La División de Tránsito de la Ciudad de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) opera casi todo el transporte público de Filadelfia , incluidos los 6 tranvías , 3 tranvías sin rieles y 70 líneas de autobuses dentro de los límites de la ciudad. Algunos de los municipios limítrofes son atendidos por la división de Tránsito de la Ciudad, a pesar de no ser parte de la ciudad. Por ejemplo, el municipio de Cheltenham tiene 13 rutas de división de la ciudad y ninguna división suburbana . La división City Transit también opera las rutas de la Serie 400 que están diseñadas para atender a los estudiantes que asisten a escuelas en la ciudad de Filadelfia.
Padre | SEPTA |
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Fundado | 1968 |
Sede | 1234 Market Street , Filadelfia , PA 19107 |
Lugar | Filadelfia |
Área de servicio | Filadelfia y alrededores inmediatos |
Tipo de servicio | Servicio de bus local |
Rutas | 79 |
Flota | 977 |
Operador | SEPTA |
Director | Leslie Richards (gerente general) [1] |
Sitio web | septa |
La División de Tránsito de la Ciudad se divide en siete distritos (Allegheny, Callowhill, Comly, Elmwood, Frankford, Midvale y Southern) y Operaciones por Contrato.
Historia
Transit in Philadelphia began with multiple independent horse car, cable, and traction companies, including the privately established entities: Philadelphia Passenger Railway Company, the Thirteenth & Fifteenth Street Passenger Railway Company, West Philadelphia Passenger Railway Company, etc.[2][3][4] In 1895 these companies began amalgamating into three large operations: the Electric Traction Company, the People's Traction Company, and the Philadelphia Transportation Company (PTC). The following year they consolidated as the Union Traction Company (UTC). In 1902 UTC went bankrupt; it was reorganized as the Philadelphia Rapid Transit Company (PRT) on July 1.
Despite efforts by Thomas E. Mitten, PRT itself went bankrupt in 1939. A new Philadelphia Transportation Company was formed in 1940 to assume PRT's business. National City Lines (NCL) took over management of the PTC on March 1, 1955, and began a program of converting streetcar lines to bus routes. SEPTA was created in 1962, and purchased PTC's transit operations on September 30, 1968. The former Philadelphia Suburban Transit Company's Red Arrow Lines followed on January 29, 1970, after which SEPTA designated the city services as its "City Transit Division".
Many of today's bus and trackless trolley routes were once streetcar lines. Many of the numbered routes were once lettered or named bus routes.
Former streetcar lines • | Former lettered routes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The first bus route was Route A, established in 1923 between Center City Philadelphia and Frankford Terminal via Strawberry Mansion, Hunting Park Avenue, and Roosevelt Boulevard. Route R replaced Route A along Hunting Park and Roosevelt. Route A then served Roxborough and Andorra within Philadelphia and Barren Hill in Montgomery County. Route A was eliminated and replaced by bus Routes 9, 27, and 32 on February 4, 1984.
Lista de rutas
Rutas numeradas
Rutas actuales
Ruta | Terminales | Calles principales transitadas | Distrito [5] | Notas de servicio | Historia | |
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1 [6] | Casino Parx | 54th Street y City Avenue | City Avenue, Ridge Avenue , Hunting Park Avenue, Roosevelt Boulevard | Comly y Frankford | Servicio de parada limitada sin domingo |
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Decatur Road y Drummond Drive | Solo viajes seleccionados en días de semana con paradas limitadas | |||||
Centro de transporte de Wissahickon | Parque Industrial Byberry East | Solo viajes seleccionados en horas pico con paradas limitadas | ||||
2 [7] | Calles 20th y Johnston | Avenidas Pulaski y Hunting Park | Calle 16 (hacia el norte) / Calle 17 (hacia el sur) | Midvale y sur |
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Estación de Wayne Junction |
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3 [9] | Calle 33 y Avenida Cecil B. Moore | Centro de transporte de Frankford | Avenida Cecil B. Moore, Avenida Kensington y Avenida Frankford | Frankford | ||
Smith Memorial Playground | El servicio solo de fin de semana comenzó en 2013 | |||||
4 [12] | Centro de transporte Fern Rock | Broad Street y Pattison Avenue ( estación NRG ) | Calle ancha | Midvale y sur |
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5 [15] | Calles Front Street y Market | Centro de transporte de Frankford | 3rd Street (hacia el norte) / 2nd Street (hacia el sur), Frankford Avenue | Frankford |
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6 [16] | Circuito de las avenidas Cheltenham y Ogontz | Centro de transporte de Olney | Avenida Ogontz | Allegheny | Servicio 24 horas |
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7 [17] | Muelle 70 | Calles 33 y Dauphin | Oregon Avenue, 22nd Street (hacia el norte) / 23rd Street (hacia el sur), 29th Street | Del Sur |
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Whitman Plaza | Servicio limitado | |||||
21 y Oregon | ||||||
8 [18] | Centro de transporte de Olney | Centro de transporte de Frankford | Tabor Road, Roosevelt Boulevard , Pratt Street | Frankford | Servicio de paradas limitadas; solo días de semana |
