Clase USATC S160

Clase de locomotora estadounidense 2-8-0 construida para servicio en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial

USATC S160 Class China KD6, ÖBB Class 956, ČSD Class 456.1, SNCF Class 140U, SEK Class Θγ (THg) , MÁV Class 411 , FS Class 736 , PKP Tr201 and Tr203, Russia class Ш A , Renfe class 553, TCDD 45171 Class , JZ clase 37, serie KSR 8000, clase KNR Sori2
Retrato del constructor de Lima Locomotive Works número USATC 5740
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Mayor JW Marsh Constructor American Locomotive Company (755), Baldwin Locomotive Works (712), Lima Locomotive Works (653) La fecha de construcción 1942-1945 Total producido 2120
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 2-8-0  •  UIC 1′D h2 Indicador 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) estándar de calibre 5 pies ( 1524 mm ) de Rusia Ferrocarriles 1.668 mm ( 5 pies  5 + 21 / 32  en ) de ancho ibérico Renfe Operadora 5 pies 6 pulg ( 1,676 mm ) Ferrocarriles de la India Dia principal. 2 pies 9 pulg (838 mm) Conductor dia. 1.448 mm (4 pies 9 pulg) Distancia entre ejes 51 pies 7 + 3 ⁄ 4 pulgadas  (15,74 m) Largo 61 pies 0 pulg. (18,59 m), incluido el ténder Peso adhesivo 140.000 libras (63.503 kg) Peso de la locomotora 161.000 libras (73.028 kg) Peso tierno 115,500 libras (52,390 kg) Peso total 276,500 libras (125,418 kg) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 20.000 libras (9.072 kg) Tapón de agua 6.500 gal EE.UU. (25.000 L; 5.400 gal imp.)  Caja de fuego : • Área de rejilla 41 pies cuadrados (3,8 m 2 ) Caldera 5 pies 10 pulg (1,78 m) de diámetro máximo Presión de la caldera 225 lbf / pulg 2 (1,55 MPa) Superficie de calentamiento 2253 pies cuadrados (209,3 m 2 )  • Tubos 98,0 m 2 ( 1,055 pies cuadrados ) (150 pulg. O 3810 mm de largo × 2 pulg. O 51 mm de diámetro)  • Chimeneas 567 pies cuadrados (52,7 m 2 ) (30 pulg. O 762 mm de largo × 5,375 pulg. O 137 mm de diámetro)  • Caja de fuego 136 pies cuadrados (12,6 m 2 ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción 313 pies cuadrados (29,1 m 2 ) Cilindros Dos afuera Tamaño del cilindro 19 pulg × 26 pulg (482,6 mm × 660,4 mm) diámetro x carrera Engranaje de válvula Walschaerts Tipo de válvula Válvulas de pistón de 10 pulgadas (254 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 31,492 libras (140,1 kN) Factor de adh. 4.45
Carrera profesional Clase USATC S160 y derivados de países Nombre oficial Clase USATC S160 Lugar Estados Unidos Europa China Corea Disposición Al menos 26 conservados conocidos, posiblemente más en estado abandonado, la mayoría desguazados

La clase S160 del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos es una clase de locomotora de vapor de consolidación 2-8-0 diseñada para su uso en Europa durante la Segunda Guerra Mundial para trabajos pesados ​​de carga. Se construyeron un total de 2.120 y trabajaron en ferrocarriles en gran parte del mundo, incluidos África , Asia , toda Europa y América del Sur .

Diseño

Dibujo S160.

