por Steve Fossett en el Global Flyer (también diseñado por Rutan). Por la hazaña, Yeager, los Rutans y el jefe de equipo / constructor Bruce Evans recibieron el Trofeo Collier de 1986 . [20]

Especificaciones [ editar ]

Datos de [4]

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Longitud: 29 pies 2 pulgadas (8,90 m)
  • Envergadura: 110 pies 8 pulgadas (33,80 m)
  • Altura: 3,10 m (10 pies 3 pulg)
  • Área del ala: 363 pies cuadrados (33,72 m 2 )
  • Peso vacío: 2.250 lb (1.020,6 kg)
  • Peso bruto: 9,694.5 lb (4,397.4 kg)
  • Planta motriz: 1 × Teledyne Continental O-240 , 130 hp (100 kW)
  • Planta motriz: 1 × Teledyne Continental IOL-200 , 110 hp (81 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 122 mph (196 km / h, 106 nudos)
  • Alcance: 24,986 mi (40,212 km, 21,712 nmi)
  • Resistencia: 216 horas

Ver también [ editar ]

  • Lista de aviones diseñados por Burt Rutan

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ "Base de datos oficial de la FAI" . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 23 de diciembre de 2012 .
  2. ^ "Compuestos escalados / Réplica parcial de Rutan Voyager" . eaa.org . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
  3. ^ "Diapositivas de Voyager, capítulo 01: cronología de Voyager, una breve descripción" . dmc.tamuc.edu . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
  4. ^ a b c Rutan Voyager - Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian .
  5. ^ David Noland, "Ultimate Solo de Steve Fossett y Burt Rutan: detrás de escena", Popular Mechanics , febrero de 2005 ( versión web archivada el 11 de diciembre de2006en la Wayback Machine ).
  6. ^ Lednicer, David, "Un análisis VSAERO de varios aviones configurados Canard", documento SAE 881485, presentado en la Conferencia y exposición de tecnología aeroespacial SAE, Anaheim, California, octubre de 1988.
  7. ^ Bragg, MB y Gregorek, GM, "Un estudio experimental de un perfil aerodinámico Canard de alto rendimiento con generadores de disparo y vórtice de capa límite", documento AIAA No. 86-0781-CP, publicación de la 14ª Conferencia de pruebas aerodinámicas, marzo de 1986.
  8. ^ Yeager, Rutan y Patton 1987 , p. 107.
  9. ^ Yeager, Rutan y Patton 1987 , p. 121.
  10. ^ Yeager, Rutan y Patton 1987 , p. 124.
  11. ^ "Mundo aeroespacial" . Revista de la Fuerza Aérea . Vol. 69 no. 3. Septiembre de 1986. p. 43 .
  12. ^ Yeager, Rutan y Patton 1987 , p. 181.
  13. ^ Yeager, Rutan y Patton 1987 , p. 66.
  14. ^ Yeager, Rutan y Patton 1987 , p. 198.
  15. ^ Yeager, Rutan y Patton 1987 , p. 209.
  16. ^ Yeager, Rutan y Patton 1987 , p. 213.
  17. ^ Roncz, John G., "Propeller Development for the Rutan Voyager", documento SAE 891034, presentado en la reunión y exposición de aviones de aviación general SAE, Wichita, Kansas, abril de 1989.
  18. ^ Norris 1988 , p. 19.
  19. ^ Centro conjunto de advertencia de tifones (1987). Capítulo 3: Ciclones tropicales del noroeste del Pacífico y del norte del Océano Índico Archivado el 7 de junio de 2011 en la Wayback Machine . Consultado el 19 de diciembre de 2007.
  20. ^ Larson, George C. (enero de 2012). "Del punto A al punto A". Smithsonian del Aire y el Espacio ., pag. 84.

Bibliografía [ editar ]

  • David H. Onkst. Dick Rutan, Jeana Yeager y el Vuelo de la Voyager . Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU.
  • Stengel, Richard; Brown, Scott (29 de diciembre de 1986). "Vuelo de fantasía" . Tiempo . Mojave.
  • Norris, Jack (1988). Voyager The World Flight; El Diario Oficial, Análisis de Vuelo y Explicación Narrativa . Northridge, California. ISBN 0-9620239-0-6.
  • Yeager, Jeana; Rutan, Dick; Patton, Phil (1987). Voyager . Nueva York, Nueva York: Alfred A. Knopg. ISBN 1-885283-24-5.

Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con Rutan Voyager en Wikimedia Commons

  • Trayectoria de vuelo