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9 [19] | Ridge Avenue y Cathedral Road ( Andorra ) | 4th y Walnut Streetris | Ridge Avenue, Schuylkill Expressway , Chestnut Street y Walnut Street | Allegheny | No hay paradas entre el centro de transporte de Wissahickon y la estación de 30th Street |
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10 [20] | 63rd Street y Malvern Avenue Loop | Estación de la calle 13 | Avenida Lansdowne, Avenida Lancaster | Callowhill | Carrito a través del túnel de superficie del metro Servicio 24 horas |
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11 [21] | Centro de transporte de Darby | Estación de la calle 13 | Woodland Avenue | Madera de olmo | Carrito a través del túnel de superficie del metro |
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12 [22] | Columbus Boulevard y Dock Street | 50th Street y Woodland Avenue |
| Del Sur |
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13 [23] | Avenidas Chester y Callahan (Yeadon Loop) | Estación de la calle 13 | Avenida Chester | Madera de olmo | Carrito a través del túnel de superficie del metro Servicio las 24 horas Servicio |
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9th Street y Ridge Avenue | ||||||
monte Bucle de Moriah | Servicio limitado en horas pico | |||||
14 [24] | Centro comercial Neshaminy | Centro de transporte de Frankford | Bustleton Avenue, Roosevelt Boulevard y Lincoln Highway | Comly | Servicio 24 horas |
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Oxford Valley Mall | Servicio limitado excepto pernoctaciones | |||||
Parque Industrial Byberry East | Servicio limitado de lunes a viernes | |||||
15 [25] | Calle 63 y Avenida Girard | Estación de Frankford y Delaware Avenue | Avenida Girard | Callowhill | Trolley (funciona las 24 horas) |
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Front Street y Girard Avenue | Calles Richmond y Westmoreland | Avenida Aramingo | Servicio de bus (opera las 24 horas) | |||
16 [26] | Ayuntamiento ( calles 15 y Market ) | Circuito de las avenidas Cheltenham y Ogontz | Broad Street , Cheltenham Avenue | Midvale y sur |
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17 [27] | Aterrizaje de Penn | Calles 20th y Johnston | Market Street , 19th Street (hacia el sur) / 20th Street (hacia el norte) | Del Sur | Servicio las 24 horas (el servicio nocturno termina en las calles Front Street y Market ) |
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Broad Street y Pattison Avenue | Servicio limitado de lunes a viernes | |||||
Astillero Naval de Filadelfia | Servicio de fin de semana | |||||
Frente - Mercado | Servicio tarde en la noche / horas pico | |||||
18 [28] | Oxford Avenue y Loney Street ( Fox Chase Loop) | Avenidas Michener y Wadsworth | Oxford Avenue, Rising Sun Avenue, Olney Avenue, Chew Avenue, Vernon Road Stenton Avenue (expreso) | Midvale | Servicio limitado |
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Cheltenham Avenue y Easton Road | El expreso de la hora pico de la mañana opera a Fox Chase Servicio limitado de Fox Chase | |||||
Cedarbrook Plaza | Servicio 24 horas | |||||
Centro de transporte de Olney | PM hora pico expreso a Cedarbrook | |||||
19 [29] | Estación Torresdale | Centro de transporte de Frankford | Grant Avenue, Krewstown Road, Algon Avenue, Whitaker Avenue, Oxford Avenue, Cheltenham Avenue | Comly y Frankford | No hay servicio dominical Algunos viajes solo operan desde Frankford a Krewstown Road y Gregg Street |
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20 [30] | Molinos de Filadelfia | Centro de transporte de Frankford | Roosevelt Boulevard , Academy Road | Comly | Servicio 24 horas |
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Casino Parx | Seleccione solo viajes nocturnos |
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21 [31] | Aterrizaje de Penn | Centro de transporte de la calle 69 | Walnut Street (en dirección oeste) / Chestnut Street (en dirección este) | Callowhill |
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22 [32] | Centro comercial Willow Grove Park | Centro de transporte de Olney | Easton Road, Cheltenham Avenue York Road (servicio Warminster) | Midvale |
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Jacksonville Road y Potter Street ( Warminster ) | Servicio limitado | |||||
23 [33] | Calles 11 y Market | Bucle de Chestnut Hill | 11th Street (hacia el norte) / 12th Street (hacia el sur), Germantown Avenue | Midvale | Servicio 24 horas |
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Germantown Avenue y Ontario Street | Servicio nocturno limitado | |||||
24 [34] | Huntingdon Park y Berkeley Avenues ( Rockledge ) | Centro de transporte de Frankford | Pratt Street, Oxford Avenue y Huntingdon Pike | Comly |
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Mansión Gloria Dei ( Bethayres ) | Servicio limitado | |||||
2nd Street y Knowles Avenue ( Southampton ) | Servicio limitado excepto domingos | |||||
25 [35] | Centro comercial Columbus Commons | Centro de transporte de Frankford | Columbus Boulevard , Aramingo Avenue | Frankford | Servicio limitado de lunes a viernes, servicio completo los fines de semana |
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Calles Front y Spring Garden | Servicio limitado de fin de semana, servicio completo de lunes a viernes | |||||
