La ruta 15 , la línea Girard Avenue , es una línea de tranvía operada por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) a lo largo de Girard Avenue a través del norte y oeste de Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos . A partir de 2007 [actualizar], es la única línea de tranvía de superficie en la División de Tránsito de la Ciudad que no forma parte de las Líneas de Tranvía de Superficie de Metro (aunque está designada como tal en los mapas ferroviarios de SEPTA). Los vehículos SEPTA PCC II se utilizan en la línea.
Carrito de la ruta 15 Girard Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Lanzadera de autobús temporal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Filadelfia, Pensilvania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Calle 63 y Girard Avenue Calles Richmond y Westmoreland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SEPTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Depósito de Callowhill | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 18 SEPTA PCC II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 11,329 (promedio entre semana, año fiscal 2014) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1859; 2005; 2021 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1992; 2020 (temporal) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 8,4 millas (13,5 km) [2] [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | Calibre PA 5 pies 2+1 / 4 en(1581 mm)[4][5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 600 V Corriente continua , líneas aéreas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se abrió por primera vez en 1859 como una línea de carros para caballos operada por el ferrocarril de pasajeros de Richmond y Schuylkill River , y se electrificó en 1895, con extensiones en 1902 y 1903. [6] El servicio fue " destruido " en 1992, junto con la Ruta 23 ( Avenida Germantown-Calles 11 y 12) y Ruta 56 (Avenidas Torresdale-Erie). El 4 de septiembre de 2005 se restableció el servicio de trolebuses.
El 29 de abril de 2012, al este de Frankford Ave, la línea comenzó a ser operada por autobuses debido a una importante reconstrucción; al oeste de Frankford todavía está dirigido por PCC II. Los tranvías terminaron en las avenidas Frankford y Delaware (Northern Liberties Loop), mientras que los autobuses terminaron en la estación Girard bajo la línea Market-Frankford. A partir de enero de 2020 [actualizar], la línea completa se sustituirá por un puente de autobús para permitir el mantenimiento del material rodante, la reparación de vías y la ampliación de una carretera cercana. Se prevé que el servicio de tranvía regresará a fines de 2021. [7]
Ruta
La ruta de la línea Girard Avenue Line de 8.4 millas (13.5 km) [2] [3] [8] corre a lo largo de Girard Avenue y Richmond Street. El término occidental de la Ruta 15 está en la intersección de Girard Avenue y 63rd Street , en Haddington Loop , y pasa instantáneamente por Carroll Park . El siguiente punto de referencia es el Cementerio de la Catedral , que se encuentra en la esquina de la US 30 ( Lancaster Avenue ), donde tanto Girard Avenue como la Ruta 15 se superponen brevemente, junto con el tranvía SEPTA Ruta 10 . La línea sale de Lancaster Avenue y reanuda su camino a lo largo de Girard Avenue. Después de cruzar la línea Paoli / Thorndale en la intersección con Belmont Avenue, la línea pasa por el zoológico de Filadelfia cerca de la salida 342 en la autopista Schuylkill Expressway antes de cruzar el río Schuylkill sobre el puente Girard Avenue .
Después de ingresar a Brewerytown, la ruta 15 gira parcialmente alrededor del lado sur de Girard College , pero se une de nuevo a Girard Avenue y pasa por el St. Joseph's Hospital . La primera de transporte masivo de cruzar los encuentros de línea es la línea de la Calle Ancha 's estación de Girard , y dos cuadras de allí cruza el 23 SEPTOS Ruta línea de autobús que era originalmente una línea de tranvía, que puede restaurarse en el futuro, sin embargo SEPTA ha eliminado toda la conexión Rieles y cables aéreos para la Ruta 23 en esta ubicación en 2014, terminando por completo cualquier conexión con la Red de Trolley del Norte de Filadelfia. Directamente al este de la línea principal SEPTA en 9th Street, la ruta 15 pasa por el Girard Medical Center . En la calle delantera Ruta 15 pasa por debajo del -Frankford mercado de línea 's estación de Girard y, a continuación, cruza la avenida Frankford, una de las dos calles de la línea le da nombre.