Durante la década de 1930, el Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos aprobó una actualización del diseño de la Primera Guerra Mundial de Baldwin Locomotive Works , para ser utilizado, si es necesario, para el transporte de guerra. El resultado fue la locomotora Clase S159 . Durante el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, cuando Estados Unidos era neutral, el gobierno de Franklin D. Roosevelt aprobó el suministro de Lend-Lease al Reino Unido de la Clase S200 , diseñado específicamente para encajar en el gálibo de carga británico restringido . ^[1]

Con la entrada de Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial, la USATC necesitaba un diseño desarrollado a partir del cual se pudiera construir una gran cantidad de locomotoras para que funcionasen en los ferrocarriles destrozados de Europa, desplegando hardware militar y bienes civiles. De ahí el desarrollo de la Clase S160, diseñada por el Mayor JW Marsh de la Rama Ferroviaria del Cuerpo de Ingenieros, que se basó en locomotoras anteriores, aplicando principios de austeridad , y fue construida con métodos que permitieron una construcción eficiente y rápida, y una larga duración, ^[1] incluidos los lubricadores con grasa de las cajas de grasa y las placas laminadas en lugar de las piezas fundidas.

Con bastidores fundidos (algunos tenían bastidores cortados con soplete a partir de losas de acero laminado) ^[2] y ruedas fundidas, los dos ejes motrices delanteros se suspendieron independientemente de los dos ejes motrices traseros, para adaptarse al funcionamiento en pistas de mala calidad. El diseño de licitación más grande se derivó del diseño similar del WD Austerity 2-8-0 británico , con un búnker de carbón insertado sobre el tanque de agua para mejorar la visibilidad cuando se corre hacia atrás.

Construcción

Constructores	Números de construcción	Años	Cantidad	Números de USATC
Compañía americana de locomotoras	70431 - 70455	1942	25	16.00-1624
	70278 - 70302	1942	25	1625-1649
	70457 - 70483	1942	27	1650 - 1676
Obras de locomotoras Baldwin	67661 - 67685	1943	25	1677 - 1701
	64641 - 64665	1942	25	1702-1726
	67561 - 67660	1942	100	1727-1826
Obras Locomotoras Lima	8058 - 8101	1942	44	1827-1870
	8102 - 8157	1943	56	1871-1926
Compañía americana de locomotoras	70514 - 70531	1942	18	2032-2049
	70532 - 70540	1942	9	2050 - 2058
	70541 - 70633	1943	93	2059-2151
Obras Locomotoras Lima	8158 - 8247	1943	90	2152 - 2241
Obras de locomotoras Baldwin	69485 - 69574	1943	90	2242 - 2331
	69589 - 69639	1943	51	2332-2382
Compañía americana de locomotoras	70749 - 70808	1943	60	2400 - 2459
Obras Locomotoras Lima	8317 - 8376	1943	60	2500 - 2559
	8262 - 8291	1943	30	2560-2589
Obras de locomotoras Baldwin	69818 - 69867	1943	50	2590 - 2639
	69903 - 70038	1943	136	2640-2775
Obras Locomotoras Lima	8429 - 8456	1943	28	2776 - 2803
Compañía americana de locomotoras	70959 - 71008	1943	50	2804 - 2853
	71051 - 71186	1943	136	2854-2989
	71455 - 71459	1943	5	3200-3204
	71460 - 71634	1944	175	3205 - 3379
Obras de locomotoras Baldwin	70337 - 70516	1944	180	3380 - 3559
Obras Locomotoras Lima	8473 - 8612	1944	140	3560 - 3699
Compañía americana de locomotoras	71895 - 71944	1943	50	3700 - 3749
	73394 - 73475	1945	82	4402 - 4483
Obras Locomotoras Lima	8814 - 8858	1945	45	5155-5199
	8623 - 8662	1944	40	5700 - 5739
	8678 - 8699	1944	22	5740 - 5761
	8700 - 8707	1944	8	5762 - 5769
	8708 - 8797	1945	90	5770 - 5859
Obras de locomotoras Baldwin	72058 - 72112	1945	55	6024 - 6078