26 [36] | Estación de Chelten Avenue | Centro de transporte de Frankford | Chelten Avenue, Olney Avenue, Tabor Road, Magee Avenue | Midvale | Servicio limitado |
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Avenidas Rising Sun y Olney | Servicio limitado | |||||
Centro de transporte de Olney | ||||||
27 [37] | Calles Broad y Carpenter | Centro de reuniones de Plymouth | Autopista Vine Street , Autopista Schuylkill , Henry Avenue, Ridge Pike | Allegheny | No hay paradas entre las calles 16 y Race y el centro de transporte de Wissahickon |
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Colina estéril | ||||||
28 [38] | Loop de las avenidas Torresdale y Cottman | Centro de transporte Fern Rock | Avenida Cadwalader, Calle Rhawn | Comly |
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29 [39] | Muelle 70 | Calles 33 y Dickinson | Tasker Street (en dirección oeste) / Morris Street (en dirección este) | Del Sur |
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30 [40] | Estación de la calle 30 | Centro de transporte de la calle 69 | University Avenue, 41st Street (hacia el norte) / 40th Street (hacia el sur), Haverford Avenue, Vine Street | Callowhill |
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40 y mercado | ||||||
31 [41] | Municipalidad | 76th Street y City Avenue | Market Street , 63rd Street, Lansdowne Avenue | Callowhill |
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32 [42] | Calles Broad y Carpenter | Avenidas Ridge y Lyceum | Calle 33, Henry Avenue | Midvale |
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33 [43] | Aterrizaje de Penn | Calles 23 y Venango | Market Street , 20th Street (hacia el norte) / 19th Street (hacia el sur) | Allegheny | Servicio 24 horas |
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Frente - Mercado | Servicio nocturno | |||||
34 [44] | Estación de la calle 13 | 61st Street y Baltimore Avenue | Baltimore Avenue | Madera de olmo |
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35 [45] | Ridge Avenue y Domino Lane ( Roxborough ) | Centro de transporte de Wissahickon | Ridge Avenue, Main Street y Leverington Street | Midvale | Servicio de bucle |
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36 [46] | Calle 80 y Avenida Eastwick | Estación de la calle 13 | Avenida Elmwood | Madera de olmo | El servicio de 24 horas termina en 73rd Street y Elmwood Avenue únicamente |
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73 y Elmwood | ||||||
37 [47] | Estación de Snyder ( Broad Street y Snyder Avenue ) | Centro de transporte de Chester | Passyunk Avenue, Lindbergh Boulevard, autopista industrial | Del Sur | Servicio las 24 horas (el servicio nocturno termina en Harrah's ) |
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38 [48] | Calles 5th y Market | Centro de transporte de Wissahickon | Benjamin Franklin Parkway , Belmont Avenue | Callowhill |
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39 [49] | Calles Richmond y Cumberland | Calles 33 y Dauphin | Huntingdon Street, Susquehanna Avenue, York Street (hacia el oeste) / Cumberland Street, Dauphin Street (hacia el este) | Midvale |
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40 [50] | Calles 2nd y Lombard | Conshohocken Avenue y Monument Road | Lombard Street , 41st Street (salida) / South Street , 40th Street (entrante), Parkside Avenue | Callowhill | La mayoría de los viajes entrantes de PM operan a través de Pine Street al este de Broad Street |
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42 [51] | Aterrizaje de Penn | 61 y pino | Calle de la nuez , calle de la castaña , calle de la picea | Callowhill | Servicio 24 horas Los viajes se alternan entre las terminales de Wycombe y 61st Street |
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Sherbrook Boulevard y Springton Road (Wycombe) | ||||||
10 y Castaño | Servicio nocturno | |||||
43 [52] | Calles Richmond y Cumberland | 50th Street y Parkside Avenue | Spring Garden Street | Callowhill |
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44 [53] | Calles 5th y Market | Estación de Ardmore | Schuylkill Expressway , City Avenue , Montgomery Avenue (servicio Ardmore) / Conshohocken State Road (servicio Gladwyne) | Callowhill | El servicio limitado sirve a la estación de Narberth |
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Gladwyne | Servicio limitado de lunes a viernes | |||||
45 [54] | Calles Broad y Oregon | Calles 12 y Noble | 11th Street (hacia el norte) / 12th Street (hacia el sur) | Del Sur |
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46 [56] | Calle 58 y Avenida Baltimore | 63rd Street y Malvern Avenue Loop | Calle 60 | Callowhill |
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47 [57] | Whitman Plaza | 5th Street y Godfrey Avenue | 7th Street (hacia el norte) / 8th Street (hacia el sur), 5th Street | Midvale y sur | Servicio 24 horas |
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47m [59] | Calles 8th y Spring Garden | Calle 9, calle 8 | Del Sur | |||
48 [60] | Calles Front y Market | Calle 27 y Avenida Allegheny | Arch Street (en dirección oeste) / Market Street (en dirección este), 29th Street | Allegheny |
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49 [61] | Circuito de las calles 33rd y Dauphin | 29th Street y Snyder Avenue | 29th Street, 21st Street (hacia el sur) / 20th Street (hacia el norte), Market Street, University Avenue | Allegheny |
