La ruta 60 del tranvía de SEPTA , la línea de la avenida Allegheny es una antigua línea de tranvía y una ruta de autobús actual , operada por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) en el noroeste y noreste de Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos . Se conecta a East Falls con Port Richmond y se extiende principalmente a lo largo de Allegheny Avenue.
Ruta 60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() El tranvía de la Ruta 60 en la intersección de Allegheny Avenue y North Broad Street durante mayo de 1976. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Garaje | Depósito de Luzerne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó el servicio | 1906 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio terminado | 1977 (como línea de tranvía) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Filadelfia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comunidades atendidas | East Falls , Swampoodle , Tioga , Harrowgate , Port Richmond | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Bucle de East Falls | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vía | Avenida Allegheny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Circuito de calles Richmond-Westmoreland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción de la ruta
La ruta comienza en un bucle en las cercanías de 35th Street y Allegheny Avenue. Es una ruta compartida con las líneas de autobús SEPTA Route 1 y Route R hasta llegar a la intersección de cinco vías entre la US 13 (West Hunting Park Avenue) y Henry Avenue, donde las dos líneas de autobús se alejan de Allegheny Avenue y van hacia el noreste por US 13. También cerca de la intersección se encuentran Mercy Vocational High School , así como la ruta 32 de SEPTA y la terminal norte de la ruta 48 de SEPTA.
Continuando hacia el este, la ruta 60 se encuentra con la intersección de la calle 22 que conduce a la estación de ferrocarril regional de Allegheny en la línea Manayunk / Norristown . Es una de las tres estaciones que llevan el nombre de la calle que lleva la mayor parte de la Ruta 60. Tanto Manayunk / Norristown como Chestnut Hill West Line cruzan la avenida Allegheny y la ruta 60 en la esquina noreste de la calle 21. Después de los dos puentes, ingresa al vecindario de Allegheny West , pasando por las calles 20 y 19, antes de pasar por debajo de la línea Lansdale / Doylestown entre las estaciones North Broad y Wayne Junction . La ruta 60 no brinda acceso a esta línea, pero en la intersección con Broad Street sí permite el acceso a la estación Allegheny en la línea de metro Broad Street , que es la segunda estación SEPTA que lleva el nombre de la calle.
Inmediatamente después de la intersección con Germantown Avenue y la línea SEPTA Route 23 , la Trenton Line interrumpe Allegheny Avenue, forzando la Ruta 60 hacia el noreste en Sedgley Avenue. Sedgley corre a lo largo del lado norte de la línea Trenton hasta llegar a Erie Avenue, que lleva la línea SEPTA Route 56 . Allegheny Avenue se reanuda en el extremo este de Westmoreland Avenue y el extremo sur de 9th Street, luego va hacia el sur por debajo de la línea Trenton hasta llegar a Glenwood Avenue, que corre a lo largo del lado sur de la línea Trenton. Después de Glenwood, Allegheny Avenue y Route 60 reanudan su alineación anterior.
Cuando la ruta 60 se encuentra con Kensington Avenue debajo de la estación Allegheny a lo largo de la línea Market-Frankford en Harrowgate , Allegheny Avenue termina su recorrido como una carretera de este a oeste y gira de sureste a noroeste. Esta es la tercera y última estación que lleva el nombre de la calle. La siguiente intersección importante a lo largo de la ruta es Frankford Avenue, la línea Market-Frankford Line pasa por encima del noreste de esta intersección. Entre las avenidas Frankford y Aramingo, la ruta 60 pasa por Northeastern Hospital.
La mayoría de los autobuses de la Ruta 60 giran a la izquierda en Richmond Street y terminan en Richmond-Westmoreland Loop , que también es el término este de la Ruta 15 de SEPTA . El servicio limitado al sur de Richmond Street existe a través de la I-95 hasta Delaware Avenue y la Terminal Marina de Tioga, luego al norte hasta Lewis Street a través de la I-95 nuevamente, y de regreso al oeste en Richmond Street hasta Richmond-Westmoreland Loop.