En 2011, SEPTA completó un nuevo circuito para la Ruta 15 en la intersección de las avenidas Frankford y Delaware, al que se llegó a través de un nuevo camino por Frankford desde Girard. El 29 de abril de 2012, SEPTA comenzó a utilizar este bucle. Este circuito se encuentra frente al SugarHouse Casino, que se inauguró en septiembre de 2010, y también es un punto de retroceso natural debido a la alta rotación de pasajeros en Front Street y Girard para Market-Frankford Line. El circuito será el término temporal del este de la Ruta 15 cuando SEPTA termine de reemplazar la vía en Richmond entre Girard Ave y Ann Street entre la primavera y finales de 2012, debido a la reconstrucción relacionada con la Interestatal 95 a lo largo de Richmond Street (ver la sección a continuación). [9]
Girard Avenue termina en la salida 23 de la I-95, por lo que la ruta 15 pasa por debajo de la autopista hacia Richmond Street, paralela a la I-95 hasta que cruza la calle del lado norte al lado sur antes de la salida 25, el intercambio con la avenida Allegheny. , donde se conecta con el autobús SEPTA Ruta 60 , otra antigua línea de trolebuses. El camino corre a lo largo de Richmond Playground antes de la terminal este de la Ruta 15 en Westmoreland Loop , en la esquina suroeste de la intersección de Richmond Street y Westmoreland Street.
Además del circuito de Frankford y Delaware, existen otros dos circuitos de giro corto: en 41st & Parkside, justo al oeste del zoológico de Filadelfia, y en 26th & Girard (un recorte bidireccional "en línea" que utiliza las calles 26th y Poplar y Girard y College Avenues). Ninguna ejecución programada utiliza estos bucles. Otro circuito de este tipo, ubicado en Richmond Street y Cumberland Avenues, se usó con frecuencia cuando Richmond Street fue bloqueada por camiones que no hicieron caso de las señales de advertencia y las luces intermitentes de un puente bajo debajo del antiguo Reading Port Richmond Yard of Conrail Shared Assets Operations . Este bucle pronto se eliminará. Los autos que regresan a Callowhill Depot salen de Girard en 60th Street.
Historia
El ferrocarril de pasajeros del río Richmond y Schuylkill fue fletado por la Asamblea General de Pensilvania el 26 de marzo de 1859 para operar a lo largo de Girard Avenue entre el puente de Girard Avenue sobre el río Schuylkill en Fairmount Park y Norris Street en Richmond , con una extensión autorizada hacia el oeste sobre el puente. hasta Lancaster Avenue . [10] La línea se abrió de Second Street a 31st Street [11] en julio de 1859. [ cita requerida ] La compañía fue vendida en ejecución hipotecaria y reorganizada como Fairmount Park y Delaware River Passenger Railway el 14 de junio de 1864, [ cita requerida ] y se fusionó con el Ferrocarril de Pasajeros de Germantown ( Ruta 23 Germantown Avenue) el 15 de febrero de 1866. [12]
Las extensiones se abrieron al este de Palmer Street en 1866 (pasando por las calles Palmer, Beach y Shackamaxon [13] ) y Norris Street en 1875. [11] El ferrocarril de pasajeros del pueblo arrendó la línea el 1 de octubre de 1881 y arrendó el Girard. Avenue Railway (fletado el 17 de mayo de 1894) el 22 de junio de 1896, [12] extendiendo la línea hacia el oeste hasta la calle 60 en 1900. [11] La Union Traction Company arrendó el People's Passenger Railway el 1 de julio de 1896, dándole control sobre casi todos los ferrocarriles de Filadelfia. [12] Los coches de Girard Avenue se extendieron hacia el oeste hasta la calle 63 y hacia el este hasta la avenida Allegheny - la última extensión a lo largo de la ex- Electric Traction Company Bridesburg Line en Richmond Street - en 1903, [11] y finalmente reemplazaron la línea Bridesburg por completo a Bridesburg . [ cita requerida ] En 1992, SEPTA reemplazó el servicio de trolebuses a lo largo de las rutas 15, 23 y 56 con autobuses .