Despliegue británico

Se construyeron 800 locomotoras en 1942/3 en trece lotes, divididos entre ALCO , Baldwin y Lima Locomotive Works . Enviadas a Gales del Sur y enviadas desde el depósito de locomotoras GWR en Newport, Ebbw Junction, las primeras 43 locomotoras se transfirieron a LNER Doncaster Works para su finalización y luego se ejecutaron en la línea principal de la costa este.. Esto inició un patrón por el cual cada una de las cuatro compañías ferroviarias británicas finalmente desplegó un total de 400 S160 con el pretexto de "entrar", pero reemplazando de hecho las existencias dañadas y aumentando la capacidad del sistema ferroviario británico para permitir el envío de prefabricados militares. equipo de invasión y tropas. El eventual despliegue de los S160 fue:

• 174 al Great Western Railway
• 168 hasta el ferrocarril de Londres y el noreste
• 50 al ferrocarril de Londres, Midland y Escocia
• 6 al Ferrocarril del Sur

El segundo lote de 400 S160 de se prepararon para el almacenamiento por personal USATC en el depósito de locomotoras Ebbw cruce de la Gran occidental en el período previo inmediato a D-Day . Después de la invasión de Normandía el Día D , las locomotoras desplegadas en Gran Bretaña nuevamente comenzaron a ser recolectadas y renovadas en Ebbw Junction en preparación para su envío a Europa.

Fallos operativos

Los S160 fueron diseñados para una construcción rápida y eficiente, no para operaciones a largo plazo, por lo que los compromisos en el diseño llevaron a algunas dificultades en la operación. Los engrasadores de las cajas de grasa no eran muy eficientes, particularmente cuando los procedimientos de mantenimiento caducaban o se demoraban por razones operacionales de guerra, por lo que las cajas de grasa a menudo se calentaban. ^{[3] [4] El} frenado era deficiente para los estándares modernos, con un freno de vapor Westinghouse utilizado para la locomotora, ^[1] que era lamentablemente insuficiente, debido a la gran distancia desde la válvula del conductor hasta el cilindro del freno.

Una falla importante del S160 fue el uso de un solo medidor de agua de un diseño de Klinger, desconocido para las tripulaciones del Reino Unido. Si las válvulas no estuvieran completamente abiertas, las tripulaciones podrían engañarse y pensar que el nivel del agua era adecuado, a pesar de que se estaba volviendo peligrosamente bajo. Cuando una condición de agua baja permitía que la hoja de la corona se sobrecalentara, los pernos de sujeción que sujetaban la hoja de la corona fallaban con poca advertencia, lo que resultaba en una explosión de la caldera. ^[5]En un espacio de diez meses, tres S160 del Reino Unido sufrieron un colapso de la corona de la caja de fuego, y el primero provocó la muerte de un bombero de GWR en el No. 2403 en noviembre de 1943. Aunque hay afirmaciones de que los pernos de sujeción o el diseño de la caja de fuego eran menos que para las calderas de locomotoras domésticas, las locomotoras estaban equipadas con un "(b) engrasador construido para cumplir en todos los aspectos con el Código de Calderas ASME, excepto que la carcasa debe tener un factor de seguridad de 4." ^[6]

Despliegue

Es difícil juzgar con precisión el despliegue real de 2120 locomotoras, pero se hace referencia a los siguientes números: ^[5]

Europa

Las locomotoras británicas, junto con las enviadas directamente desde Estados Unidos, también se desplegaron de manera similar primero con las tropas que recuperaron Europa, y luego se incluyeron en los ferrocarriles nacionales europeos como reemplazos de sus existencias destruidas después de la guerra:

