La línea Lambertseter (en noruego : Lambertseterbanen ) es una línea de 5,9 kilómetros (3,7 millas) del metro de Oslo que va de Brynseng a Bergkrystallen . Además, comparte pista con la línea Østensjø a lo largo de la sección de 2,5 kilómetros (1,6 millas) de Tøyen a Brynseng. La línea atraviesa una zona residencial principal de Nordstrand y da servicio a barrios como Manglerud , Ryen y Lambertseter.. La línea es servida por la Línea 4 del metro, que pasa cada quince minutos. Esto se complementa con la Línea 1 que se extiende a Bergkrystallen entre las 6:30 y las 19 los días de semana, dando una frecuencia combinada de ocho trenes por hora.
Línea Lambertseter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Lambertseterbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Sporveien | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Tøyen Bergkrystallen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Oslo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Sporveien T-banen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | MX3000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 28 de abril de 1957 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 8,4 km (5,2 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC ( tercer carril ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 70 kilómetros por hora (43 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 165,5 m (543 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Originalmente, la Línea Lambertseter se propuso como una extensión de la Línea Simensbråten ahora cerrada . La planificación de un metro comenzó en 1946 y, en lugar de pasar por Ekeberg, la línea Lambertseter pasaría por Etterstad . La construcción se vinculó con la construcción a gran escala de viviendas a lo largo de la ruta. Como la línea Lambertseter podría completarse mucho antes que el túnel común del metro , la línea Lambertseter se construyó por primera vez como parte del tranvía de Oslo . Los planes se aprobaron en 1954 y la línea se inauguró el 28 de abril de 1957. Hasta el 17 de mayo de 1966 fue operada por los tranvías SM53 de Oslo Sporveier y estaba conectada con el centro de la ciudad a través de la línea Vålerenga . A partir del 22 de mayo se convirtió en la primera parte del Metro de Oslo. La estación principal del metro, Ryen Depot , se encuentra a lo largo de la línea. La línea Lambertseter recibió una revisión importante entre 2010 y 2013.
Ruta
La línea Lambertseter va desde Tøyen en el túnel común hasta Bergkrystallen, una distancia de 8,4 kilómetros (5,2 millas). Podría decirse que el segmento de Tøyen a Brynseng forma parte de la Línea Común [1] o de la Línea Lambertseter. Desde Tøyen, donde la línea Grorud se bifurca del túnel común, la línea hace un bucle de 180 grados debajo del parque Tøyen . [2] En este punto también hay un túnel directo de vía única que permite el acceso de trenes sin ingresos desde la Línea Grorud. [3] La línea pasa por debajo de la línea Gjøvik y sale del túnel justo antes de la estación Ensjø , que se encuentra en una sección corta de la vía a nivel del suelo. [2] Después de Ensjø, la línea entra en un nuevo túnel en Malerhaugen, que incluye la estación subterránea de Helsfyr . [4] Inmediatamente después asciende al nivel del suelo y continúa hasta la estación Brynseng . En esta sección intermedia, la línea pasa por un depósito de mantenimiento de vías y bifurcaciones, y la Línea Lambertseter recibe pistas separadas en Brynseng. [5] Tanto Helsfyr como Brynseng son el sitio de varios grandes complejos de oficinas. [4] [5]
En Brynseng, las líneas continúan simultáneamente a través de un puente sobre la línea troncal y luego la línea Østensjø y los trenes que se dirigen hacia la línea Furuset se derivan hacia la estación Hellerud . La línea Lambertseter continúa hasta la estación Høyenhall . [6] La línea continúa a lo largo de Ring 3 y pasa por la estación Manglerud [7] y la estación Ryen . Después de la estación hay un desvío a Ryen Depot , mientras que la línea principal continúa subiendo por Ekebergåsen , hasta llegar a la estación Brattlikollen . [8] La línea continúa pasando las estaciones de Karlsrud , Lambertseter y Munkelia . [9] Después de este último, la línea gira noventa grados, pasa a través de un túnel de 245 metros (804 pies) antes de llegar al término, Bergkrystallen . [10]
Servicio