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50 [63] | Casino Parx | Centro de transporte de Frankford | Roosevelt Boulevard , Ashton Road, Academy Road, Knights Road | Comly | Servicio de paradas limitadas a lo largo de Roosevelt Boulevard |
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52 | Wynnefield (servicio pico limitado a Gladwyne) | 49th Street y Woodland Avenue [64] | Calle 52 | Callowhill | Servicio 24 horas | Anteriormente conocida como Ruta 70. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 28 de mayo de 1955. Se redirigió la Ruta 52 el 6 de septiembre de 1964 con el servicio al sur de Baltimore Ave. eliminado de Baltimore Ave. y 49th Street para operar a través de 54th Street y Greenway Avenue al mismo tiempo servicio pico operado a 58th St. & Lindbergh Blvd. reemplazando el servicio de la Ruta 46, el servicio de hora pico hasta 58th St. y Lindbergh Blvd. eliminado el 16 de junio de 1996 debido a la escasez de pasajeros. Se agregaron viajes cortos entre Woodland Ave. y Parkside Loop (49th St. y Parkside Ave) el 11 de febrero de 2001. Debido a la expansión del campus de la Universidad de St. Joseph, el extremo norte de la ruta se desvió a través de la estación de tren Overbrook el 15 de junio. 2003 luego vía Bala Cynwyd Shopping Center en City Ave. el 23 de enero de 2005 después de la oposición del servicio de autobús adicional vía Drexel Road en la sección Overbrook de la ciudad. Algunos viajes en horas pico se extendieron a Gladwyne el 8 de febrero de 2009 reemplazando el servicio de la Ruta 121 (Ver también: Ruta 44). El servicio a Park West Town Center comenzó el 19 de junio de 2011 (consulte la Ruta K para el servicio de tranvía de la Ruta 52) |
Chester Ave | Servicio limitado en horas pico | |||||
53 | G y Hunting Park o Broad y Hunting Park | West Mt. Aireado | Wayne Avenue | Midvale | La ruta original fue a lo largo de las calles 12 y 13 y la avenida Wayne desde el sur de Filadelfia hasta Capenter. En 1932, se cambió de ruta para reemplazar la Ruta 19. Esta fue la primera línea de tranvías en Filadelfia en recibir automóviles PCC. Los domingos, las rutas 53 y 75 de las líneas de tranvía se operaban como una ruta entre el monte. Airy y Bridesburg. Este servicio consolidado terminó cuando la Ruta 75 se convirtió en una operación de tranvía sin rieles. El 16 de mayo de 1985 a las 9 am, los insectores de vías de SEPTA descubrieron rieles desalineados en Wayne Ave. obligando a los autobuses a reemplazar los tranvías para siempre. Debido al cierre de Luzerne Depot (reemplazado por Midvale Depot) [65] el servicio se redirigió para terminar en la calle 10th & Luzerne Sts. el 8 de junio de 1997, el servicio se extendió a Broad St. y Hunting Park Ave. el 22 de febrero de 2004. Las vías del tranvía aún son visibles en Wayne Ave. en el puente que cruza la línea Chestnut Hill West de SEPTA y en el antiguo Carpenter Loop. | |
54 | 33 y Dauphin | Richmond y Cambria | Avenida Lehigh | Allegheny | El extremo occidental del servicio de tranvía originalmente operaba en el circuito de tranvías en Ridge & Lehigh Aves. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 4 de junio de 1955. La terminal occidental se mudó de Ridge & Lehigh Aves. y extendido a 33rd & Dauphin Sts. Haga un bucle para conectarse con las rutas 7, 32 y 61. La ruta del autobús es casi idéntica a la ruta del tranvía, excepto en el extremo occidental, como se mencionó anteriormente. | |
55 | Centro de transporte de Olney | Willow Grove o Doylestown | Old York Road , Easton Road ( Pa. Ruta 611 ) | Midvale | El tranvía de la Ruta 55 operaba originalmente desde Broad & Olney Terminal hasta Willow Grove. Esta fue una segunda ruta al parque de atracciones Willow Grove (ubicación actual del centro comercial Willow Grove Park Mall). Los autobuses reemplazan a los tranvías el 8 de septiembre de 1940 con solo servicio de tranvía en horas pico al sur de Cheltenham Avenue y Old York Road- City Line. Luego se restauró el servicio de tranvía de tiempo completo al sur de City Line el 11 de mayo de 1942. El servicio de tranvía al sur de la ciudad hasta Broad & Olney fue reemplazado por autobuses, excepto durante las horas pico el 3 de diciembre de 1945. Todo el servicio de tranvía reemplazado por autobuses el 27 de junio , 1952. El servicio se extendió a Doylestown el 19 de junio de 1966 reemplazando el servicio de autobús de la Ruta 22 (antigua línea de tranvía). El servicio se extendió a Cross Keys, justo al norte de Doylestown, el 2 de febrero de 1975. El servicio se redirigió para dar servicio al nuevo Willow Grove Park Mall el 1 de agosto de 1982. El servicio se extendió al nuevo centro comercial Cross Keys Place el 7 de septiembre de 1997. | |
