El corredor metropolitano São Mateus-Jabaquara ( portugués : Corredor Metropolitano São Mateus-Jabaquara ), también llamado Corredor ABD ( Corredor ABD ) es una línea de autobús de tránsito rápido en Brasil , que une la ciudad de São Paulo con tres ciudades vecinas, Diadema , São Bernardo do Campo y Santo André , así como (indirectamente) Mauá . Las operaciones comenzaron en 1988. Su otro nombre hace referencia a una letra por ciudad ( A para Santo A ndré, B para São Bernardo do Campo, y D de D iadema), de la misma manera que se denomina la región ABC en el Gran São Paulo .
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | Empresa Metropolitana de Transporte Urbano de São Paulo [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Autobuses de tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 110 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 250.000 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | Diciembre de 1988 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | METRA (desde 1997) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de vehiculos | 260 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Progreso | 3 minutos [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 33 km (21 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Línea aérea paralela de 650 V CC [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sâo Mateus y Jabaquara son distritos de la ciudad dentro de la jurisdicción de São Paulo, tomando prestados sus nombres para el carril bus, ya que eran su término original. A pesar de su nombre, ninguna línea de autobús conecta ambos sitios directamente; los pasajeros intercambian autobuses en una estación de enlace. [4] El sistema fue calificado como el modo de transporte más satisfactorio en la Región Metropolitana de São Paulo, con una tasa de aprobación del 79%, superando la larga racha ganadora del Metro de São Paulo (tasa de aprobación del 74%), según la Asociación Nacional. para la encuesta de 2011 de Transporte Público ( Associação Nacional de Transportes Públicos ). [5]
Historia
En 1975, el gobierno del estado de São Paulo estableció un consejo para coordinar acciones para mejorar la región del Gran São Paulo, incluidas las políticas de transporte. El consejo, Codegran - Conselho Deliberativo da Grande São Paulo [6] (Consejo Deliberativo para el Gran São Paulo), imaginó una red integral de trolebuses para ayudar al sistema de transporte público en la región unido al metro de São Paulo y los sistemas ferroviarios de cercanías existentes en ese tiempo ( RFFSA, propiedad del gobierno federal, y FEPASA , propiedad del estado , que luego se fusionaron en la red CPTM ). [7] El proyecto se inició en 1984, cuando el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social ( BNDES ) otorgó un préstamo para las obras, aunque su conclusión fue incierta. Reanudaciones, pérdida de medianas en las avenidas locales y el propio camino fueron dificultades planteadas en ese momento. [8]
Se anunció que la construcción comenzaría en 1985, con el objetivo de transportar 150.000 pasajeros al día y reemplazar una línea de metro más costosa e inviable para esa región, aunque fue reemplazada con el anuncio de la línea 18 del Metro de São Paulo . [9] El trabajo efectivo comenzó en 1985 cuando se erigió su futuro centro de control de operaciones después de una ceremonia organizada por el gobernador de São Paulo, André Franco Montoro . [10] En 1987, Montoro inauguró la terminal de Piraporinha. Solo se completaron 3 kilómetros (1,9 millas) de carril, en comparación con los 33 kilómetros (21 millas) del proyecto completo, y se utilizaron autobuses a diesel en lugar de trolebuses. [11] El servicio se amplió en 1988, con la inauguración del ramal de São Mateus a Ferrazópolis. La extensión completa del corredor se logró solo en 1990, [12] con la inauguración de la terminal de Jabaquara, organizada por el gobernador Orestes Quércia . [13] Este último ramal no fue electrificado, por lo que exigió el uso de autobuses a diesel para todas las rutas de autobuses que unen las terminales de Jabaquara y Diadema con los demás destinos del sistema. [13] Dicha electrificación no se completará hasta 2011. [3]
Operación
Al principio, la construcción y operación se asignaron al Operador del Metro de São Paulo ( Companhia do Metropolitano de S. Paulo , una empresa estatal comprometida con la construcción y gestión del sistema de tránsito rápido dentro de São Paulo). [14] Posteriormente, la responsabilidad operativa se transfirió a EMTU, mientras que Metro retuvo la responsabilidad de la construcción. [15] Sin embargo, en 1996 el gobierno transfirió las operaciones a la propiedad privada, para incluir la sustitución de autobuses diesel por automóviles eléctricos. [16] Las tareas de operación y mantenimiento fueron transferidas a Metra Concessionaire ( Concessionária Metra ) en 1997 por los siguientes 20 años. [1]
Líneas
# | Salida | Llegada | Entre semana avanzar | Sábado de camino | Domingo de camino | Tiempo de viaje |
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284 | São Mateus | Santo André Oeste |
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| 25 minutos |
Los 284M | São Mateus | São Bernardo |
| Sin servicio | Sin servicio | 45 minutos |
285 | São Mateus | Ferrazópolis |
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| 60 minutos |
286 | Santo André Oeste | Ferrazópolis |
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| 30 minutos |
287 | Santo André Oeste | Diadema |
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| 50 minutos |
287P | Santo André Oeste | Piraporinha |
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| Sin servicio | 30 minutos |
288 | Ferrazópolis | Jabaquara |
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| 50 minutos |
288P | Ferrazópolis | Piraporinha |
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| Sin servicio | 25 minutos |
289 | Piraporinha | Jabaquara |
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| 32 minutos |
290 | Diadema | Jabaquara |
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| 10 minutos |
487 | Sônia Maria | Santa Tereza |
| Sin servicio | Sin servicio | 33 minutos |
Fuente : Líneas y horarios de los corredores ABD [17]
Tarifas y cobro de tarifas
En abril de 2014, la tarifa básica para un viaje sencillo era de R $ 3,20. [17] Históricamente, la tarifa era la misma que en los sistemas de trenes de cercanías del Metro de São Paulo y CPTM, pero las manifestaciones de 2013 en Brasil cambiaron esa política ya que las tarifas del transporte ferroviario se redujeron a R $ 3,00. [18] Los estudiantes y maestros eran elegibles para una tarifa con descuento del 50% siempre que asistieran a una escuela dentro del área que abarca el sistema. [19] Las personas mayores (personas mayores de 65 años) [20] y las personas discapacitadas que no pueden trabajar [21] pueden transitar gratuitamente después de un procedimiento de inscripción específico.
