La línea Sognsvann ( noruego : Sognsvannsbanen ) es una línea de tránsito rápido en el metro de Oslo de Noruega. Se ramifica desde el túnel común en Majorstuen y recorre 6,0 kilómetros (3,7 millas) hasta Sognsvann . Después del estadio Ullevål , la Ring Line se bifurca. La línea Sognsvann sirve a los vecindarios del noroeste y norte de Oslo , principalmente dentro del distrito de Nordre Aker . La línea es propiedad y está mantenida por Kollektivtransportproduksjon y tiene nueve estaciones.. El extremo occidental de la línea 5 sirve a toda la línea. La línea 4 y el extremo este de la línea 5 sirven a la parte sur de la línea hasta el estadio Ullevål antes de bifurcarse y continuar por la Ring Line. Esto da un avance promedio de cinco minutos en la parte sur y un avance promedio de quince minutos en la parte norte de la línea.
Línea Sognsvann | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Sognsvannsbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Kollektivtransportproduksjon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Majorstuen Sognsvann | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Oslo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Oslo T-banedrift | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 10 de octubre de 1934 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 6,0 km (3,7 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC ( tercer carril ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 70 kilómetros por hora (43 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 198,1 m (650 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se inauguró el 10 de octubre de 1934 como tren ligero . En 1993, se actualizó al estándar del metro como el primer tren ligero al oeste de Oslo, y se cerraron dos estaciones. La Ring Line abrió en 2003. Forskningsparken tiene transferencia al Tranvía de Oslo y sirve a Rikshospitalet . Forskningsparken y Blindern sirven a la Universidad de Oslo , mientras que el estadio Ullevål sirve al estadio de fútbol más grande de Noruega. Al norte de allí, la línea sirve principalmente a áreas residenciales. Sognsvann sirve a la Escuela Noruega de Ciencias del Deporte y al área recreativa Nordmarka .
Historia
Los primeros planes para un tren ligero a lo largo de la ruta de la línea Sognsvann fueron lanzados por Holmenkolbanen en 1904. Pidieron un ramal de la estación Gaustad en la línea Holmenkoll a Geitmyren y luego a Sagene . La siguiente propuesta para una línea se lanzó en 1917, cuando el municipio de Aker estableció la empresa Akersbanerne . Comenzó a trabajar en la planificación de la Línea Østensjø y la Línea Sognsvann. Se estaban construyendo los barrios de Sogn y Tåsen , y el municipio quería establecer un buen sistema de transporte para hacer las áreas más atractivas. Holmenkolbanen afirmó que se les debe dar prioridad para construir el sistema, ya que ya tenían una línea en la zona, pero el municipio quería tener control político sobre el desarrollo de la zona. [1]
En 1920, Holmenkolbanen presentó una solicitud para construir una sucursal desde Frøen a través de Tåsen hasta Nydalen y Grefsen , a lo largo de lo que hoy es la Ring Line. Esta propuesta incluía una sucursal a Sognsvann. El Ministerio de Trabajo otorgó la concesión a Akersbanerne, quien inició la construcción en enero de 1922. Sin embargo, debido a un conflicto laboral, la obra se suspendió en 1924. [2] En 1924, la Línea Røa (en ese momento llamada Smestad Line) fue asumida por Akersbanerne, pero Holmenkolbanen retuvo la operación. Después de la apertura de la primera parte del túnel común, desde Majorstuen hasta Nationaltheatret, en 1928, Holmenkolbanen atravesaba dificultades económicas y, en 1932, Akersbanerne se hizo cargo de la mayoría de las acciones de Holmenkolbanen. Al mismo tiempo, las líneas Røa y Sognsvann se fusionaron en Holmenkolbanen. [3]
El trabajo comenzó de nuevo en 1933 y la línea se abrió el 10 de octubre de 1934. [4] Al principio, la línea se construyó con doble vía de Frøen a Østhorn y vía única a Sognsvann. Entre 1937 y 1939, la sección superior se convirtió en doble vía. La construcción impulsó una construcción residencial masiva a lo largo de la línea que proporcionó una buena base para el número de pasajeros. [5]