La línea Lambertseter propiamente dicha es servida por la línea 4 del metro de Oslo. La mayor parte de la semana tiene cuatro servicios por hora, aunque hay servicios reducidos durante las últimas horas de la noche y parte del fin de semana. La línea 4 atraviesa el túnel común y continúa a lo largo de Ring Line , Løren Line y Grorud Line hacia Vestli . [11] El servicio suplementario es proporcionado por la Línea 1 que conecta con la Línea Holmenkollen hacia Frognerseteren (estación) en el oeste. Las operaciones de las líneas las realiza Sporveien T-banen por contrato con Ruter , la autoridad de transporte público en Oslo y Akershus . [11] La infraestructura en sí es propiedad de Sporveien , una empresa municipal. [12] El servicio se proporciona utilizando trenes MX3000 de tres y seis vagones. [13] El tiempo de viaje de Bergkrystallen a Brynseng es de 12 minutos y de Bergkrystallen a Stortinget es de 22 minutos. [11] La línea tenía un promedio de 8.000 pasajeros que abordaban durante la semana en 2002, lo que la convierte en la menos transitada de las líneas de metro del este. [14]
Historia
Planificación
Ekebergbanen lanzó los primeros planes para construir un tranvía a lo largo de parte de la ruta de la línea Lambertseter . Habían abierto la Línea Ekeberg en 1917, que se complementó con un ramal, la Línea Simensbråten de 1,3 kilómetros (0,81 millas) , en 1931. Ekebergbanen propuso extender el ramal a lo largo de la ruta de la Línea Lamberseter entre Ryen y Brattlikollen. La terminal se planeó alrededor de Munkelia. Las líneas Ekeberg og Simensbråten eran ambos rieles ligeros en su propio derecho de paso exclusivo . Sin embargo, la sección final hacia el centro de la ciudad utilizó líneas de calles con tráfico mixto a lo largo de la línea Gamlebyen . Desde 1919, había planes para conectar la línea Ekeberg con la línea Holmenkollen en el lado oeste de la ciudad a través de un túnel. A lo largo de parte del tramo, se planificó esta conexión elevada. Debido a la ocupación alemana de Noruega de 1940 a 1945, todos los planes y la construcción de tranvías se detuvieron. [15]
La planificación del metro comenzó en 1946. Se nombró un comité, quien rápidamente dijo que un tranvía sería insuficiente para manejar el tráfico necesario. Se descartó un sistema de superficie debido al aumento de las estimaciones en el tráfico y, en cambio, se siguió una ruta subterránea. Esta parte de la línea necesitaría manejar un tráfico de 20.000 pasajeros por hora. [16] Tras la fusión en 1948 de los municipios de Oslo y Aker , se decidió que el área de Nordstrand en la antigua Aker se abriría a la construcción residencial a gran escala. [15] El trabajo preliminar en la planificación de la línea concluyó en 1949 y en su lugar se estableció una agencia municipal permanente, la Oficina de Planificación de las Líneas Suburbanas y Subterráneas, el 15 de septiembre de 1949. [17] Instrumental en el cambio de magnitud fue el cambio de fue un cambio en la planificación de la zonificación. Había una gran escasez de viviendas en Oslo y la región estaba experimentando un rápido crecimiento de la población. La solución fue construir una serie de ciudades de cercanías en Aker, que serían la base del tráfico del metro. Los planes tanto para un metro como para nuevas viviendas se sustentaron en un plan municipal de 1950. [18]
Las bases del metro se establecieron en 1951, con un segmento común a través de Enerhaugen con un término en Grønlands torg , para evitar tener que cruzar Akerselva . Los planes se hicieron de tal manera que en el futuro la línea podría ampliarse para conectar con la línea de metro occidental de Holmenkolbanen en Nationalthatret . Se construirían cuatro ramales, incluida la Línea Grorud; la actual línea Østensjø se convertiría en metro. [19] La Línea Lambertseter fue aprobada políticamente el 3 de abril de 1952 y la red completa de cuatro líneas fue aprobada el 9 de diciembre de 1954. Esta última incluyó el traslado de la terminal a Jernbanetorget . Las inversiones se estimaron en 221 millones de coronas noruegas , incluido el material rodante. [20] La línea Lambertseter recibió una nueva ruta al oeste de Ryen, y se conectaría con la línea Østensjø en Bryn. Estos planes fueron aprobados por el ayuntamiento el 9 de diciembre de 1954, y también incluyeron la construcción de la Línea Grorud y una extensión de la Línea Østensjø desde Oppsal a Bøler . En febrero de 1956, también se decidió que la Línea Lambertseter se expandiría a Bergkrystallen . [15]
Construcción
Debido al largo tiempo de construcción del túnel común, los planes implicaban que la línea Lambertseter se construiría primero como un tranvía y luego se conectaría al metro. Del mismo modo, la línea Østensjø también se convertiría en metro. Para facilitar la conversión, la línea Lambertseter se construyó para trenes de 3,2 metros (10 pies) de ancho, curvas inclinadas y sin pasos a nivel . En ese momento se presumió que el metro se construiría con cables aéreos , al igual que el Tranvía de Oslo . Entre Munkelia y Bergkrystallen, se construyó el túnel Rabben de 245 metros (804 pies) y un ramal a la fábrica de ladrillos en Høyenhall. La estación de Høyenhall se construyó con las plataformas altas que se utilizarían en el metro; por lo tanto, las plataformas del tranvía se construyeron como una expansión de entrada baja de la plataforma del metro. Ryan y Brattlikollen recibieron bucles de giro con un radio de 18 metros (59 pies). [15] La construcción costó 20,1 millones de coronas noruegas . [21]
