El Saab 29 Tunnan , coloquialmente el Flygande tunnan (en inglés: "The flying barrel " ), [1] es un caza sueco que fue diseñado y fabricado por Saab en la década de 1940. Fue el segundo avión de combate con turborreactor de Suecia, el primero fue el Saab 21R y fue el primer caza de Europa occidental posterior a la Segunda Guerra Mundial fabricado con un ala en flecha , siendo el Me 262 el primero durante la guerra. [2] [3]A pesar de su apariencia robusta, de la que se deriva su nombre, el J 29 era rápido y ágil y sirvió con eficacia tanto en funciones de caza como de cazabombardero en la década de 1970.
Saab 29 Tunnan | |
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Papel | Combatiente |
origen nacional | Suecia |
Fabricante | Saab AB |
Primer vuelo | 1 de septiembre de 1948 |
Introducción | 1951 |
Retirado | 1976 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Sueca Fuerza Aérea Austriaca |
Producido | 1948-1956 |
Número construido | 661 |
Desarrollo
Suecia se había quedado atrás del rápido progreso técnico que se estaba haciendo en otros lugares, y Saab necesitaba ponerse al día en términos de aerodinámica y propulsión a chorro. [4] En consecuencia, el proyecto "JxR" se inició a finales de 1945 y los requisitos se redactaron en octubre de 1945. [5] El equipo de diseño de Saab, dirigido por Lars Brising, presentó un par de propuestas . El primero de ellos, con nombre en código R 101 , apodado cigarren (el cigarro) debido a su forma, se parecía mucho al Lockheed P-80 Shooting Star estadounidense . El segundo diseño, que se eligió, fue el diseño en forma de barril , con nombre en código R 1001 , que demostró ser más rápido y más ágil. [6]
El concepto R 1001 tenía un ala recta, pero después de que los ingenieros obtuvieron los datos de investigación alemanes del ala en flecha, se le dio un barrido de 25 grados. La información sobre alas en flecha llegó a través de Suiza e incluía dibujos para los Messerschmitt P.1101 , P.1110 , P.1111 y P.1112 . El director de proyectos de SAAB, Frid Wänström , recopiló estos documentos en 1945 de los ingenieros de Messerschmitt que escaparon a Suiza al final de la guerra. Entre ellos se encontraba el ingeniero y aerodinámico Hermann Behrbohm , que se unió al equipo J 29 de Saab. Estos diseños de ala en flecha y delta claramente indicados estaban "reduciendo dramáticamente la resistencia a medida que la aeronave se acercaba a la barrera del sonido". [7]
Para hacer el ala lo más delgada posible, el tren de aterrizaje era retráctil en el fuselaje, en lugar de las alas. [8] [9] Las pruebas en el túnel de viento en la Universidad Real de Tecnología de Suecia y por el Instituto Nacional de Investigación Aeronáutica también influyeron en su aerodinámica. [10] Estas pruebas determinaron la forma requerida del fuselaje para asegurar que pudiera alcanzar el número de Mach crítico objetivo , así como para apoyar el uso de un flujo de aire directo para maximizar el empuje. [11] También se consideró necesario bloquear automáticamente las ranuras del borde de ataque , interconectadas con los flaps , para la estabilidad lateral durante el despegue y el aterrizaje. Para verificar aún más el ala en flecha, se modificó un Saab Safir con un ala a gran escala como el Saab 201 . [7] [10] El diseño finalizado, que incorpora la nueva información, se elaboró en enero de 1946. [12]
El motor original iba a ser el turborreactor de Havilland Goblin , sin embargo, en diciembre de 1945, el más poderoso de Havilland Ghost estuvo disponible. Esto era ideal, ya que el Ghost no solo estaba configurado para una entrada de aire circular, sino que su diámetro encajaría dentro del fuselaje planeado. [5] Tras las negociaciones entre De Havilland y Saab, se seleccionó el motor Ghost para impulsar el tipo. [9]
A pesar de las dudas iniciales sobre el suministro de un equivalente a la aleación de aluminio estadounidense 75S , Svenska Metallverken pudo fabricarlo, aunque se utilizaron secciones significativamente más grandes que las típicas para la construcción de aviones. [13] La estructura empleó marcos pesados y piel estresada para cumplir con los requisitos conflictivos de espacio, resistencia, rigidez y accesibilidad. [8]