Los automóviles PCC se introdujeron por primera vez en la Ruta 15 los domingos (y más tarde también los sábados ) en 1948 utilizando automóviles de posguerra en Callowhill Depot que de otro modo habrían estado inactivos durante el fin de semana. Brindaron todo el servicio el 15 de junio de 1955 después de que ocurriera una cascada de autos de posguerra de otras líneas cuando se compraron autos PCC usados en St. Louis y Kansas City, Missouri . [14] El servicio se redujo a Richmond y Westmoreland el 24 de febrero de 1956. Los PCC proporcionaron todo el servicio de tranvías hasta que SEPTA los reemplazó por autobuses el 13 de septiembre de 1992. El servicio de tranvías regresó brevemente a la Ruta 15 más tarde en la década de 1990 utilizando automóviles Kawasaki de La ruta 10 generó un excedente temporal mediante el reemplazo de la tubería principal de agua a lo largo de la porción de superficie de la ruta 10. [ cita requerida ]
2005 restauración de carritos
La línea 15 volvió al servicio de trolebuses el 4 de septiembre de 2005 después de haber sido atendida por autobuses durante trece años. [15] Para prepararse para la reanudación del servicio de tranvía, SEPTA gastó un total de $ 100 millones, incluida la rehabilitación de las vías y las reparaciones de los cables aéreos . El material rodante de la Ruta 15 consta de automóviles PCC II, que son tranvías PCC construidos en St. Louis en 1947 que habían sido completamente reconstruidos por Brookville Equipment Company a un costo de $ 1.3 millones por trolebús en 2003-2004. El carro reconstruido incluye la adición de aire acondicionado y frenado regenerativo , así como una puerta central ensanchada con un elevador de sillas de ruedas para cumplir con la ADA. [dieciséis]
La restauración del servicio de tranvías se retrasó debido a una larga pelea con los residentes locales en la calle 59, que los tranvías tenían que bajar para acceder a Callowhill Depot , por el estacionamiento en la calle. [17] Durante la reconstrucción de la línea, los vecindarios circundantes, a través de coaliciones de base, trabajaron para mejorar el paisaje urbano de Girard Avenue mediante proyectos de embellecimiento y comercialización. Desde que regresó el servicio en 2005, la línea 15 ha impulsado varios proyectos de desarrollo, así como una inversión renovada a lo largo del corredor. [18]
En 2018, un análisis exhaustivo de las operaciones de superficie de SEPTA pidió el abandono de las operaciones de tranvía citando la incapacidad del vagón de tren para sortear automóviles estacionados en doble fila y otros obstáculos. [19]
Reconstrucción de Port Richmond e I-95
La ruta 15 al este del nuevo circuito Northern Liberties se está reconstruyendo como parte de un proyecto de reconstrucción de la Interestatal 95 . Los componentes del proyecto de la I-95 relacionados con la Ruta 15 incluyen la reconstrucción del puente de Girard Avenue sobre Aramingo Avenue y la ampliación y realineación parcial de Richmond Street. Se reemplazarán todas las vías en estas áreas, excepto el circuito Richmond & Cumberland, que se eliminará. También parte del proyecto es la construcción de cuatro puentes separados para las vías de Conrail sobre una calle Richmond realineada para reemplazar el puente molesto de poca altura que quedó del antiguo patio de Port Richmond. Los nuevos puentes, racionalizados en ancho para la vía actual de Conrail, proporcionarán mucho mayor espacio libre para la carretera en virtud de ser reubicados lejos de debajo del viaducto I-95. La ruta 15 al este de Frankford Avenue hasta la estación de Frankford y Delaware Avenue y el SugarHouse Casino será atendida por un autobús de enlace durante la duración del proyecto, que se espera que dure hasta 2018. [20] El 21 de enero de 2020, funcionarios de SEPTA anunció que los autobuses reemplazarían los tranvías patrimoniales a lo largo de toda la ruta por un período de al menos 18 meses. [21]
Estaciones
Todas las estaciones están en la ciudad de Filadelfia .