Desde Helsfyr, la línea continuó hasta el centro de la ciudad a través de la línea Vålerenga y la línea Gamlebyen . [15] La Lambertseter Line fue la primera línea suburbana operada por Oslo Sporveier y, por lo tanto, la compañía copió los procedimientos de seguridad de Bærumsbanen , que operaba la Kolsås Line y la Østensjø Line . La primera operación en la Línea Lambertseter con los tranvías SM53 fue el 10 de abril de 1957, después de que se hubieran realizado pruebas técnicas con los tranvías Gullfisk . El tiempo de viaje de Jernbanetorget a Bergkrystallen fue de 28 minutos. La inauguración oficial tuvo lugar el 28 de abril. Las líneas fueron transitadas con tranvías SM53 que habían estado en servicio hasta cinco años con la empresa, y se compraron específicamente para poder operar la línea suburbana, además de las líneas de calles. Además, los tranvías escolares se hicieron funcionar con Gullfisk. Al principio, la línea Lambertseter se hizo parte de la línea 4, que conectaba a lo largo de la línea Kolsås . Esto se cambió más tarde, por lo que solo funcionó a Vognmannsgata a partir del 19 de junio de 1960. Desde el 24 de junio de 1963, los tranvías terminaron en Jernbanetorget. A partir de septiembre de 1960, el circuito de Ryan quedó fuera de servicio y se inició la construcción de un depósito para el metro en el sitio. [15]
Operaciones de metro
La conversión al metro comenzó en septiembre de 1962. La construcción de las nuevas estaciones comenzó en octubre de 1963 y se completó a fines de 1965. Las mejoras costaron 11 millones de coronas, excluyendo el tercer carril. Originalmente, la Línea Groroud iba a ser la primera línea del metro en abrir. Sin embargo, la falta de material rodante y otros problemas técnicos hicieron que Oslo Sporveier modificara los planes el 16 de marzo de 1966, y en su lugar optó por abrir primero la Línea Lambertseter. [22]
Los últimos tranvías funcionaron durante la noche entre el 17 y el 18 de mayo de 1966, en preparación para la conversión a metro. La línea se desconectó del tranvía de Høyenhall y, en cambio, de la nueva línea de metro que conduce al túnel común. En Bergkrystallen se eliminó el bucle y se reconstruyeron las vías. Todos los andenes habían sido reconstruidos a su debido tiempo a la altura de los andenes que utilizaba el metro. [15] La línea Lambertseter se inauguró como la primera parte del metro de Oslo el 22 de mayo de 1966, junto con el túnel común. En octubre se conectó la Línea Grorud y en 1967 la Línea Østensjø. Con la actualización, se puso en uso el material rodante T1000 , junto con el control automático del tren , el acceso sin escalones con plataformas altas y una fuente de alimentación de tercer carril . [23]
El 9 de enero de 1977, el servicio del centro de la ciudad se amplió a Sentrum . Sin embargo, esta estación se cerró del 20 de marzo de 1983 al 7 de marzo de 1987 y se reabrió como Stortinget. [23] Al principio, la línea tenía una diferencia de 15 minutos. Desde el 21 de agosto de 1978, esto se redujo a la mitad a 7,5 minutos durante las horas pico, algunos de Bergkrystallen y otros de Karlsrud. [24] Durante los últimos años de la década de 1980, las barras y los puestos de pago se eliminaron y se reemplazaron por un sistema de comprobante de pago . Esta falta de personal de la estación permitió un recorte significativo en los costos operativos. [25] El 4 de abril de 1993, la línea Sognsvann se convirtió en una línea de metro y se conectó con la línea Lambertseter y la línea 4. Con la entrega de los trenes T2000 , la línea Holmenkollen y la línea 1 también se encaminaron a la línea Lambertseter, aunque fuera de la hora punta, la línea 1 no pasaba por Helsfyr. [26]
Esto se cambió desde el 12 de abril de 2003, cuando la Línea 4 se enlazó con la Línea Kolsås , [24] y la Línea 1 ya no corría a lo largo de la Línea Lambertseter. Los servicios de la Línea 1 se reanudaron el 8 de agosto de 2005. [27] A partir del 20 de agosto de 2006, se modificó y la Línea 4 se conectó en su lugar con la Línea Ring. [24] Desde marzo hasta el 6 de diciembre de 2010, la línea Holmenkollen se cerró por mejoras y la línea 1 se interrumpió. Oslo T-banedrift estaba en proceso de recibir nuevos trenes MX3000 , pero aún no tenían suficiente material para usar trenes de seis vagones en la línea Lambertseter. La abrupta reducción en el servicio hizo que solo hubiera espacio para estar de pie de Munkelia. Otras entregas de MX3000 permitieron que varios de los trenes se ampliaran a seis vagones. [28] [29] [30] También se estableció una línea de autobús expreso, la Línea 4E, para aliviar la presión sobre el metro. [31] Cuando se reanudó la Línea 1, en su lugar se vinculó con la Línea Furuset [32] hasta que se reconectó a la línea Lambertseter el 3 de abril de 2016.