6046 en la estación Orton Mere

• Austria , ÖBB clase 956 : 30 ejemplos, todos desguazados ^[7]
• Checoslovaquia , ČSD clase 456.1 - 80 ejemplares, el último de ellos (456.173) retirado en 1972 y desguazado al año siguiente
• Francia , SNCF clase 140U - 121 ejemplos, todos pasados ​​a otros países en 1947;
• Alemania : 40 ejemplos utilizados brevemente en 1947 en zonas estadounidenses y británicas, con sede en Bremen . Todo vendido a Hungría en agosto de 1947;
• Grecia , clase Θγ (THg): 27 ejemplares recibidos en 1947 (Θγ 521 a 537 y Θγ 551 a 560), más 25 ejemplares comprados a los ferrocarriles italianos FS en 1959 (Θγ 571 a 595);
• Hungría , clase MÁV 411 - 510 ejemplos, comprados a $ 10 000 para los de carbón y $ 10 000, $ 16 000 o $ 20 000 para los de petróleo, según la condición. Se pusieron en servicio 484 con números de carretera desde 411,001 hasta 411,484. Otros 26 fueron canibalizados por repuestos; ^[8]
• Italia , clase FS 736 - 244 ejemplares, más cuatro rescatados de un barco hundido, todos menos ocho con combustión de petróleo. 25 vendidos a Grecia en 1959, el resto se retiraron a principios de la década de 1960
• Polonia , PKP clase Tr201 - PKP recibió 75 S160 de UNRRA y los numeró del Tr201-1 al 75; otros 500 llegaron de la USATC como clase Tr203 , numerados del Tr203-1 al 500. ^[8] En el servicio PKP, la presión de la caldera se redujo a 13 bar (1300 kPa; 190 psi) y la velocidad máxima se fijó en 65 km / h ( 40 mph). Las modificaciones incluyeron la instalación de válvulas de pistón Trofimov, faros eléctricos y puertas laterales de la cabina. Un motor se convirtió en una locomotora tanque en 1957 y se designó como clase TKr55 ^[5].
• Unión Soviética , Clase Ш ^A (Sh ^A ): 200 máquinas encargadas a Baldwin (Ш ^A 1 a 90) y ALCO (Ш ^A 91 a 200), designadas S162 y S166. Ш ^A 52 a 55, 69 y 70 se perdieron en ruta a Vladivostok y Ш ^A 13 permaneció en los EE. UU. ^[9] En 1957, 50 de ellos eran para vías de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) y eran utilizados por el ferrocarril del sur de Sakhalin ^[9]
• España , clase 553 - en 1958 el Ferrocarril de Alaska vendió seis S160 al Ferrocarril de Langreo ^{[10] [11] [12]}
• Turquía , clase TCDD 45171 - 50 unidades, numeradas del 45171 al 45220 ^[1]
• Reino Unido : ninguno en uso con ninguno de los ferrocarriles principales después de la Segunda Guerra Mundial, ya que casi todos se exportaron después del Día D. Sin embargo, uno fue retenido por el ejército británico, obra construida por ALCO número 71512, y utilizado en el ferrocarril militar de Longmoor como su WD 93257 "Carl R Gray Jr" hasta que fue desguazado en 1957. ^{[13] [14]} Algunos ahora han sido reimportado para su uso por ferrocarriles preservados
• Yugoslavia , JŽ clase 37 - 80 ejemplos.

África

Al mismo tiempo que se desplegaban los S160 en Gran Bretaña, cuando el general Patton lideró a las tropas estadounidenses en la Operación Antorcha en la Campaña del Norte de África , su Cuerpo de Transporte trajo consigo los S160. Estas locomotoras se movieron por el norte del continente mientras las tropas de Patton hacían la guerra, y cuando las tropas se trasladaron a Italia, la mayoría de sus S160 subieron con ellas. Estas locomotoras, complementadas con las importadas directamente de Estados Unidos, eventualmente crearían un grupo de 243 locomotoras, subsumido por los Ferrocarriles del Estado italiano para convertirse en la clase FS Clase 736 .

• Argelia , clase 140-U - número desconocido
• Marruecos , clase 140-B - número desconocido
• Túnez , clase 140-250 - número desconocido

Américas

607 en el Museo de Transporte del Ejército de EE. UU.