56 | Calles 23 y Venango o Centro de panaderos [66] | Avenidas Torresdale y Cottman [66] | Avenida Erie, Avenida Torresdale | Midvale | Servicio 24 horas | En 1929, la Ruta 56 se extendió desde Mayfair hasta Frankford, reemplazando a la Ruta 58. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 13 de septiembre de 1992. La restauración del servicio de tranvías es cuestionable. Actualmente, a lo largo de la Avenida Torresdale, se han pavimentado todas las vías, se han quitado los postes de soporte de cables aéreos y cables de trolebús. A lo largo de Erie Avenue, el área de la vía se ha pavimentado sobre el oeste de Broad St. Entre Broad St. y Frankford Ave. Se ha eliminado toda la infraestructura de cables aéreos de trolebuses. Como se mencionó con la Ruta 23, existen los mismos problemas relacionados con la Ruta 56. SEPTA tiene un plan para comprar automóviles nuevos y restaurar las vías, los cables y el derecho de paso a lo largo de Erie Avenue. Se ha hablado un poco fuera de SEPTA sobre trasladar el servicio de la Ruta 56 a Wayne Junction, donde proporcionaría una conexión con los servicios ferroviarios regionales de SEPTA. Servicio Night Owl restaurado el 4 de septiembre de 2005. |
57 | Avenidas Rising Sun y Olney o Fern Rock Transportation Center | Whitman Plaza | American Street, 3rd Street, 4th Street | Midvale y sur | El servicio de fin de semana funciona con un horario combinado de sábado y domingo. | El servicio de tranvía opera desde 2nd St. y Erie Ave hasta 29th y Jefferson Sts. por las calles Front, 2nd y 3rd en dirección norte / sur con el servicio de cruce de la ciudad del norte de Filadelfia que opera a través de las calles Jefferson y Master. La sección a lo largo de las calles Front, 2nd y 3rd reemplazó parte de la Ruta 4 en 1930. Los autobuses reemplazaron a los carros el 18 de junio de 1955. El término norte se extendió a 2nd St. y Godfrey Ave. el 19 de junio de 1966. El término norte se cortó de nuevo a Front & Spencer Sts. el 22 de enero de 1967. Una nueva rama de la ruta a Norris & Belgrade Sts. comenzó el 5 de septiembre de 1976 reemplazando el servicio de autobuses de la Ruta 8 (antigua línea de tranvía). El servicio se extendió al Fern Rock Transportation Center el 31 de enero de 1982, reemplazando el antiguo servicio de autobuses de la Ruta XO. El servicio se reestructuró el 16 de mayo de 1993 al fusionar la Ruta 50 ahora una ruta de autobús y la parte sur de la Ruta 5 en una sola ruta. El servicio al sur de Lehigh Avenue se trasladó a American Street. El servicio en dirección norte al sur de Girard Ave. opera a través de 3rd Street reemplazando el servicio de la Ruta 5 desde el sur de Filadelfia. El servicio en dirección sur al sur de Girard Ave. opera a través de 4th Street reemplazando la Ruta 50 (antiguo tranvía) hacia el sur de Filadelfia. Se eliminó el servicio de la Ruta 5 en dirección sur en 2nd St. y el servicio de Ruta 50 en dirección norte en 5th St. hasta el sur de Filadelfia. Crosstown Route 57 en Jefferson y Master Sts. (ya eliminado) y el servicio de la rama de la Ruta 57 a Norris y Belgrade Sts. se fusionó en una Ruta 89 reestructurada. Desde el 16 de mayo de 1993, se han realizado algunos cambios menores en esta ruta. |
3rd y Girard | Servicio limitado de lunes a viernes | |||||
58 | Centro de transporte de Frankford | Somerton o Neshaminy Mall | Avenida Bustleton | Comly | Anteriormente conocida como Ruta 59b. El servicio se introdujo el 18 de abril de 1949 reemplazando el servicio de tranvía de la Ruta 59 entre Bustleton y Castor Aves. (Bells Corner) y Bustleton Ave. & Lott St. El servicio opera a través de Bustelton Ave. al sur de Cottman Ave. La Ruta 58 original iba de Frankford a Mayfair a través de Margaret / Orthodox y Torresdale Avenue; esto pasó a formar parte de la Ruta 56 en 1929. | |
59 | Centro de transporte de Arrott [67] | Avenidas Castor y Bustleton / Bells Corner [67] | Castor Avenue | Frankford | Los autobuses reemplazaron temporalmente los carros sin rieles en 2003; servicio sin rieles restaurado en 2008 | Los carros sin rieles reemplazaron a los autobuses en 1950. |
60 | Calle 35 y Avenida Allegheny | Richmond y Westmoreland | Avenida Allegheny | Allegheny | Servicio 24 horas | Los autobuses reemplazaron a los tranvías en 1978. |
61 | Roxborough o Manayunk | 9 y mercado | Umbria Street, Main Street, Ridge Avenue | Midvale | Los autobuses reemplazaron a los trolebuses en 1961. | |
62 | Andorra | 8 y mercado | Umbria Street, Main Street, Autopista Schuylkill | Midvale | Anteriormente denominado "61 Express". (Para el servicio de traslado Darby-Yeadon de la ruta 62, consulte la ruta 13). | |
64 | 50 y Parkside | Muelle 70 | Calle 46, Avenida Washington | Del Sur | Partes de la antigua ruta de autobús 63 (que pasaba por Catharine y Bainbridge) se fusionaron con la actual Ruta 64 (que fue desviada de Federal y Wharton a Washington) en septiembre de 2003. Después de 1976, se extendió hacia el oeste a lo largo de la 49 y la 48, reemplazando la ruta 49. | |
49 y Woodland | Servicio nocturno | |||||
sesenta y cinco | Centro de transporte de la calle 69 | Avenida Germantown y Avenida Chelten | City Avenue, Walnut Lane | Callowhill | Anteriormente denominada Ruta E. [68] La ruta 65 original recorría las calles 4 y 5 y Old York Road desde el centro de la ciudad hasta Logan. Entre 1923 y 1932, la Ruta 65 se trasladó a las calles 6 y 7, reemplazando parte de la Ruta 4. El 4 de abril de 1953, se eliminó (porque era en su mayoría redundante a la Ruta 23). | |
66 | Centro de transporte de Frankford | Frankford Avenue y Knights Road | Frankford Avenue | Frankford | Servicio 24 horas | ver SEPTA Ruta 66 |