La línea Lambertseter entre Brynseng y Ryen recibió una mejora importante en 2010. Las pistas más antiguas de la línea eran de 1943 y estaban en malas condiciones. Su mala calidad, entre otros problemas, provocó que la velocidad entre Høyenhall y Manglerud se redujera a 30 kilómetros por hora (19 mph). Tres estaciones, Høyenhall, Manglerud y Ryen, recibieron mejoras, incluidos nuevos cobertizos, nueva iluminación y mejor accesibilidad . El trabajo implicó el cierre de la línea durante casi dos meses. [33] Se llevó a cabo una segunda ronda de mejoras del 8 de abril al 9 de septiembre de 2013, esta vez en la sección de Ryen a Bergkrystallen. Todas las estaciones excepto Bergkrystallen fueron renovadas, recibiendo nuevos cobertizos, iluminación, plataformas de plataforma y mejor accesibilidad. El lastre se había atascado, lo que dificultaba el drenaje adecuado. Se reemplazaron las vías y lastre, lo que permitió eliminar el límite temporal de velocidad de 40 kilómetros por hora (25 mph). Además, se renovaron dos puentes y dos alcantarillas. El proyecto costó 160 millones de coronas noruegas . [34]
Referencias
- ↑ Bjerke: 350
- ↑ a b Haldsrud: 67
- ↑ Halsrud: 87
- ^ a b Halsrud: 69
- ^ a b Halsrud: 72
- ↑ Halsrud: 73
- ↑ Halsrud: 74
- ↑ Halsrud: 77
- ↑ Halsrud: 79
- ↑ Halsrud: 82
- ^ a b c Ruter . "Rutetider T-banen" (PDF) (en noruego). Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2014 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
- ^ Sporveien . "Om Sporveien" (en noruego). Archivado desde el original el 15 de marzo de 2015 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
- ^ Jensen, Grethe Kielland (22 de abril de 2010). "Tar farvel med siste røde" (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Archivado desde el original el 25 de abril de 2010 . Consultado el 4 de mayo de 2010 .
- ^ "Strategi for kollektivtrafikkens utvikling" (PDF) (en noruego). Municipio de Oslo. 2003. Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2012 . Consultado el 31 de marzo de 2009 .
- ^ a b c d e f g Andersen, Bjørn (2007). "Lambertseterbanen 1957-1966". Lokaltrafikk . 65 : 4–11.
- ^ Ayuno: 118
- ^ Archivo de la ciudad de Oslo. "Tunnelbanekontoret" (en noruego). Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2010 . Consultado el 22 de noviembre de 2010 .
- ↑ Haldsrud: 37
- ↑ Strandholt: 207
- ↑ Haldsrud: 42
- ↑ Haldsrud: 52
- ↑ Haldsrud: 53
- ↑ a b Aspenberg: 29-30
- ^ a b c Haldsrud: 197
- ↑ Haldsrud: 153
- ↑ Haldsrud: 189
- ↑ Haldsrud: 190
- ^ Trosvik, Kristin (22 de abril de 2010). "Intim togtur for T-banereisende" (en noruego). Vejiga de Nordstrands . Consultado el 31 de mayo de 2010 .
- ^ Trosvik, Kristin (22 de abril de 2010). "Refser T-banetilbudet" (en noruego). Nordstrands Blad . Consultado el 31 de mayo de 2010 .
- ^ Trosvik, Kristin (22 de abril de 2010). "Det finnes fortsatt røde vogner" (en noruego). Nordstrands Blad . Consultado el 31 de mayo de 2010 .
- ^ Rutebok para Oslo, edición de abril de 2011, p. 316
- ↑ Haldsrud: 191
- ^ Trosvik, Kristin (30 de abril de 2010). "Linje 4 får metrostandard" (en noruego). Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2012 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
- ^ Riaz, Wasim (11 de marzo de 2013). "Lambertseterbanen stenges i fem måneder" . Aftenposten (en noruego). Archivado desde el original el 14 de marzo de 2013.
Bibliografía
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- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (en noruego). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
- Haldsrud, Stian (2013). Banen og byen (en noruego). Oslo: Storbyforlaget. ISBN 978-82-999426-0-7.