• México , clase GR-28 - 10 ejemplos comprados por FCM directamente a Baldwin en 1946 y números de servicio asignados del 211 al 220, con diferentes pilotos y acopladores (algunas fuentes dan 11 ejemplos) - estos fueron los últimos ejemplos del S160 en ser construido
• Perú , clase 80 - 2 ejemplos, con diferentes acopladores , probablemente directamente de ALCO en 1943
• Estados Unidos : un número desconocido con USATC y luego varias unidades de transporte militar. Cinco excedentes de los requisitos del ferrocarril de Alaska enviados posteriormente a España

Asia

Después de la Segunda Guerra Mundial, la reconstrucción del mundo requirió transporte. Los S160 se desplegaron en Asia bajo la Administración de Rehabilitación y Socorro de las Naciones Unidas , en China y Corea del Sur . ^[15]

• China , clase KD6 - número desconocido. Muchos se modernizaron con cabinas más grandes, chimeneas más altas, algunas equipadas con grandes elevadores de humo con rifles horizontales. Posteriormente fueron transferidos a operadores industriales, principalmente minas de carbón. El último ejemplo que se cree que es KD6 487 se retiró probablemente en 1997.
• India , las locomotoras de la clase AWC - 60 se enviaron a la India en forma de kit para el montaje local como motores de vía ancha de 5 pies y 6 pulgadas ( 1.676 mm ) . Los números USATC originalmente asignados 3433–3492 (Baldwin 70390–70449, 1944) tenían sus números corrientes aumentados en 3000 por las autoridades indias para evitar números en uso por las compañías ferroviarias locales. ^[16] Se dividieron entre el East Indian Railway y el South Indian Railway ; en el esquema de renumeración de toda la India, las antiguas locomotoras EIR pasaron a ser 22601–22614, y las locomotoras SIR pasaron a 22615–22660. ^[16] Cuarenta y cinco seguían en servicio en junio de 1977. ^[16]
• Corea del Norte , serie 8000 - número desconocido. Los S160 de la RPDC provinieron de la Unión Soviética y China, comenzando casi inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, ^[17] y el Ferrocarril Estatal de Corea finalmente los incluyó en la serie 8000. Irónicamente, los S160 fueron utilizados por las fuerzas de Corea del Norte y del Sur durante este conflicto. ^[18]
• Corea del Sur , clase 소리 2 (Sori2), 소리 2-1 - 소리 2-100. Se entregaron 100 S160 al ferrocarril nacional coreano en 1947. ^[19] En el servicio KNR se utilizaron principalmente en el servicio de patio y en trenes locales cortos ocasionales, pero no eran populares entre las tripulaciones de locomotoras coreanas, ya que tenían el volante a la derecha en un ferrocarril de izquierda. ^[19]

Designación de clase

Es posible que esta sección contenga investigaciones originales . Por favor, mejorarlo mediante la verificación de las afirmaciones hechas y la adición de citas en línea . Deben eliminarse las declaraciones que solo contengan investigaciones originales. ( Mayo de 2015 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Aunque "S160" se ha adoptado popularmente como la identificación de clase para este diseño de Consolidación del Departamento de Guerra, no se puede verificar como una designación oficial a pesar de una investigación considerable. La designación S160 no se encuentra en los índices de dibujo de Baldwin de 1942 y 1943, ^{[20] [21]} el índice de dibujo de Lima para la clase, ^[22] ni en las actas de las reuniones ^[23] en las que representantes del Departamento de Guerra y los tres constructores hicieron varias decisiones de diseño antes de la producción. Tampoco se encuentra en ninguno de los aproximadamente 900 dibujos de ingeniería que aún existen. La designación de Baldwin para el diseño, 2-8-0-19S, se encuentra en sus índices de dibujo, en algunos dibujos, y está estampada en los principales componentes de la locomotora en los ejemplos construidos por Baldwin.