Las tarifas se cobran en autobuses (que están equipados con torniquetes ) en las paradas y torniquetes terminales, antes de la admisión de los pasajeros. Los clientes poco frecuentes pueden comprar un boleto magnético para viajar en el sistema (un boleto de Edmondson ). Los viajeros diarios a menudo emplean la tarjeta BOM ( Cartão BOM ), una abreviatura de Bilhete Ônibus Metropolitano , Metropolitan Bus Ticket, que compila una palabra que significa bueno en portugués , una tarjeta inteligente que permite el acceso a los autobuses y al transporte ferroviario estatal también. [22] Se ofrecieron tarifas especiales de integración para los clientes que utilizan los sistemas de cercanías del Metro de São Paulo o CPTM, mediante la adquisición de un boleto combinado con un costo de R $ 5,80. [23] [24]
Flota
Los vehículos empleados en la operación incluyen autobuses con motor diésel, trolebuses, autobuses híbridos y de batería . [25] Algunas son unidades articuladas y / o de piso bajo . [26]
Clasificación como BRT
Aunque Brasil acogió el primer sistema de autobuses reconocido como BRT en Curitiba , [27] a partir de la década de 1970, el término no se generalizó en el país hasta la nominación para la Copa Mundial de la FIFA 2014 , cuando varias posibles ciudades anfitrionas anunciaron planes para establecer tales sistemas como parte de las obras de infraestructura inicialmente destinadas al servicio del evento. [28] (A medida que se acercaba el evento, muchos de esos proyectos, incluidas las autopistas y los sistemas de tránsito de trenes ligeros , se cancelaron o pospusieron). [29] El Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo clasificó el sistema como un BRT estándar de bronce en 2013. Clasificación del corredor. [30]
Diadema - Extensión São Paulo
Diadema - Extensión de São Paulo [31] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Se propuso un ramal de extensión al sistema, que conecta la terminal Diadema con el barrio de Brooklin en São Paulo. Dicha extensión se denominó corredor Diadema-Brooklin y comenzó a construirse en 1986. [32] El proyecto sufrió contratiempos, incluida la falta de financiación, acciones civiles que cuestionaban el proceso de licitación pública, [32] así como obras de drenaje desafiantes. [33] La operación efectiva comenzó en 2000, aunque las obras del corredor no estaban listas, con un servicio de línea única que empleaba midibuses . El recorrido completo se completó en 2010, lo que permitió la sustitución de midibuses por vehículos de gran capacidad. Se inició un servicio de lanzadera que une las estaciones de Morumbi y Berrini, ambas con conexiones a las estaciones de la Línea 9 - Emerald CPTM. Como consecuencia, la rama pasó a llamarse extensión Diadema-Berrini . [34]
Líneas
# | Salida | Llegada | Avance entre semana | Sábado de camino | Domingo de camino | Tiempo de viaje |
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376 | Diadema | Berrini | 9-30 minutos | 15-28 minutos | 20 a 40 minutos | 55 minutos |
376M | Diadema | Morumbi |
| 20-28 minutos | 30–40 minutos | 35 minutos |
Fuente : Líneas y horarios de los corredores ABD [17]
Interferencia con proyectos futuros
El plan de expansión de la red de transporte metropolitano de São Paulo preveía la necesidad de una línea de metro que conectara el sur de São Paulo con la región ABC, [35] prevista con la implementación de la línea 18 . El primer proyecto esbozado reclamaba una línea desde la estación CPTM Tamanduateí en São Paulo hasta la estación Alvarengas en São Bernardo do Campo (como monorraíl elevado). [36] Dicho camino se superpone al ramal Ferrazópolis-São Bernardo del BRT, y el diseño de la línea sugiere su supresión a favor de la estructura de tránsito rápido y un corredor de autobuses de propiedad de la ciudad. [37] Esta propuesta mostró dos contratiempos: la necesidad de rescindir parcialmente el contrato con el operador del sistema (por lo que se requiere una tarifa de compensación) y la supresión de un modo de transporte exitoso (medido en Pkm ). Esos riesgos pusieron en peligro todo el proyecto del monorriel, [38] y llevaron al gobierno de São Paulo a dividir su implementación, a favor de la construcción del ramal de Tamanduateí a Djalma Dutra (una estación en São Bernardo) únicamente. [39] El mapa de transporte más reciente mostraba la continuación del ramal São Bernardo-Ferrazópolis y la línea 18 "en construcción", aunque no se inició el trabajo efectivo en esa línea de metro (aunque la leyenda portuguesa en el mapa muestra el segmento como " en ejecución ", un estado más preciso que" en construcción "). [40]
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web de METRA
- Secretaría de Transporte Metropolitano de São Paulo