Historia
El tranvía de Allegheny Avenue se estableció en 1906 y corría entre Richmond Street y 17th Street. En 1910, la línea se extendió hacia el oeste hasta Ridge Avenue, parcialmente en Lehigh Avenue entre las calles 17 y 21 (más allá del sitio de Shibe Park , el hogar de los Atléticos de Filadelfia en 1909 ). Entre 1923 y 1939, la ruta 60 del tránsito rápido de Filadelfia (PRT) se dividió con una extensión de la calle 21 y la avenida Ridge conocida como Ruta 60A, mientras que la ruta 60 en sí corría entre la calle 21 y la avenida Richmond. [1]
Esta discontinuidad de la Ruta 60 entre las calles 17 y 21 existía para evitar cruzar tres líneas ferroviarias diferentes a nivel entre esas calles que estaban presentes cuando se estableció la línea de tranvía por primera vez en 1906: la sucursal de la Calle Novena del Ferrocarril de Reading (ahora parte de Main Line de SEPTA ), Chestnut Hill Branch del Pennsylvania Railroad y Reading's Norristown Branch, en sucesión hacia el oeste, todos con un tráfico de pasajeros extremadamente denso. Los cruces de las dos primeras líneas se eliminaron en 1911 y 1916, pero la última, que cruzaba en un ángulo agudo peligroso (y fue electrificada en 1933) se mantuvo hasta 1939. En ese año, finalmente se instalaron carriles de tranvía entre el 17 y el 21. a medida que Reading completó un proyecto que separa el nivel de la rama (ahora la línea Manayunk / Norristown de SEPTA ) sobre las calles Allegheny, 21st y 22nd a través del vecindario. [2]
A diferencia de la gran mayoría de las rutas de tranvías en Filadelfia, la Ruta 60 nunca utilizó ni los 1,500 autos Nearside de un solo extremo ni los 535 autos Peter Witt de la serie 8000 , y fue operada con autos de doble extremo por PRT y su sucesora Philadelphia Transportation Company hasta 1956. El 24 de febrero de ese año, se construyó un bucle en 35th y Allegheny, [3] y el término este de la línea pronto se cambió del cruce de Richmond y Allegheny al bucle adyacente de Richmond y Westmoreland utilizado por la Ruta 15 , lo que permitió que la Ruta 60 que se le asignen carros PCC en cascada desde Callowhill Depot. Estos vagones, inactivos durante el verano cuando las escuelas estaban fuera de servicio, ya no serían necesarios en Callowhill debido a la inminente conversión del autobús de la Ruta 42 y el cambio de ruta de la Ruta 13 al metro , eventos que ocurrieron simultáneamente durante el fin de semana del 8 al 9 de septiembre. . Richmond Depot, que había alojado los coches que servían la Ruta 60 hasta este momento, estaba cerrado, y los coches PCC utilizados en la línea funcionaron desde Luzerne Depot durante el resto de su existencia como una ruta de tranvía. [4]
SEPTA reemplazó los tranvías en la Ruta 60 con autobuses el 4 de septiembre de 1977, la primera línea de tranvías abandonada en la ciudad desde la Ruta 47 en 1969. Una escasez de tranvías operables había plagado a SEPTA desde el desastroso incendio del depósito de Woodland en el otoño de 1975; Aunque posteriormente se compraron 30 PCC usados de Toronto, Ontario (y se usaron en rutas como la 60), algunos de estos autos tenían problemas importantes al final de su vida útil, mientras que el mantenimiento de SEPTA de su flota de tranvías existente siguió siendo pésimo. La ruta 60 permaneció físicamente intacta hasta que un reemplazo de la tubería principal de agua en 1983 cerca de la intersección de las avenidas Kensington y Allegheny ocasionó la eliminación de la vía; el Departamento de Agua de Filadelfia fue informado por la gestión de SEPTA que el trackage no se utilizaría de nuevo, y por lo tanto no se reemplaza. [5] El techo también se eliminó pronto, y el resto de las vías se pavimentaron a finales de la década. [6]
Actualmente, no hay indicios de que SEPTA tenga planes para restaurar los tranvías a lo largo de la Ruta 60. La ruta (junto con todas las rutas de autobuses fijos de SEPTA) cumple con la ADA y los autobuses contienen portabicicletas . La línea es una de las rutas "Night Owl" de SEPTA .
Referencias
- ^ Folleto de historia de la carretilla SEPTA de 1974
- ^ Bates, Rick (2003). "Historia del cruce de la calle 16". The Bee Line . Sociedad Histórica y Técnica de la Compañía de Lectura. 25 (2–4): 16–44.
- ^ Springirth, Kenneth C. (2008). Imágenes de Rail: carros del sureste de Pensilvania . Mount Pleasant, Carolina del Sur, EE.UU .: Arcadia Publishing. pag. 65. ISBN 978-0-7385-5692-5.
- ^ Schneider, Fred W .; III; Jackson, Stephen P. Carlson; con la ayuda de John F. Bromley, Russell E. (1983). PCC - de costa a costa . Glendale, Calif .: Interurban Press. pag. 144. ISBN 0-916374-57-2.
- ^ Rutas de tranvía de Filadelfia en números
- ^ Szilagyi, Mike. "Mapa de vías de tranvía de Filadelfia 1990" (PDF) . Vías de tranvía de Filadelfia . Consultado el 15 de marzo de 2013 .
enlaces externos
- Ruta SEPTA 60 (Mapa oficial y horario)
- Antiguo tranvía de la Ruta 60 (World-NYC-Subway.org)