67 | Centro de transporte de Frankford | Bustleton o el centro comercial Philadelphia Mills | Verree Road, Red Lion Road | Comly y Frankford | Anteriormente denominada Ruta W. Un ramal solía correr en Jeanes Street hasta que los residentes protestaron y lo retiraron en 1982. Cuando se cambió de ruta, SEPTA cambió la letra W por la ruta numerada 67. La ruta 67 original pasó por el zoológico 33 y 36. Línea Calles hasta 1918. | |
68 | Sur de Filadelfia y suroeste de Filadelfia | Eastwick, UPS Air Hub o 69th Street Transportation Center , Tinicum | Avenida Moyamensing, Avenida Bartram | Del Sur | Servicio las 24 horas (solo entre semana) | Anteriormente denominada Ruta M. La ruta 68 original siguió la línea de las calles Point Breeze-11th y 12th hasta 1914. Una segunda ruta 68 fue de 3rd & Highland, Chester a Brookhaven el 30 de junio de 1960. Las rutas 68 y 69 se fusionaron en la nueva SEPTA Ruta 70 el 18 de junio de 1973. Una ruta 68 posterior fue desde Darby vía Gladwyne hasta Ardmore (descontinuada en febrero de 1982). |
70 | Centro de transporte Fern Rock | Circuito de Torresdale y Cottman o Gregg Street | Cottman Avenue, State Road | Comly | Anteriormente denominada Ruta Y. (consulte la Ruta 52 para el servicio de tranvía de la Ruta 70) Las rutas 68 y 69 se fusionaron con otra Ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973. Esta Ruta 70 de SEPTA fue redesignada como Ruta 117 el 30 de junio de 1986. | |
73 | Centro de transporte de Frankford | Richmond y Westmoreland | Bridge Street, Richmond Street | Frankford | Servicio 24 horas | Los autobuses reemplazaron a los tranvías en 1948. |
75 | Centro de transporte de Arrott | Estación de tren regional Wayne Junction | Wyoming Avenue | Frankford | Los autobuses reemplazaron temporalmente los carros sin rieles en 2003; servicio sin rieles restaurado en 2008 | Una sección fue renumerada como Ruta 26 en 1932. Los tranvías sin rieles reemplazaron a los tranvías en 1948. Recorte de Richmond & Orthodox en Bridesburg a mediados de la década de 1960 debido a la construcción de la I-95; reemplazado por bus J |
77 | Chestnut Hill [69] | St Vincent Street y Roosevelt Boulevard | Willow Grove Avenue, Glenside Avenue, Township Line Road, Cottman Avenue | Midvale | Anteriormente etiquetada como Ruta X. La Ruta 77 original iba de Chester a Media y se convirtió en parte de la Ruta 116, pero luego fue reemplazada por la Ruta 114. | |
78 | Calles 8 y mercado | Estación Cornwells Heights | Market Street , Interestatal 676 , Interestatal 95 | Comly | Cornwells Heights Express, sin viajes intermedios en el centro de la ciudad. Tarifa especial requerida: $ 6 o TrailPass Zone-3. Servicio de parada limitada en el centro de la ciudad | Ruta creada en otoño de 2010. (Ver Ruta 46 para la ruta anterior de la Ruta 78) |
79 | Calle 29 y Avenida Snyder [70] | Columbus Boulevard y Snyder Avenue | Avenida Snyder | Del Sur | Servicio 24 horas | ver Ruta SEPTA 79 |
80 | Centro de transporte de Olney | Horsham | Broad Street , Cheltenham Avenue , Fitzwatertown Road | Midvale | Servicio de paradas limitadas. Solo horas pico (solo días de semana) Antigua ruta del trolebús | El nuevo servicio se inició en 2001. La Ruta 80 original pasó por Oregon Avenue en el sur de Filadelfia (pero fue reemplazada por extensiones de la Ruta 7 y la Ruta G); la segunda fue designada el 29 de enero de 1970. Esta fue redesignada como Ruta 118 el 30 de junio de 1986 (que luego fue truncada). |
84 | Centro de transporte de Frankford | Somerton | State Road, Southampton Road | Comly | Las porciones eran partes de las Rutas T y 88. | |
88 | Centro de transporte de Frankford [71] | Pennypack Park o Bethayres [72] | Welsh Road | Comly y Frankford | Porciones anteriormente etiquetadas como Ruta T (más tarde Ruta 41). | |
89 | Centro de transporte de Arrott | Calles Front y Dauphin | Avenida Aramingo, Avenida Castor, Calle G. | Midvale | Porciones anteriormente denominadas Ruta P, las porciones eran parte de la antigua Ruta 8. La ruta original pasaba por Tioga y Venango. | |
310 | Estación de Willow Grove o Willow Grove Park Mall [73] | Horsham | Welsh Road, Dresher Road, Moreland Road [73] | Operaciones por contrato (Germantown Depot) | Servicio limitado de lunes a viernes a la estación de Willow Grove, no hay servicio los domingos | "Horsham Breeze Red"; [73] [74] El servicio a lo largo de Blair Mill Road se transfirió al autobús de la Ruta 311 el 27 de febrero de 2017. [75] [76] [74] |
311 | Estación de Willow Grove o Willow Grove Park Mall | Horsham | Welsh Road, Blair Mill Road | Operaciones por contrato (Germantown Depot) | Servicio limitado de lunes a viernes a la estación de Willow Grove, no hay servicio los domingos | "Horsham Breeze Blue"; El servicio se separó del autobús de la Ruta 310 el 27 de febrero de 2017. |
Rutas escolares
SEPTA opera rutas de autobús numeradas en la Serie 400 que están diseñadas para atender a los estudiantes que asisten a escuelas en la ciudad de Filadelfia. De acuerdo con las regulaciones federales, SEPTA no puede ofrecer el servicio de autobuses chárter para el Distrito Escolar de Filadelfia , por lo que todos los pasajeros pueden utilizar las rutas de la Serie 400. [5] [77]
Antiguas rutas
- La ruta 41 se usó dos veces: la ruta 41 original recorría la calle 63 y la calle Market desde Overbrook hasta el centro de la ciudad; esto pasó a formar parte de la Ruta 31 y la Ruta 10 después de 1957. El segundo reemplazó la parte de la Ruta T en Welsh Road el 31 de enero de 1982; esto más tarde se convirtió en parte de la Ruta 88.
