SBB Cargo es una filial de Swiss Federal Railways (SBB) especializada en transporte ferroviario y opera como división de transporte de mercancías. Swiss Federal Railways es una antigua empresa de propiedad y control estatal que se transformó en 1999 en una sociedad anónima bajo una legislación especial tras la primera reforma ferroviaria suiza y se dividió en tres divisiones independientes: Pasajeros, Carga e Infraestructura. La sede de Swiss Federal Railways SBB Cargo AG, la denominación oficial de la división de transporte de mercancías, se encuentra en Olten . En 2013, SBB Cargo tenía 3.061 empleados y logró unas ventas consolidadas de 953 millones de CHF. [1]En Suiza, SBB Cargo es el líder del mercado del transporte de mercancías por ferrocarril y transporta más de 175.000 toneladas de mercancías al día. Esto corresponde al peso de 425 jets jumbo completamente cargados.
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| Tipo | Empresa estatal |
|---|---|
| Industria | Transporte ferroviario |
| Fundado | 1999 |
| Sede | , |
| Gente clave | Désirée Baer , directora ejecutiva |
| Ingresos |  953 millones de CHF (2013) |
| Lngresos netos | 14,7 millones de CHF (2013) |
| Número de empleados | 3.061 (2013) |
| Padre | Ferrocarriles Federales Suizos  |
| Sitio web | SBB Cargo |
La empresa está dirigida por Désirée Baer. SBB Cargo tiene el mandato de su propietario, la Confederación Suiza, de contribuir al cambio modal de la carretera al ferrocarril. En el área de negocio "Cargo Switzerland", se requiere, como líder del sistema, operar una red de transporte de vagones de mercancías tanto dentro de Suiza como en las rutas de importación / exportación. Esta red debe adaptarse a las necesidades de las empresas suizas y cubrir sus propios costes. El área de negocios "Cargo International" se enfoca en brindar servicios de tracción competitivos y rentables para trenes intermodales y de bloques en el principal corredor de tránsito norte-sur. [2]
SBB Cargo es un miembro activo de la alianza Xrail, que fue fundada por siete ferrocarriles de mercancías europeos en febrero de 2010 con el objetivo de hacer que el transporte ferroviario internacional de vagones de mercancías sea más eficiente y amigable para el cliente.
Dirección estratégica
El transporte ferroviario es un tema importante de debate en la arena política suiza en la actualidad. En 2011, el Parlamento aprobó una moción que ordenaba al gobierno que presentara un plan maestro para el futuro del transporte de mercancías por ferrocarril en todo el país. El Consejo Federal hizo esto a mediados de abril de 2013. Se espera que el borrador se presente al Parlamento en la primavera de 2015. Debido a que todavía es posible un referéndum, el nuevo paquete legislativo entrará en vigor en 2016 como muy pronto e incluirá una reestructuración de los ferrocarriles. condiciones generales de funcionamiento. Al mismo tiempo, SBB Cargo sigue una estrategia de tres ejes:
- La filial SBB Cargo International , fundada conjuntamente a principios de 2011 con el operador de transporte intermodal Hupac , opera trenes lanzadera en las rutas de tránsito norte-sur.
- En el transporte de mercancías por vagón, el objetivo es reducir los costes estructurales y adelgazar la red de puntos de servicio.
- Las futuras ofertas de transporte intermodal de SBB Cargo incluirán servicios programados que conectarán las principales ciudades de Suiza.
SBB Cargo Suiza
Con 5.200 millones de toneladas-kilómetro netas, el rendimiento del tráfico de SBB Cargo en 2013 fue ligeramente superior a la cifra del año anterior (5.000 millones). Con la realineación de las redes de producción, la flota y la administración, la estructura de costos también ha experimentado mejoras significativas y SBB Cargo ha ganado nuevos clientes a pesar de una red reducida de puntos de servicio. Se abrieron dos nuevas rutas para el transporte intermodal y se inició el trabajo preliminar en una más.
Para que el transporte de mercancías por vagón en Suiza sea rentable y sostenible, en los últimos años se han ideado soluciones para reestructurar los puntos de servicio mal utilizados. En general, SBB Cargo estudió la reestructuración de 155 puntos de servicio muy mal utilizados. En promedio, en estos lugares se procesa menos de un vagón al día. De los puntos muy mal utilizados, 128 ya no han estado en funcionamiento desde el cambio de horario en diciembre de 2012. Los servicios actuales de SBB Cargo y los demás ferrocarriles de Suiza se extienden regularmente a más de 300 puntos de servicio para el transporte de mercancías por vagón. A pesar de esto, más del 98% del volumen de carga existente seguirá siendo transportado por ferrocarril.