La Fuerza Aérea Sueca solicitó la verificación del rendimiento y un plan de producción para el proyecto en febrero de 1946. [14] En otoño de 1946, la Fuerza Aérea Sueca ordenó formalmente tres prototipos, con la designación de tipo J 29 . [14] Las pruebas estáticas de la maqueta a gran escala revelaron problemas con las fugas de presión en la cabina y el comportamiento de los alerones . Se instaló un sistema hidráulico para solucionar este último problema. [8] [14] Sin embargo, las tesis retrasaron el primer vuelo hasta después de la fecha esperada del 1 de agosto de 1948. [14]
El primer vuelo de un prototipo de Saab 29 fue el 1 de septiembre de 1948, fue realizado por S / L 'Bob' Moore, [8] quien más tarde fue el primer director gerente de Saab GB, Reino Unido . [6] Un problema con el tren de aterrizaje afectó la velocidad máxima esperada de la aeronave. [15] Después del vuelo, Moore describió la aeronave como "en el suelo un patito feo - en el aire, un veloz". Debido a la forma de su fuselaje, el Saab J 29 recibió rápidamente el sobrenombre de Flygande Tunnan ("El Barril Volador"), o Tunnan ("El Barril") para abreviar. Si bien SAAB no lo aprecia, su forma abreviada finalmente se adoptó oficialmente. [dieciséis]
Se construyeron cuatro prototipos para el programa de prueba. Los dos primeros carecían de armamento, y en su lugar llevaban equipo de prueba pesado. El tercero estaba armado con cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas). [17] Se probaron los frenos de aire en el fuselaje y en las alas detrás del larguero trasero y los arreglos de alerones / flaps convencionales y combinados . [8] Las pruebas de vuelo revelaron que los prototipos J 29 podían exceder el número máximo de Mach para el que habían sido diseñados y las cifras de rendimiento de vuelo eran típicamente superiores a los valores predichos. [17]
La producción comenzó en 1948 y en mayo de 1951, Bråvalla Air Force Wing (F 13) recibió el primer avión de producción. [2]
El Tunnan se produjo en cinco variantes principales.
El J 29A luchador fue el primer modelo para entrar en servicio, y fue seguido por las J 29B y J 29E combatientes, y finalmente el dispositivo de poscombustión -Equipado J 29F de combate, que fue la última variante construido. También había una variante de reconocimiento dedicada, el S 29C . [2] [18] Entre 1950 y 1956, se completaron 661 Tunnans, la mayor producción para cualquier avión Saab. [6]
Diseño
El Saab 29 Tunnan fue el primer avión sueco diseñado específicamente para utilizar propulsión a chorro. El primer caza a reacción de Suecia, el Saab 21R , se había modificado del Saab 21 con motor de pistón . [11] Es un avión pequeño y rechoncho con una única entrada de aire redonda en la nariz, con el piloto debajo de un dosel de burbujas directamente sobre el conducto de entrada de aire en la sección superior delantera del fuselaje. Tiene un ala de dos largueros moderadamente barrida de montaje central muy delgada que es una estructura única unida al fuselaje por cuatro pernos. [8] El tren de aterrizaje se opera hidráulicamente y fue diseñado para ser adecuado para su uso en pistas de aterrizaje en mal estado. [8] Para mejorar la capacidad de supervivencia del piloto, el Tunnan usó un asiento eyectable Saab desarrollado en 1943, con un sistema de lanzamiento explosivo para el dosel. [8]
El Tunnan está propulsado por un solo turborreactor de Havilland Ghost [8] de 5,000 lb (2,300 kg) que tiene una velocidad máxima de más de 650 mph (1,050 km / h), mejor desempeño que el de Havilland Vampires de Suecia . El motor se atornilló al fuselaje en tres puntos y se utilizó un carro especial para retirar el motor para su mantenimiento. [8] La versión final tenía una cámara de postcombustión , la primera que se usó con éxito con un motor a reacción británico. [19]
Se realizaron mejoras en el ala para incorporar un borde de ataque en forma de diente de perro , aumentando el número de Mach crítico . Desde 1963 en adelante, todos los J 29F de primera línea estaban equipados con misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder que buscaban infrarrojos . [20]
Historia operativa
Suecia
El J 29 era rápido y ágil, y estableció el récord mundial de velocidad en un circuito cerrado de 500 km (310 millas) en 1954 [21] a 977 km / h (607,05 mph). Dos S 29C (variante de reconocimiento) establecieron además un récord internacional de velocidad de 900,6 km / h (559,4 mph) en un recorrido de circuito cerrado de 1.000 km (620 millas) en 1955. [3] [21]