- La ruta 51 iba desde el centro de Fairmount Park por las calles 8 y 9 y Columbia Avenue; esto fue eliminado en 1929 y reemplazado por la Ruta 3 desviada.
- La ruta 63 pasó por las calles Catharine y Christian; fue eliminado en septiembre de 2003 a cambio de un cambio de ruta de la Ruta 64.
- La Ruta 69 se utilizó tres veces: la Ruta 69 original fue reemplazada por la Ruta 31 el 10 de septiembre de 1938; la segunda Ruta 69 se creó el 30 de junio de 1960 desde Chester hasta Buckman Village y Highland Village. Las rutas 68 y 69 se fusionaron con la nueva ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973; la tercera Ruta 69 (antigua Ruta F) fue descontinuada el 7 de diciembre de 1990; fue de Wynnefield a lo largo de Columbia, Creighton, Jefferson, Parkside, Ford, Conshohocken, Neill, Presidential (siguió Belmont y City hacia el sur y Presidential hacia el norte) y Belmont a Manayunk.
- La ruta 71 se utilizó tres veces: la ruta 71 original iba de Darby a Media; se convirtió en autobuses el 13 de agosto de 1938. Para 1944, se reencaminó reemplazando la Ruta 72. Posteriormente, una parte fue reemplazada por la Ruta 117 y el resto se eliminó. El segundo uso de la Ruta 71 fue la Ruta Especial del Comprador Darby-Aldan-Springfield-Lawrence Park-Ardmore Junction; funcionó de 1971 a 1972. El tercero fue de Overbrook a Paoli y Exton. Fue reemplazada por la Ruta 105 el 28 de noviembre de 1983. La cuarta fue una nueva iniciada en 2004, desde Navy Yard hasta Broad Street. Fue descontinuado a fines de 2012 y reemplazado por el Navy Yard Shuttle privado el 3 de diciembre. [78] [79]
- La Ruta 72 se usó dos veces: la primera fue de Folsom a Prospect Park a través de Lincoln Avenue y fue reemplazada por la Ruta 71 desviada en 1944; el segundo fue de Darby a Delmar Village; se fusionó con la Ruta 83 para formar la Ruta 115 el 30 de junio de 1986.
- La ruta 74 se usó dos veces: la primera fue de Willow Grove a Hatboro y fue reemplazada por parte del autobús de la ruta 6 el 19 de junio de 1966; el segundo fue creado el 29 de enero de 1970 y fue redesignado como Ruta 114 el 30 de junio de 1986.
- La Ruta 76 se usó dos veces: la primera fue de Darby a Marcus Hook y fue reemplazada por una Ruta 113 extendida el 28 de noviembre de 1983, y la segunda fue un reemplazo del servicio de la línea Mid-City Loop Ben Franklin de 5th y Market a el zoológico.
- La Ruta 81 se utilizó dos veces: la primera operó en el sur de Filadelfia a lo largo de Passyunk Avenue y Snyder Avenue; la sección al este de la terminal de Snyder se suspendió entre 1954 y 1956; el resto se suspendió en 1958; el segundo operaba desde Springfield hasta Decker Square a través de la US 1.
- La ruta 82 se utilizó tres veces: la primera operó en la línea Chester-47th Street hasta 1918; el segundo fue de Chester a Springfield; El servicio regular se interrumpió, pero el servicio escolar para el cardenal O'Hara se mantuvo hasta 1986, cuando el distrito escolar de Ridley Township se hizo cargo de la operación. El tercero se utilizó brevemente en la década de 1990 como "ColumBUS" con servicio al área de Penns Landing desde Benjamin Franklin Parkway.
- La Ruta 83 se utilizó tres veces: la primera operó en la Island Road Line hasta 1918; el segundo pasó por Race, 4th, Market, 3rd Arch y 7th, y se suspendió en 1953 o 1954; el tercero (ex Victory Depot Route H) se creó el 16 de junio de 1975 desde Darby hasta Brookline; se fusionó con la Ruta 72 para formar la Ruta 115.
- La ruta 85 se utilizó dos veces: la primera pasó por la línea Race y Arch Streets hasta 1914; el segundo fue descontinuado el 4 de abril de 1993, con porciones transferidas a la Ruta 40; la sección de Ford Road no tiene servicio ahora.
- La ruta 86 se usó dos veces: la primera fue en la Glenside Short Line hasta 1913. La segunda fue desviada de Grant Avenue a Welsh Road, y continuó por Torresdale Avenue hasta Linden Avenue entre 1958 y 1960; Más tarde se convirtió en parte de la Ruta T (más tarde Ruta 41, ahora Ruta 88) y Ruta 88.