Después de la fusión municipal entre Oslo y Aker en 1948, Akersbanerne se fusionó en Oslo Sporveier , aunque Holmenkolbanen siguió siendo una subsidiaria de propiedad parcial. En 1973, Oslo Sporveier compró las acciones restantes y, dos años más tarde, las operaciones se transfirieron a Oslo Sporveier, quedando Holmenkolbanen como una empresa puramente inmobiliaria. La toma de posesión municipal supuso una mejora tanto de la vía como del material rodante. Se instalaron nuevos cables aéreos y vías nuevas y más pesadas. A partir de 1978 se pusieron en servicio los trenes T1300 . [6] Con la toma de control, las líneas se numeraron y la Línea Sognsvann designó 81, aunque esto se cambió rápidamente a 13. [7]
Durante la década de 1980, la ciudad decidió conectar las cuatro líneas suburbanas al oeste del centro de la ciudad con el metro de Oslo. La línea Sognsvann fue seleccionada como la primera línea en actualizarse, por lo que los dos sistemas serían compatibles. La línea se actualizó al estándar del metro reemplazando el cable aéreo con una fuente de alimentación de tercer carril e instalando una protección automática del tren . Todas las estaciones fueron reconstruidas, con plataformas que pasaron de la instalación de dos vagones a la instalación de trenes de cuatro vagones, y la altura de la plataforma aumentó. El tercer riel requirió que se quitaran todos los pasos a nivel , lo que resultó en la reconstrucción de la línea en varios lugares para permitir que la carretera pasara por debajo o por encima. El tren ligero permitió a los pasajeros cruzar las líneas en las estaciones, pero esto se hizo imposible con el estándar del metro. Debido a esto, se construyeron pasos inferiores o superiores en las estaciones. [8]
La estación Frøen fue reconstruida para que solo los trenes de la línea Holmenkollen pararan allí, mientras que la estación Nordberg estaba cerrada. [8] Todas las estaciones, excepto el estadio Ullevål, fueron construidas con el mismo estilo arquitectónico. Están construidos en hormigón con columnas de acero y cobertizos y cercas de madera. Todas las plataformas tienen un cobertizo; El estadio Ullevål tiene una cubierta impermeable más grande y tiene un diseño inspirado en el fútbol. [9] La actualización también incluyó la instalación de un tercer carril desde Majorstuen hasta Stortinget en el túnel común. A partir del 10 de enero de 1993 se reabrió la línea Sognsvann y, a partir del 4 de abril, la línea comenzó a operar a través del túnel común y se conectó a la línea Lambertseter . El nuevo servicio comenzó a operar con material rodante T1000 . [10]
Tras la decisión de 1991 de construir un nuevo Rikshospitalet en Gaustad, se decidió extender la línea Ullevål Hageby del tranvía allí, que pasaría por debajo de la línea Sognsvann. Los planes requerían una estación de transferencia en Blindern , pero luego se descartó a favor de una nueva estación, Forskningsparken . Reemplazaría a Vestgrensa , que se consideró demasiado lejos para ser un punto de transferencia adecuado. [11] Forskningsparken también serviría a la parte norte del campus de Blindern. [12] Hasta 1998 no se establecieron los acuerdos políticos necesarios para permitir el inicio de la construcción. [13] [14] El nuevo tren ligero comenzó a funcionar el 1 de junio de 1999, [15] y la estación de tránsito rápido se inauguró el 22 de agosto. [16] Con la apertura, la Línea 4 del metro se extendió desde Blindern, a través de Forskningsparken, hasta el estadio Ullevål. [17] Hubo quejas de los residentes locales de que el aumento del tráfico en la línea estaba causando demasiado ruido, y los vecinos exigieron que se construyeran pantallas acústicas. [18]
En 1991, Oslo Sporveier presentó planes para conectar la Línea Sognsvann a la Línea Grorud con una nueva Línea Ring. [19] La empresa también consideró la construcción del anillo como parte del tranvía y ha combinado la operación con el tranvía y el metro en la línea Sognsvann. Esto se descartó más tarde, a pesar de los mayores costos de inversión con un metro, ya que el tranvía generaría costos operativos más altos y un tiempo de viaje más largo. [20] Oslo Sporveier presentó una sugerencia detallada en agosto de 1996. Se hizo evidente que la Ring Line no serviría a Berg . [21] Muchos vecinos de la Línea Sognsvann se quejaron de la propuesta, afirmando que esperaban que la sección de Majorstuen a Berg se hubiera reconstruido como un túnel. También argumentaron que era irracional que la línea funcionara a nivel en áreas densamente pobladas, mientras que corría en un túnel a través de Nydalen, entonces mayormente despoblado. Para compensar, Oslo Sporveier declaró que construirían pantallas de ruido a lo largo de la línea. [22]