Como sus locomotoras ya no tendrán que escalar las pendientes a medida que asciendan a 1.100 metros al comienzo del actual Túnel de San Gotardo, los trenes de mercancías podrán crecer hasta 750 metros de longitud dependiendo de su carga. El interior del túnel también es lo suficientemente alto para acomodar los remolques de camiones articulados de cuatro metros de altura, que viajan directamente a través de los Alpes en tren en 35 a 40 minutos. SBB está creando actualmente un corredor de cuatro metros en la línea de San Gotardo de aproximadamente 270 kilómetros de longitud entre Basilea y la frontera italiana en nombre del gobierno suizo, que se completará en 2020. Se deberán modificar alrededor de 20 túneles para garantizar que los semirremolques con una altura libre de cuatro metros pueden transportarse en vagones de ferrocarril. También será necesario realizar cambios en unos 80 techos de plataformas y conjuntos de señales.
En Suiza, el tráfico de mercancías se maneja en los tres grandes patios de clasificación (maniobras) en Basel-Muttenz, Zurich- Limmattal y Lausanne-Triage. SBB Infrastructure gestiona actualmente estos astilleros de clasificación. A partir de enero de 2015, SBB Cargo asumirá la responsabilidad de la planificación y la producción en los astilleros de clasificación nacionales de Limmattal y Lausana en nombre de SBB Infrastructure. Por lo tanto, SBB Cargo ahora será responsable de todo el proceso de producción para el tráfico de mercancías, desde la recogida de los vagones de mercancías del cliente y su transporte en el patio de clasificación hasta la entrega a los destinatarios. Sin embargo, SBB Infrastructure seguirá siendo responsable de los propios astilleros de clasificación, seguirá siendo el socio de contacto para las actividades de transporte ferroviario y seguirá asegurando el control del tráfico, garantizando así la igualdad de trato.
SBB Cargo Alemania
SBB Cargo Deutschland GmbH, con sede en Duisburg (Alemania) y fundada en 2002, es una subsidiaria de propiedad total de SBB Cargo International , que opera como su compañía de producción alemana. Como empresa ferroviaria registrada para servicios de carga, planifica, programa y opera trenes de bloques en Alemania hacia y desde Duisburg, Rheinhausen, Siegen, Colonia, Aachen, Ludwigshafen / Mannheim, Karlsruhe, Stuttgart, Freiburg im Breisgau, Singen, Lübeck, Bremerhaven / Bremen, Hamburgo, Kehl, Gelsenkirchen, Ingolstadt, Neuss, Gießen / Mainzlar y Weil am Rhein, mientras que las plataformas ferroviarias en Alemania se operan en Bremen, Duisburg, Karlsruhe, Worms y Weil am Rhein.
SBB Cargo Deutschland es una organización de formación reconocida desde el 30 de octubre de 2007.
SBB Cargo Italia
SBB Cargo Italia se fundó en 2003 y tiene su base operativa en Gallarate. La compañía es una subsidiaria de propiedad total de SBB Cargo International , opera como su compañía de producción italiana y planea, programa y opera trenes de carga en Italia. También proporciona formación a los conductores de locomotoras. Los destinos / puntos de salida para grupos de vagones o trenes en bloque en Italia son Gallarate, Novara, Milano, Melzo, Trecate, Turín-Orbassano, Fossano, Poggio Rusco y Sant'Ilario. Los centros de transbordo de ferrocarril a carretera en Italia funcionan en Desio y Turín.
ChemOil Logistics AG
ChemOil Logistics AG se fundó en 1999 como una subsidiaria de SBB Cargo. La empresa forma parte de una red logística europea y ofrece principalmente servicios a clientes de los sectores químico y petrolero. La competencia principal de ChemOil es la organización y ejecución del transporte de carga puerta a puerta utilizando todos los modos de transporte disponibles. [3] Además, ChemOil ofrece a sus clientes una amplia gama de servicios complementarios bajo demanda, como la gestión de flotas de vagones, el análisis de procedimientos y procesos y el asesoramiento sobre cómo optimizar la cadena de suministro .
