Saunders Roe
Saunders-Roe Limited , también conocida como Saro , era una empresa británica de ingeniería aeronáutica y marina con sede en Columbine Works , East Cowes , Isla de Wight .
El nombre fue adoptado en 1929 después de que Alliott Verdon Roe (ver Avro ) y John Lord tomaron una participación mayoritaria en los constructores de barcos SE Saunders. Antes de esto (a excepción del Sopwith/Saunders Bat Boat ), los productos eran Saunders, el A4 Medina , por ejemplo, que data de 1926. Sam Saunders, el fundador, desarrolló el material Consuta utilizado en embarcaciones marinas y de aviación. [2]
Saunders Roe se concentró en la producción de hidroaviones , pero ninguno se fabricó en grandes cantidades; el más largo fue el de 31 London . También produjeron cascos para el Blackburn Bluebird . Durante la Segunda Guerra Mundial, Saro fabricó Supermarine Walrus y Supermarine Sea Otters . Sus trabajos en Beaumaris , Anglesey , modificaron y dieron servicio a Catalinas para la Royal Air Force.
En enero de 1931 , la revista Flight reveló que Whitehall Securities [3] Corporation Limited adquirió una participación sustancial en Saunders Roe. Whitehall Securities ya era un gran accionista de Spartan Aircraft Ltd , de Southampton, y como resultado de esta inversión, Spartan se fusionó efectivamente con Saunders Roe.
En 1938, Saunders-Roe emprendió una reorganización de los aspectos comerciales y administrativos de su negocio. En primer lugar, la sección marítima, que constaba del negocio de astilleros y construcción de barcos, se transfirió a una nueva empresa, Saunders Shipyard Ltd., cuyas acciones eran todas propiedad de Saunders-Roe Ltd. El Sr. C. Inglis fue nombrado astillero. gerente. En segundo lugar, la sección de madera contrachapada del negocio realizado en la fábrica del río Medina se transfirió a una nueva empresa, Saro Laminated Wood Products Ltd., en contraprestación por la mayoría de las acciones de la misma. Laminated Wood Products Ltd., que había comercializado la mayor parte de la producción de madera contrachapada, también fusionó sus intereses en la nueva empresa. El mayor Darwin, director gerente, dejó la empresa. Por el lado de los aviones del negocio, el Sr. Broadsmith continuó como director y gerente general.[4]
En 1947 volaron el prototipo de caza SR.A/1 , uno de los primeros hidroaviones propulsados por chorro del mundo, y en 1952 volaron el prototipo del avión de pasajeros Princess , pero la era de los hidroaviones había terminado y los otros dos ejemplos de Princess para ser completado nunca fueron volados. Aquí no se produjeron más hidroaviones nuevos. El trabajo de modificación de los hidroaviones de construcción corta continuó en Cowes hasta 1955.