Variantes

Hubo varias variantes importantes de la clase S160, excluyendo el desarrollo de diseño en vida:

• S161: diseñado para su despliegue en Jamaica en los ferrocarriles militares británicos utilizados por los Estados Unidos. Posteriormente subsumido por la Corporación Ferroviaria de Jamaica ^[5]
• S162 y S166: ambos diseñados para vías rusas de vía ancha de cinco pies
• Sesenta 5 ft 6 in ( 1,676 mm ) Ejemplos de vía ancha se construyeron para su uso en la India en 1944 como parte de una orden de 180 locomotoras que también incluyen una locomotora configurado para especificaciones ferrocarril de Alaska.
• Hubo varias variaciones en el equipo del diseño "estándar" para las Consolidaciones del Departamento de Guerra, dependiendo del usuario. Por lo general, se instalaron amortiguadores y acopladores de estilo europeo e iluminación de queroseno. En el caso de la India, la URSS, al menos seis compraron nuevos para el ferrocarril de Alaska, y posiblemente aproximadamente 10 que permanecieron en las bases del ejército de los EE. UU. Fueron equipados con turbogeneradores e iluminación eléctrica. Baldwin también equipó los seis nuevos para el ferrocarril de Alaska con acopladores automáticos, timbres, retroceso eléctrico y pilotos de estilo estadounidense al estilo estadounidense. ^[24] Alguna producción posterior tenía engranaje de marcha atrás de tipo tornillo. El Departamento de Guerra también requirió que las locomotoras pudieran configurarse para quemar carbón o petróleo.

Preservación

Principalmente debido a su número, más que al diseño o la calidad de construcción, al menos 26 ejemplares del S160 han sobrevivido hasta la preservación, lo que los convierte en uno de los supervivientes más numerosos de todas las locomotoras de vapor Mainline:

USATC No.	Constructor	Propietario posterior a la Segunda Guerra Mundial	Dueño actual	Localización	Notas
1631	Alco 70284	MÁV 411.388	Gran ferrocarril central (Nottingham)	Ruddington , Nottinghamshire	en restauración
2138	Alco 70620	MÁV 411.380	Gran ferrocarril central (Nottingham)	Ruddington , Nottinghamshire	Fuente de repuestos estratégicos para 1631
2364	Baldwin 69621	MÁV 411.337 [25]	Gran ferrocarril central (Nottingham)	Ruddington , Nottinghamshire	Solo chasis, fuente de repuestos estratégicos para 1631
2627	Baldwin 69855	Ferrocarril de Alaska 556	Ciudad de Anchorage	Anchorage , Alaska
3523	Baldwin 70480	Ferrocarril de Alaska 557	Empresa de restauración del motor 557	Wasilla, Alaska	En restauración para operación desde agosto de 2012 hasta el presente (a diciembre de 2020). Facebook "557 Restoration Company".
5846	Lima 8784	Ejército de los EE. UU. 606	Museo del ferrocarril de Crewe	Crewe , Virginia	Re-rotulado a Norfolk y Western # 606
5187	Lima 8846	Ejército de los EE. UU. 5187; Ejército de los EE. UU. 607	Museo del Transporte del Ejército de EE. UU.	Ferrocarril militar de Fort Eustis
2628	Baldwin 69856	Ejército de EE. UU. 611	Ventas de equipos de Bill Miller	Minas de Eckhart , Maryland	Equipado con engranaje de válvula de asiento de leva giratoria Franklin Tipo B , [26] que está diseñado para su uso en el proyecto PRR 5550 , en proceso de restauración. Tender supuestamente usado detrás de Pershing No. 28 en Texas .
2630	Baldwin 69858	Ejército de EE. UU. 612	La era de la casa de vapor	Sugarcreek , Ohio	Desde el Museo del Ferrocarril del Sureste , Duluth, Georgia
1702	Baldwin 64641	Lector de ferrocarril	Ferrocarril de las Grandes Montañas Humeantes	Dillsboro , Carolina del Norte	Operacional (a julio de 2016)
5197	Lima 8856	Ferrocarril industrial Fushun, # KD6.463	Ferrocarril del valle de Churnet	Stoke-on-Trent , Staffordshire	La revisión comenzó en 2013, volvió al servicio en febrero de 2017.
6046	Baldwin 72080	MÁV 411.144	Ferrocarril del valle de Churnet	Stoke-on-Trent , Staffordshire	La revisión finalizó en julio de 2012, volvió al servicio en diciembre de 2012.
2253	Baldwin 69496	PKP Tr.203.208	Peter mejor	Ferrocarril de vapor de Dartmouth [27]	6 de junio de 2019 Restauración completa realizada por Steam Powered Services en Stockton. Se renombró Omaha Beach (abreviado a 'Omaha') en honor al 75 aniversario de la invasión del Día D.
5820	Lima 8758	PKP Tr.203.474	Ferrocarril de Keighley y Worth Valley	West Yorkshire	Volvió al servicio en enero de 2014 después de la revisión
3278	Baldwin 70340	FS 736.073; SEK Θγ575	Richard Stone	Stoke-on-Trent , Staffordshire	# 701 Franklin D. Roosevelt , reformado en Churnet Valley Railway , vaporizado por última vez en Watercress Line en 1999 [28]
5164	Lima 8823	PKP Tr.201.51	Polskie Koleje Państwowe	Jaworzyna Śląska
2438	ALCO 70787	PKP Tr.203.296	Polskie Koleje Państwowe	Jaworzyna Śląska
5801	Lima 8739	PKP Tr203-451	Polskie Koleje Państwowe	Museo del Ferrocarril de Varsovia
3540	Baldwin 70497	MÁV 411.118	Museo del Ferrocarril Húngaro	Budapest	En funcionamiento, llevaba placa de constructor incorrecta de ALCO 70587. Placa de constructor correcta restaurada en julio de 2020. [29]
2781	Lima 8434	MÁV 411.264	Estación de ferrocarril	Hatvan	Plinthed
6056	Baldwin 72090	MÁV 411.358	Estación de ferrocarril	Hegyeshalom	Plinthed
1786	Baldwin 67679	MÁV 411.005	Desconocido	Komarom	Solo caldera. [30]
2206	Lima 8212	SEK Θγ 525	OSE	Antiguo depósito de Tesalónica	almacenado
2524	Lima 8341	TCDD 45172	Ferrocarriles estatales turcos	Museo del ferrocarril de Çamlık
2879	Alco 71076	TCDD 45174	Ferrocarriles estatales turcos	Museo del Ferrocarril de Ankara
3292	Alco 71547	FS 736.083	Museo Ferroviario Piemontese	Turin	Esperando restauración
3324	Alco 71579	FS 736.114	FS	Museo del ferrocarril Pietrarsa
-	Baldwin-Lima-Hamilton 75503	Ejército de EE. UU. 610	Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee	Chattanooga , Tennessee	Fuera de servicio para su inspección y reconstrucción 1472. 610 técnicamente no es un S-160 pero está clasificado como tipo A, construido en 1952
3524	Baldwin 70481	SEK Θγ 532	OSE	Antiguo depósito de Tesalónica	almacenado
2226	Lima 8232	SEK Θγ 535	OSE	Antiguo depósito de Tesalónica	almacenado
3299	ALCo 71554	FS 736.090; SEK Θγ 576	OSE	Depósito de Tithorea	almacenado. Quemador de aceite, comprado a la italiana FS (Clase 736) en 1959
3420	Baldwin 70377	FS 736.158; SEK Θγ 584	OSE	Antiguo depósito de Tesalónica	almacenado. Quemador de aceite, comprado a la italiana FS (Clase 736) en 1959. Tiene licitación de Θγ 689
3698	Lima 8611	FS 736.207; SEK Θγ 593	OSE	Depósito de Tesalónica	almacenado. Quemador de aceite, comprado a la italiana FS (Clase 736) en 1959

Referencias

1. 45171 a 45220 trainofturkey.com
2. Dibujo de bastidor de American Locomotive Company 466S119000
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enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase USATC S160 .

• "Las locomotoras de vapor de la USATC en Grecia, 1947, 1959" . www.gregoriou.itgo.com (en griego). Archivado desde el original el 11 de enero de 2016.
• "45171 a 45220" . www.trainsofturkey.com .