Desde 2011, el producto ChemLink de la compañía ha conectado centros químicos clave a lo largo del corredor norte-sur utilizando su propio servicio programado para el manejo de envíos.
Servicios
SBB Cargo divide sus servicios en las siguientes categorías: conceptos logísticos puerta a puerta con vagones de carga (productos Cargo Rail y Cargo Express), trenes en bloque (producto Cargo Train) y transporte intermodal internacional (servicios de tracción para trenes lanzadera intermodales de todos los principales operadores como Hupac, ERS, ICF, IFB y TRW). Se ofrecen productos estándar y soluciones individuales. El servicio “Rail & Transfer” dentro de Suiza está dirigido a transitarios y empresas que tienen sus propias instalaciones de expedición de camiones. “Swiss Split” es el sistema de conexión para las importaciones y exportaciones en los servicios internacionales de carga intermodal en Suiza.
SBB Cargo ofrece el servicio de alimentación diaria y la distribución local de unidades de carga intermodales, por ejemplo, contenedores y contenedores intercambiables, entre los apartaderos de las empresas suizas y las terminales de transporte internacionales del país. Desde septiembre de 2011, SBB Cargo ofrece un servicio de transporte ferroviario entre la terminal de contenedores de Basilea y Chavornay para transportar contenedores al extranjero. Al expandir el transporte intermodal en Suiza, SBB Cargo se está sumando a su negocio existente en vagones de carga y transporte de mercancías. El concepto prevé trenes regulares que conecten los principales centros de Suiza. Los trenes lanzadera irán y volverán de acuerdo con un horario fijo. El primer tren piloto ha estado operando con un horario fijo dos veces al día entre Dietikon cerca de Zúrich y Renens cerca de Lausana desde principios de 2012. [4] Desde septiembre de 2012, SBB Cargo también ha estado operando un tren programado con contenedores refrigerados para Migros entre Neuendorf (Canton Solothurn) y Gossau (Canton St. Gallen). [5] En junio de 2013, el transbordador norte-sur entre Dietikon y Cadenazzo comenzó a funcionar los días laborables, conectando el centro económico de Zúrich con la región de Ticino, con una extensión a Lugano Vedeggio.
Con el fin de gestionar los crecientes volúmenes de tráfico de contenedores para importaciones y exportaciones, se está construyendo una nueva terminal de transbordo entre barcos, trenes y camiones en el norte de Basilea, muy cerca del puerto del Rin en Basel-Kleinhüningen. Está previsto que se complete un paso inicial para el transbordo entre ferrocarril y carretera a finales de 2016. Sin embargo, los planes para Limmattal Gateway cerca de Zúrich, una nueva terminal a gran escala para trenes de hasta 750 metros de longitud, se han pospuesto. Actualmente no se están tomando medidas con respecto a estos planes y se ha archivado el procedimiento de aprobación de la planificación. [16] Sin embargo, en los procedimientos de mediación instigados por la FOT, la industria de la logística ha acordado que definitivamente debe mantenerse abierta la posibilidad de construir una puerta de entrada en Limmattal . Para seguir cumpliendo los requisitos de la economía regional en el futuro, se ampliará y mejorará el centro de transbordo para el transporte intermodal en Dietikon.
SBB Cargo trabaja junto con la organización internacional de protección climática Myclimate para ofrecer a sus clientes un servicio de transporte completamente neutro para el clima. Las inevitables emisiones de CO2 de un envío en tren se neutralizan con medidas de protección climática en otros lugares. A diferencia de otros esquemas similares, el concepto SBB Cargo tiene en cuenta todas las emisiones nocivas para el medio ambiente y el ciclo de vida completo del envío al calcular el impacto ambiental. Desde principios de 2009, el operador de transporte ferroviario suizo también ha estado proporcionando a sus clientes informes de emisiones individuales. La comparación de emisiones de todos los envíos enviados por SBB Cargo puede integrarse fácilmente en los sistemas operativos de gestión ambiental y presentarse en auditorías ambientales.
Desde el cambio de horario de 2013/2014, SBB Cargo ha estado transportando una parte significativa de los servicios de tránsito de DB Schenker Rail a través de Suiza. Gracias a estos servicios operativos y de tracción adicionales, el transporte de mercancías por ferrocarril suizo ha podido hacer un mejor uso de sus capacidades y recursos de producción existentes.