Vecindario | Estación o parada | Conexiones | Notas |
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Línea Haddington - Carroll Park | 63rd y Girard ( EB ) | Autobús urbano SEPTA : 31 | |
63rd y Haverford ( WB ) | Autobús urbano SEPTA: 30 , 31 | ||
62nd y Girard ( EB ) | |||
62nd y Haverford ( WB ) | Autobús urbano SEPTA: 30 | ||
61 y Girard ( EB ) | |||
61st y Haverford ( WB ) | Autobús urbano SEPTA: 30 | ||
60 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 30 , 46 | ||
59 y Girard | |||
57 y Girard | Autobús urbano SEPTA: GRAMO | ||
56 y Girard | Autobús urbano SEPTA: GRAMO | ||
54 y Girard | |||
52 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 52 | ||
Mill Creek - Línea Cathedral Park | 51 y Girard | ||
49 y Girard | |||
Girard y Lancaster ( EB ) | Carros SEPTA : 10 | ||
Merion y Girard | |||
Belmont y Girard | Autobús urbano SEPTA: 43 | ||
Parkside | 42nd y Girard | ||
41 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 40 | ||
40 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 38 , 40 | ||
39 y Girard | |||
34 y Girard | Acceso al zoológico de Filadelfia | ||
Fairmount - línea Brewerytown | 33 y Girard ( WB ) | Autobús urbano SEPTA: 32 | |
31 y Girard | |||
29 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 7 , 48 , 49 | ||
28 y Girard | |||
27 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 7 | ||
26 y Girard | |||
Álamo y 26 ( EB ) | Autobús urbano SEPTA: 32 | ||
Stillman y álamo ( EB ) | |||
25 y álamo ( WB ) | |||
Fairmount - línea Cecil B. Moore | 24 y universidad | ||
Corinthian y Girard | |||
20th y Girard | Autobús urbano SEPTA: 33 | ||
19 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 33 | ||
Ridge y Girard | Autobús urbano SEPTA: 61 | ||
17 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 2 | ||
16 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 2 | ||
Broad y Girard | Tránsito rápido SEPTA : BSL Broad Street Line (en Girard ) Autobús urbano SEPTA: 4 , 16 | ||
West Poplar - línea Yorktown | 12 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 23 | |
11 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 23 | ||
Álamo - línea Ludlow | 8 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 47 | |
7 y Girard | Autobús urbano SEPTA: 47 | ||
5th y Girard | |||
Northern Liberties - Línea Olde Kensington | 4th y Girard ( WB ) | Autobús urbano SEPTA: 57 | |
3rd y Girard | Autobús urbano SEPTA: 5 , 57 | ||
2nd y Girard | Autobús urbano SEPTA: 5 | ||
Frente y Girard | SEPTA Rapid Transit : MFL Market – Frankford Line (en Girard ) Autobús urbano SEPTA: 5 | Los autobuses de la ruta 15 sirvieron el resto de la línea durante la construcción de la I-95 | |
Fishtown | Frankford y Girard | Autobús urbano SEPTA: 5 , 25 | |
Richmond y Frankford | Autobús urbano SEPTA: 25 | ||
Frankford y Delaware | Autobús urbano SEPTA: 25 , 43 | Acceso a The Fillmore |
Referencias
- ^ "Plan de servicio anual del año fiscal 2014" (PDF) . SEPTA . Mayo de 2013. p. 40. Archivado desde el original (pdf) el 22 de septiembre de 2013 . Consultado el 19 de junio de 2014 .
