Las Re 620 , Re 6/6 en el antiguo esquema de numeración, son locomotoras eléctricas de seis ejes de la SBB-CFF-FFS , que fueron adquiridas como reemplazo de la Ae 6/6 para servicios pesados en el Gotthardbahn . Son las más modernas de las llamadas "locomotoras del Gotardo".
Para alcanzar el esfuerzo de tracción necesario, fue necesaria una construcción de seis ejes motrices. Para seguir obteniendo buenas características de marcha en las curvas, se montaron en tres bogies de dos ejes en lugar de dos bogies de tres ejes como en el Ae 6/6 . El bogie del medio puede moverse hacia los lados y los tres bogies están conectados por acoplamientos transversales elásticos. Dos de los cuatro prototipos se construyeron con un cuerpo de locomotora dividido, por lo que la articulación solo puede moverse sobre un eje transversal horizontal para permitir cambios en la pendiente, de manera similar al Rhaetian Railway Ge 6/6 II . [1]
Los otros dos prototipos obtuvieron una suspensión secundaria más suave en lugar de la articulación, que demostró ser tan confiable en el uso diario que todas las locomotoras de la serie se construyeron de esta manera. Sin embargo, los dos prototipos con carrocería partida todavía están en funcionamiento. El diseño exterior es similar al de la Re 4/4 II , al igual que los mandos del conductor y la tecnología de transformador convencional con muescas de marcha fija, que se aplicó por última vez para esta locomotora. A diferencia del Re 4/4 II , el Re 6/6 tiene dos transformadores (uno de potencia y otro de control), que se montan en el marco entre los bogies. Debido al techo más alto, el Re 6/6 parece más musculoso que el Re 4/4 II, especialmente cuando se ve desde el frente.
El Re 6/6 está equipado con un control de tren de unidades múltiples junto con Re 4/4 II , Re 4/4 III , Re 4/4 IV y RBe 540 . En el tráfico de pasajeros, arrastran trenes de pasajeros pesados sobre la ruta del San Gotardo (como alternativa a un doble rumbo de Re 4/4). En el tráfico de mercancías se utilizan en toda Suiza para trenes pesados, en la ruta del San Gotardo muy a menudo junto con un Re 4/4 II o Re 4/4 III . Una pareja así, a menudo denominada "Re 10/10" (ambas locomotoras son de clase Re, por lo que la pareja es de clase Re; 10/10 significa que en total tienen 10 ejes motrices de 10), es capaz de tirar del máximo tren de 1.300 toneladas (1.300 toneladas largas; 1.400 toneladas cortas) en 2,6%gradientes de la línea de San Gotardo. Para trenes más pesados, hasta 1600 toneladas son operacionalmente factibles; un motor de banco adicional tiene que ayudar a empujar el tren para no sobrecargar los acopladores .
La locomotora 11638 fue retirada y desguazada en 1990 debido a un accidente. Para la renumeración al nuevo esquema de numeración conforme a la UIC en 1992, solo se consideraron las locomotoras aún existentes, por lo que la 11638 ya no obtuvo un nuevo número. Pero la renumeración nunca se hizo de manera consistente. Durante 2005, se modificó el esquema de numeración de UIC y se definió 620 001 (en lugar de 000) como el número más pequeño. Para facilitar las cosas, la 11638 desguazada también recibió un nuevo número, 620 038. Aproximadamente media docena de locomotoras llevaban los nuevos números a principios de 2006.
Después de que dos locomotoras se equiparon provisionalmente con control remoto por radio para empujar trenes en la línea de San Gotardo (de modo que la locomotora que empuja al final del tren puede ser controlada por el maquinista en la parte delantera), se equiparon unas 30 locomotoras en 2000. Para que sean administrativamente distinguibles, obtuvieron la nueva designación Ref 6/6 .