Durante muchos años, el Ferrocarril del Sureste (SER) había poseído muy pocas locomotoras diseñadas para maniobras . Cuando había que maniobrar los trenes, por lo general se hacía con cualquier locomotora que estuviera inactiva en ese momento, lo que a menudo no era adecuado; y, a veces, esto provocó retrasos en otros trenes que deberían haber circulado con la locomotora requisada. [1]
Varios otros ferrocarriles favorecieron la disposición de ruedas 0-6-0T para maniobras, por lo que en 1887 se decidió introducir una clase de locomotoras 0-6-0T específicamente para maniobras y para transportar trenes de mercancías locales. [1] Las locomotoras de la clase R fueron diseñadas por James Stirling como una nueva clase, y 25 fueron construidas en Ashford Works entre 1888 y 1898. [2] [3] Como era típico de los diseños de Stirling, varios componentes se compartieron con los diseños existentes; las calderas sin hogar eran del mismo tipo que las instaladas en su clase O 0-6-0 y clase Q 0-4-4T . [4]
Sus números SER estaban dispersos entre 10 y 174, y en un bloque continuo de 335 a 342. [3] Estos números se mantuvieron bajo el South Eastern and Chatham Railway , aunque a partir de 1900 la librea cambió de negro a verde. [5]
Las tres locomotoras de 1890 (núms. 10, 77, 147) se construyeron con chimeneas cortas que daban una altura total de 3,51 m (11 pies y 6 pulgadas) para dar suficiente espacio libre para trabajar en el ramal de Whitstable , que tenía un túnel bajo. Normalmente, dos trabajarían en el ramal del cobertizo de Canterbury West mientras que el tercero estaba libre en Ashford, pero para proporcionar alivio a las locomotoras de 1890 cuando una estaba en revisión, no. 124 también recibió una chimenea corta en marzo de 1893. [6]
Tres de las locomotoras de 1892 se construyeron para la sucursal del puerto de Folkestone , donde las locomotoras existentes, Mansell 0-6-0T núms. 152–154, tenían solo catorce años, pero requirieron varias modificaciones para cumplir con las regulaciones de la Junta de Comercio con respecto a los trenes de pasajeros. En particular, debían estar equipados con el freno de vacío automático.lo que a su vez requeriría que las locomotoras tuvieran bastidores más fuertes. Sus calderas también debían ser reemplazadas pronto, y se decidió que sería más económica la provisión de tres nuevas locomotoras de la clase R, y estas tomaron el mismo número que las locomotoras que reemplazaron, que fueron desguazadas. Clase R n. 152–154 se transfirieron a otras partes del sistema SER en 1898 y se reemplazaron en la sucursal del puerto de Folkestone por los núms. 69, 70 y 107. [7]
Entre 1910 y 1922, [3] 13 SER R clase 0-6-0T fueron reconstruidos por el SECR con calderas abovedadas de diseño Wainwright del mismo tipo que se usaron en el SECR H clase 0-4-4T. [8] Estas reconstrucciones se clasificaron como R1, pero sus capacidades y funciones no cambiaron sustancialmente.