El récord de accidentes en el servicio temprano fue pobre, principalmente debido a la inexperiencia con aviones de alas en flecha y la falta de una variante de entrenador Tunnan de dos asientos y control dual : esto significaba que los pilotos de combate suecos solo podían entrenarse usando dos variantes de asiento del modelo. de Havilland Vampire (un jet de alas rectas), antes de ir solo en un Tunnan. 99 pilotos murieron durante vuelos de práctica militar en Suecia. [6]
En mayo de 1967, las versiones de combate del Tunnan se retiraron del servicio de combate; sin embargo, varias aeronaves fueron retenidas y reconfiguradas para su uso como instructores de contramedidas y para tareas de remolque de objetivos en la década de 1970. [2] En agosto de 1976, el último vuelo militar oficial se realizó en la exhibición aérea del 50 aniversario de la Fuerza Aérea Sueca. [2]
Austria
El 27 de enero de 1961, el Gobierno sueco autorizó a la Air Board a vender 15 Tunnans J 29F a Saab para su restauración y reventa a la Fuerza Aérea de Austria . En 1962, se autorizó la venta de otros 15 aviones J 29F a Austria. [22] Este segundo lote se modificó para que se pudiera instalar un módulo de cámara en el lado de babor de la nariz de cada avión, lo que requirió la eliminación de dos cañones. La cápsula de cámara intercambiable podría cambiarse en aproximadamente 30 minutos, y las cámaras podrían redirigirse en vuelo desde la cabina. [23] Debido a las limitaciones del Tratado de Estado de Austria de 1955 , estos nunca fueron armados con misiles aire-aire . [24] El Tunnan permaneció en servicio de la Fuerza Aérea de Austria hasta 1972. [6]
Operaciones de la ONU en el Congo
El Tunnan fue el primer avión a reacción sueco en entrar en combate. En respuesta a un llamamiento de las Naciones Unidas (ONU) para apoyo militar en septiembre de 1961, una fuerza inicial de cinco J 29B organizados como el Ala F 22 de la Fuerza Aérea Sueca , se estacionó en la República del Congo como contribución de Suecia a un Misión de mantenimiento de la paz de la ONU ( ONUC ). [25] Posteriormente fueron reforzados por cuatro J 29B más y dos Tunnans de reconocimiento fotográfico S 29C en 1962. [22] Los J 29 fueron los únicos aviones de combate operados en nombre de la ONU. Los tunnens recibieron marcas de identificación de la ONU en sus fuselajes. [25]
La mayoría de las misiones implicaron atacar objetivos terrestres con cañones y cohetes no guiados, pero ningún avión se perdió en acción a pesar del intenso fuego terrestre . El consenso de las tripulaciones y los observadores extranjeros fue que las capacidades del Tunnan eran excepcionales. [26] [27] Sus adversarios secesionistas utilizaron algunos Fouga Magisters y otros aviones sin capacidad de combate aéreo. El único avión perdido fue por un oficial de alto rango que se estrelló durante un despegue abortado para un vuelo de prueba. Cuando la ONUC terminó en 1964, algunos de los aviones suecos fueron destruidos deliberadamente en su base, ya que ya no eran necesarios en Suecia, habiendo sido reemplazados por variantes posteriores, y el costo de devolverlos no estaba justificado. [22]
Variantes
- J 29
- Cuatro prototipos construidos en 1949-1950. [17]
- J 29A
- Fighter, 224 construidos entre 1951 y 1954; series posteriores tenían frenos de picado montados en las alas que se movían al fuselaje, por delante de las puertas principales del tren de aterrizaje. [28]
- J 29B
- Fighter, 332 construidos 1953–55; presentaba un 50% más de capacidad de combustible y puntos de anclaje debajo de las alas para transportar bombas, cohetes y tanques de caída. [29]
- A 29B
- Mismo avión que el J 29B, cuando sirve con unidades de ataque. [29]
- S 29C
- Reconocimiento ("S" se derivó de S paning ; exploración o reconocimiento en sueco), 76 construidos entre 1954 y 1956; cinco cámaras montadas en una nariz modificada (no se llevaba armamento). Posteriormente modificado con el diseño de ala mejorado introducido en el J 29E. [19]
- J 29D
- Un solo prototipo para probar el turborreactor Ghost RM 2A con un empuje de postcombustión de 27,5 kN (2.800 kgp / 6.175 lbf); finalmente convertido al estándar J 29 F. También probado con cuatro AKAN m / 55. [19]
- J 29E
- Fighter, 29 construido en 1955; introdujo un diseño de ala mejorado con un diente de perro en el borde de ataque para aumentar el número de Mach crítico . [19]
- J 29F