- ^ a b "SEPTA - Estadísticas de ruta de primavera de 2012" (PDF) . Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania. 2012 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
- ^ a b "SEPTA - Guía de medios" (PDF) . Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania. 2013 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ "La historia de los tranvías y las rutas en Filadelfia" . SEPTA . 1 de junio de 1974. p. 2 . Consultado el 11 de junio de 2014 .
Una ordenanza de la ciudad temprana prescribía que todas las vías debían tener un ancho de 2 ' 2+1 ⁄ 4
. - ^ Hilton, George W .; Debido, John Fitzgerald (1 de enero de 2000). "Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América" . Prensa de la Universidad de Stanford . Consultado el 10 de junio de 2014 .
- ^ "Folleto de historia de la carretilla SEPTA 1974" . Vías para tranvías de Filadelfia (PhillyTrolleys.org) . Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania. 1974 . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
- ^ Sasko, Claire (22 de enero de 2020). "SEPTA dice que los carros de la ruta histórica 15 volverán a finales del próximo año" . PhiladelphiaMagazine.com . Consultado el 18 de febrero de 2020 .
- ^ "Cash-short SEPTA sigue adelante con el programa de capital". Edad del ferrocarril . 1 de octubre de 2004.
- ^ "2012 Renovación del ferrocarril Ruta 15" . Vías para tranvías de Filadelfia (PhillyTrolleys.org) . Consultado el 15 de febrero de 2012 .
- ^ Leyes públicas 241 y 242 de 1859 y 1862 de 1861, reimpreso en el Departamento de Derecho de la ciudad de Filadelfia, Recopilación de leyes relativas a la ciudad de Pensilvania , 1865, págs. 111-113 (apéndice)
- ^ a b c d Demery Jr., Leroy W. (noviembre de 2011). "Líneas de tránsito ferroviario urbano de Estados Unidos abiertas desde 1980" (PDF) . publictransit.us . págs. 37–40. Archivado desde el original (pdf) el 4 de noviembre de 2013 . Consultado el 2 de noviembre de 2013 .
- ↑ a b c American Street Railway Investments , un suplemento del Street Railway Journal , 1897, p. 198, 200, 204
- ^ William B. Atkinson, Registro y directorio médico de Filadelfia , 1875
- ^ Schneider, Fred W. III; Carlson, Stephen P. (1983). PCC De Costa a Costa: Interurbans Special 86 . Glendale, California: Prensa interurbana. págs. 144, 152. ISBN 0-916374-57-2.
- ^ "Ruta de la semana - 15" . www.iseptaphilly.com . Consultado el 16 de julio de 2017 .
- ^ "Los PCC de Filadelfia vuelven al servicio". Edad del ferrocarril. Vol. 205, núm. 10, pág. 30. 1 de octubre de 2005.
- ^ citypaper.net Archivado el 1 de octubre de 2015 en la Wayback Machine Amy L. Webb (2004). "Fallo de comunicación". Papel de la ciudad de Filadelfia. 30 de septiembre de 2004.
- ^ "Horizonte cambiante: Bienvenido de nuevo Girard Avenue A Street Reborn" Philadelphia Inquirer 9 de enero de 2004.
- ^ Saska, Jim (21 de junio de 2018). "La revisión de su red de autobuses puede estar pronto en el calendario de SEPTA" . WHYY.org . Consultado el 18 de febrero de 2020 .
- ^ "Desvío del tranvía de la ruta 15 de SEPTA en Fishtown, Port Richmond" . 95revive.com . Distrito de PennDOT 6. Enero de 2016. Archivado desde el original (pdf) el 26 de febrero de 2014 . Consultado el 19 de marzo de 2016 .
- ^ "SEPTA sacando el carro Girard Ave. de los rieles; el 78 por ciento de la flota no puede pasar la inspección" . Enero de 2020 . Consultado el 23 de enero de 2020 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- "horario" (PDF) . (84,7 KB) y "mapas" (PDF) . (23,7 KB)
- Fotos de los carros SEPTA Ruta 15