Material rodante
En 2013, SBB Cargo tenía 7360 vagones de mercancías en servicio (de los cuales 6677 eran vehículos silenciosos). SBB Cargo compró 50 locomotoras de carga de doble voltaje Re 482 para sus servicios Suiza-Alemania, 15 de las cuales también pueden operarse en Austria. SBB Cargo utiliza locomotoras de doble voltaje para sus servicios Suiza-Italia: 21 locomotoras Re 484 y 12 locomotoras Re 474 . En total, 495 vehículos de tracción estuvieron en servicio durante 2013. Para sus servicios de carga en Suiza y Alemania, SBB Cargo utiliza desviadores diésel 45 Am 843 con filtros de partículas de hollín respetuosos con el medio ambiente. Estas locomotoras ayudan a mejorar la eficiencia de producción de las operaciones de maniobras pesadas y están equipadas con sistemas de control remoto por radio. La fábrica de Biel utiliza 45 tractores de maniobra Tm IV modernizados adicionales. Después del reacondicionamiento, los tractores de maniobra se clasificarán como tipo Tm 232.
En el verano de 2010, SBB Cargo encargó 30 nuevas locomotoras híbridas de dos ejes (tipo Eem 923 Hybrid) a Stadler Winterthur AG para reemplazar las locomotoras de maniobra Bm 4/4 y varias locomotoras de maniobra de tres ejes utilizadas para tareas de carga ligera para el tráfico de vagones , desde las viejas locomotoras ya no cumplían los requisitos actuales en términos de antigüedad, rentabilidad y rendimiento. El modelo recientemente desarrollado se basa en la locomotora de maniobras Ee 922 que SB ya utiliza para tareas de maniobras en su división de pasajeros. La versión híbrida para SBB Cargo tiene un motor eléctrico y un motor diesel auxiliar para usar en apartaderos no electrificados. El híbrido Eem 923 tiene una velocidad máxima de 120 km / h. A finales de febrero de 2014, la última de las locomotoras Eem 923 que se encargó fue bautizada como “Chestenberg” en Lupfig y puesta en funcionamiento [18].
Figuras claves
En 2013, SBB Cargo obtuvo ingresos operativos consolidados de 953 millones de CHF y transportó un volumen de tráfico de 12,3 mil millones de toneladas-kilómetro netas. Por primera vez en más de 40 años, la empresa obtuvo ingresos positivos de 14,7 millones de francos suizos tras una pérdida de 51,2 millones de francos suizos el año anterior. Los ingresos por tráfico aumentaron a CHF 857 millones desde CHF 822 millones en 2012. [1]
La tendencia positiva también ha continuado durante el primer semestre de 2014: el volumen de tráfico total de mercancías transportadas en Suiza aumentó significativamente en un 27% a 7,6 mil millones de toneladas-kilómetro netas (año anterior: 6,0 mil millones). Esto se debe principalmente al nuevo tráfico en el corredor norte-sur. En comparación con el mismo período del año anterior, los ingresos aumentaron de CHF 3 millones a CHF 15 millones. En SBB Cargo International, el nuevo tráfico y el aumento de la productividad arrojaron cifras positivas por primera vez, con un beneficio de 1,1 millones de CHF generados, un aumento de 3,9 millones de CHF en el primer semestre de 2013.
Inversión en subsidiarias
Además de su participación del 75% en SBB Cargo International, SBB Cargo posee la totalidad del capital social de ChemOil Logistics AG en Basilea (transporte de productos químicos y derivados del petróleo) y participaciones minoritarias en RAlpin AG, Berna (30%), Hupac SA, Chiasso (23,85%) y Termini SA, Chiasso (20%).
Fuente: Informe anual de SBB Cargo 2013 (PDF; 3 MB)
Referencias
- ^ a b Informe anual de SBB Cargo 2013 (PDF; 3 MB)
- ^ "Objetivos estratégicos del Consejo Federal Suizo para SBB 2011 - 2014" .
- ^ "Folleto de la empresa ChemOil" (PDF) .
- ^ "Ship2Shore, número 34–3 de septiembre de 2012" .
- ^ "Informe Anual MIGROS 2012 | MIGROS Geschäftsbericht 2012" . report.migros.ch .
enlaces externos
- Sitio web de SBB Cargo