- Caza, 308 aviones convertidos a partir de las existencias disponibles de fuselajes modelo B y E de 1954 a 1956; presentó el fantasma postcombustión y el ala de diente de perro; todos los aviones restantes se modificaron aún más en 1963 para llevar un par de misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder de búsqueda de calor diseñados en Estados Unidos , construidos por SAAB bajo licencia como Rb 24 . [20]
Operadores
- Austria
- Fuerza Aérea de Austria
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
- F 3 Malmslätt [22]
- F 4 Frösön [22]
- F 6 Karlsborg [22]
- F 7 Såtenäs [22]
- F 8 Barkarby [22]
- F 9 Säve [22]
- F 10 Ängelholm [22]
- F 11 Nyköping [22]
- F 12 Kalmar [22]
- F 13 Norrköping [22]
- F 15 Söderhamn [22]
- F 16 Uppsala [22]
- F 21 Luleå [22]
- ONUC de las Naciones Unidas
- Fuerza Aérea Sueca
- F 22 Congo [22]
Aviones supervivientes
- J 29F 29624 exhibido en el Aeroseum en una caverna en el aeropuerto de Gotemburgo / Säve. [30]
- J 29F 29665 en el Musée de l'Air ubicado en el antiguo aeropuerto de París-Le Bourget en Francia . [31]
Especificaciones (Saab J 29F Tunnan)
Datos de The Great Book of Fighters, [32] The Saab J 29 [33]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 10,23 m (33 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulg)
- Altura: 3,75 m (12 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 24,15 m 2 (259,9 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4.845 kg (10.681 lb)
- Peso máximo al despegue: 8.375 kg (18.464 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Svenska Flygmotor RM2B con postcombustión, empuje de 27,0 kN (6.070 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 1.060 km / h (660 mph, 570 nudos)
- Alcance: 1.100 km (680 mi, 590 nmi)
- Techo de servicio: 15.500 m (50.900 pies)
- Velocidad de ascenso: 32,1 m / s (6.320 pies / min)
Armamento
- Armas:
- Cañón automático Hispano Mark V de 4 x 20 mm (0,79 pulgadas)
- Cohetes:
- Cohetes aire-aire de 75 mm (3 pulg)
- Cohetes perforadores de armadura de 145 mm (5,7 pulg.)
- Cohetes altamente explosivos de 150 mm (6 pulg)
- Cohetes antibuque altamente explosivos de 180 mm (7,1 pulgadas)
- Misiles:
- Misiles aire-aire rb 24 (AIM-9 Sidewinder)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Ouragan
- Dassault Mystère
- Hawker Hunter
- Mikoyan-Gurevich MiG-15
- Mikoyan-Gurevich MiG-9
- Lavochkin La-15
- Sable norteamericano F-86
- FMA IAe 33 Pulqui II
- República F-84F Thunderstreak
- Focke-Wulf Ta 183
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de Suecia
Referencias
Citas
- ^ Proyecto: s Hitos históricos de Saab , Saab, 23 de marzo de 2014, denominación sueca de aviones.
- ↑ a b c d e Boyne, 2002, p. 547.
- ^ a b "Década de 1940". Saab , consultado el 27 de marzo de 2016.
- ^ Widfeldt, 1966, p. 3.
- ↑ a b Flight 1950, p. 556.
- ^ a b c d e Goebel, Greg. "El SAAB 29 Tunnan". Vector site, 1 de julio de 2010. Consultado el 4 de diciembre de 2010.
- ^ a b Erichs y col. 1988, pág. 37.
- ↑ a b c d e f g h i j Vuelo 1950, p. 558.
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- ↑ a b Flight 1950, p. 557.
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Bibliografía
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- Lombardi, Fiona. Swiss Air Power: ¿De dónde? ¿A donde? vdf Hochschulverlag AG, 2007. ISBN 3-7281-3099-0 .
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- Taylor, John WR "Saab J 29". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Esto sucede en la Fuerza Aérea Sueca (folleto). Estocolmo: Departamento de Información del Estado Mayor del Aire, Flygstabens informationsavdelning, Fuerza Aérea Sueca, 1983.
- Widfeldt, Bo. El Saab J 29 . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1966.
- Wilson, Stewart. Aviones de combate desde 1945 . Fyshwick, AU : Publicaciones aeroespaciales, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .
- Winchester, Jim. "Saab J 29". Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile) . Rochester, Kent, Reino Unido: The Grange, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
enlaces externos
- Aviación militar: sueca y mundial
- Saab J 29 Tunnan
- Me P.1101 similar diseño de avión alemán
- El Saab 29 Tunnan en Vectorsite.
- La foto: el vuelo tradicional de la Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) de 2012 es operado por un Saab J29F en los colores suecos .