El ayuntamiento votó a favor de la construcción de la Ring Line el 25 de junio de 1997, en contra de los votos del Partido del Progreso . [23] La financiación se aseguró parcialmente en diciembre, cuando se alcanzó un acuerdo político para el Paquete 2 de Oslo , un plan de financiación para inversiones en transporte público en Oslo y Akershus entre 2002 y 2011. [24] La construcción comenzó en junio, con la Agencia para Vial y Transporte del municipio responsable de la construcción. [25] La primera sección se abrió desde el estadio de Ullevål vía Nydalen hasta Storo el 20 de agosto de 2003. [26] Con la apertura, la línea 4 se amplió desde el estadio de Ullevål hasta Storo. [27] El 20 de agosto de 2006, se abrió la sección final, desde Storo pasando por Sinsen hasta Carl Berners plass . [28]
En 2002, la línea Sognsvann se cerró durante las vacaciones de verano debido a mejoras en la vía y el tercer carril . [29] [30] [31] [32] En 2008, la línea estuvo cerrada por aproximadamente una semana, debido a hojas que habían cubierto las vías. [33] [34] La operación de la línea fue reemplazada por autobuses que servían paradas temporales en Nordbergveien y Sognsveien. [35] En 2010, un camión quedó atrapado debajo del puente del tren entre Holstein y Kringsjå sobre Carl Kjeldsens vei. [36] El puente sufrió daños y solo permitió el tráfico en un sentido durante dos semanas. Mientras tanto, la mitad de los trenes tuvieron que detenerse en Berg . [37]
Ruta
La línea se bifurca del Common Tunnel después de Majorstuen, y se dirige hacia el norte a través del municipio de Nordre Aker . Las dos primeras estaciones, Blindern y Forskningsparken, sirven al campus Blindern de la Universidad de Oslo. [38] En Forskningsparken, hay transferencia a la línea Ullevål Hageby del tranvía de Oslo, que permite la conexión con los dos hospitales más grandes del país: Rikshospitalet y Ullevål University Hospital . [39] Ullevål Stadion sirve lugar de deportes más grande de Noruega, Ullevål Stadion , el estadio del noruego Premier League lado Vålerenga y el equipo nacional de fútbol . [40]
Al norte del estadio de Ullevål, justo antes de llegar a Berg, la Ring Line con los servicios 3 y 4 se bifurca. La Ring Line sirve a tres estaciones, Nydalen , Storo y Sinsen antes de llegar a la Grorud Line. [41] De Berg a Tåsen , la línea corre paralela a la autopista Ring 3 . [8] Al norte de Berg, la línea Sognsvann sirve principalmente a áreas residenciales, incluidas residencias de estudiantes en Sogn y Kringsjå . [42] La Escuela Noruega de Ciencias del Deporte y los Servicios Nacionales de Archivos de Noruega son atendidos por la Estación Sognsvann. [43] [44] La estación también sirve al área recreativa Nordmarka y al lago Sognsvann . [5]
Servicio
La línea Sognsvann es servida por las líneas 4 y 5 del metro de Oslo. La mitad de los trenes de la línea 5 operan en toda la longitud de la línea Sognsvann, mientras que la línea 4 y la otra mitad de los trenes de la línea 5 se bifurcan después del estadio Ullevål y sirven a la línea Ring. Todos los servicios funcionan con un intervalo de quince minutos, excepto durante las últimas horas de la noche y los fines de semana por la mañana. Esto le da a las estaciones Blindern, Forskningsparken y Ullevål stadion un avance promedio de cinco minutos hacia el centro de la ciudad y todas las estaciones en Common Tunnel, y un avance promedio de diez minutos hacia Nydalen y Storo. En el lado este de la ciudad, la Línea 5 se conecta con la Ring Line y hace un bucle completo antes de salir de Oslo en la Grorud Line . La línea 4 conecta con la línea Lambertseter. El tiempo de viaje de Stortinget a Sognsvann es de 18 minutos. El Metro de Oslo es operado por Oslo T-banedrift bajo contrato con Ruter . [45]
Traslado al Kolsås , Roa y Holmenkollen Líneas disponible en Majorstuen. El traslado a la estación central de Oslo , que sirve a todos los trenes principales del este de Noruega, está disponible en Jernbanetorget . También se puede llegar a la mayoría de los trenes principales con destino al oeste en Nationaltheatret . [46] Se puede llegar al tranvía de Oslo desde Majorstuen y Forskningsparken, así como en el centro de la ciudad desde Jernbanetorget, Stortinget y Nationaltheatret . [47]
Referencias
- ^ Nilsen 1998 , p. 132
- ^ Nilsen 1998 , págs. 132–3
- ^ Aspenberg 1995 , págs. 18-19
- ^ Aspenberg 1995 , p. 17
- ↑ a b Nilsen , 1998 , p. 133
- ^ Aspenberg 1995 , págs. 36-9
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