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Una unidad dividida T2000 en Ryen Depot en 1994.
Un tren T1000 (izquierda) acoplado a un tren MX3000 (derecha) en Ryen Depot, octubre de 2005.

Ryen Depot ( noruego : Ryen vognhall ) es el depósito principal del metro de Oslo y está ubicado en Ryen en Oslo , Noruega . El depósito contiene 19.000 metros cuadrados (200.000 pies cuadrados) de edificios y tiene espacio para 120 trenes, y consta de un taller, una sala de inspección y una sala de almacenamiento. Se inauguró en 1966.

Instalaciones

El depósito se encuentra a lo largo de la línea Lambertseter , entre la línea y la ruta europea E6 . El depósito ocupa un área de 600 por 150 metros (1.970 por 490 pies), cubriendo un área de 6.2 hectáreas (15 acres). El edificio principal mide 260 por 45 metros (853 por 148 pies) y 10,000 metros cuadrados (110,000 pies cuadrados). Tiene diez pistas, con espacio para 120 coches. Al norte de la sala principal se encuentra el taller, que mide 159 por 75 metros (522 por 246 pies) y cubre un área de 9,000 metros cuadrados (97,000 pies cuadrados), de los cuales 3,800 metros cuadrados (41,000 pies cuadrados) son la sala de inspección. . La sala de inspección se utiliza para reparaciones menores y trabajos preventivos, mientras que el taller principal se utiliza para reparaciones mayores, como trabajos mecánicos y eléctricos en las carrocerías, bogies y motores. [1]

Historia

Los planes originales para el metro exigían cuatro depósitos más pequeños y un taller central para los tranvías y el metro en Etterstad , cerca de la estación Helsfyr . Tras la decisión de 1960 de cerrar el Tranvía de Oslo , se decidió que lo mejor sería un depósito común para el metro, y se compró un área en Ryen. El depósito se puso en servicio al mismo tiempo que el Lambertseter se convirtió en la primera línea del metro. A partir de 1971, el área de Etterstad se utilizó como central de operaciones tanto para el tranvía urbano, la línea Lilleaker , la línea Ekeberg como el metro. [1] Durante la década de 1980, algunos de los trenes se almacenaron en los túneles finales delFuruset Line y Grorud Line . [2]

Referencias

Notas
  1. ↑ a b Strandholt (1994 , p. 211)
  2. ^ Aspenberg (1994 , p. 38)
Bibliografía
  • Aspenberg, Nils C. (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (en noruego). Oslo: Baneforlaget . ISBN 82-91448-03-5.
  • Strandholt, Thorleif (1994). A / S Oslo Sporveier - Busser, T-banen (en noruego). Oslo: Sporvejshistorisk Selskab. ISBN 87-87589-35-4.