- La ruta 87 pasó por Northeast Village, Academy Road y Linden Avenue; parte pasó a formar parte de la Ruta 20; el resto fue descontinuado porque el Aeropuerto se había expandido, cerrando parte de las carreteras que la Ruta 87 continuó entre 1960 y 1964.
- La ruta 90 iba por Spruce & Pine Street (al este de la 8ª) / Locust Street (al oeste de la 8ª) y giraba por las calles 26, sur y 22. Esto se suspendió después de 1996 y se reemplazó parcialmente por una ruta 12 reencaminada a lo largo de las calles Walnut y Locust.
- Route 121 was renumbered from Route 49 on November 26, 1989. It became part of Routes 44 and 52 on February 8, 2009.
Lettered routes
Route | Terminals | Major streets traveled | District[5] | Notes | History | |
---|---|---|---|---|---|---|
A | Broad and South | Section on Roosevelt & Hunting Park became part of Route R by 1971 Split into Routes 9, 27 & 32 on February 5, 1984 | ||||
A Express | ||||||
B | Renumbered Route 14 on June 16, 1985 | |||||
C | Cheltentham & Ogontz Avenues | City Hall | Broad Street | Paralleled the Broad Street Line subway Alternate buses on each branch | SEPTA justified the alignment because it provided more frequent stops than the subway, better serving passengers between stations. In FY 2010, the route had 4,520,308 annual passengers, and 14,958 average weekday passengers, for a total of $4,211,345 in passenger revenue. It cost $13,421,916 to operate with 26 buses at peak hours, yielding a 31% farebox recovery ratio. 136,640 (average weekday FY 2010)[80] Split into routes 4 and 16 on February 19, 2012 | |
Fern Rock Transportation Center | Geary Avenue | |||||
D | Renumbered Route 21 | |||||
E | Renumbered Route 65 | |||||
F | Overbook | Angora | 64th Street, 63rd Street, 62nd Street | Discontinued by 1971 | ||
Renamed from Red Arrow Route "K" when SEPTA bought Victory Depot Renamed Route 69, then discontinued on December 7, 1990 | ||||||
G | Overbrook Station or Lankenau Hospital | Columbus Commons | 56th Street, 57th Street, 58th Street, Passyunk Avenue, and Oregon Avenue | Southern | 24-hour service, only serves 63rd & Malvern during AM rush hours. Trips alternate between Columbus Commons and Food Center | Portions of former Route 80 trackless trolley and Route 46 streetcar |
Food Distribution Center | ||||||
H | Broad Street and Erie Avenue | Cheltenham & Ogontz Bus Loop[81] | Cheltenham Avenue, Greene Street, Mt. Pleasant Avenue, Easton Road | Midvale | ||
J | Wissahickon and Chelten Aves (Germantown) | Bridesburg | Lindley Avenue, Margaret Street, Orthodox Street (Frankford & Logan) | Frankford | 24-hour service along Orthodox and Lefevre / Margaret Streets (two "night owl" trips between Frankford T.C. and Westmoreland Loop) | Portions of former Route 75 streetcar and trackless trolley east of Frankford Avenue |
K | East Falls | Arrott Terminal | Adams Avenue, 66th Avenue, Chelten Avenue | Frankford | Portion from Germantown to Fern Rock is former Route 52 streetcar | |
L | Olney Transportation Center | Erdenheim or Plymouth Meeting Mall | Stenton Avenue, Germantown Pike | Midvale | 24-hour service | |
Rodney and Mt. Airy | Limited Peak Hour Service | |||||
M | Renumbered Route 68 | |||||
N | Renumbered Route 24 on September 12, 1988, and extended to Bethayres | |||||
O | Part duplicated by Route N | Became part of Route Y by 1971, and is now part of Route 70 | ||||
P | Became part of revised Route 89 after 1971 | |||||
Q | Eventually became a southern extension of Route 25 and an eastern extension of Route 43 | |||||
R | Frankford Transportation Center | Wissahickon Transfer Center or Henry and Midvale | Roosevelt Boulevard, Hunting Park Avenue | Frankford | 24-hour service | Portions of former Route A |
S | Renumbered Route 18 on June 16, 1985 | |||||
T | Split into Routes 28 and 41 on January 31, 1982; one section transferred to Route 84 | |||||
U | Became part of Route 108 on April 4, 1993 | |||||
V | Renumbered Route 49 between 1964 and 1966; now part of Route 64 | |||||
W | Split into Routes 19 and 67 on June 16, 1985 | |||||
X | Erdenheim | City line | Extended east, and original section transferred to Route L by 1971; renumbered Route 77 in 1995 | |||
Y | Renumbered Route 70 | |||||
Z | Renumbered Route 35 on October 8, 1967 | |||||
XA | Became an extension of Route 28 on September 11, 1988 | |||||
XB | Became an extension of Route 38 on September 1, 1960 | |||||
XH | Broad And Erie | Cheltenham & Ogontz Bus Loop | Cheltenham Avenue, Greene Street, Washington Lane | Midvale | ||
XO | Became an extension of Route 57 on January 31, 1982 |
LUCY routes
The LUCY routes (Loop through University CitY) follow a circular route in University City. There are two lines—Green and Gold—both of which travel along the same streets, but in opposite directions. Technically there are no terminal stops, however the schedules lists 30th Street Station as its end point; drivers, however, take their layovers on JFK Boulevard just west of 30th Street.
Route | Terminals | Major streets traveled | District[5] | Notes | |
---|---|---|---|---|---|
Green Loop | 30th Street Station | Market Street, 40th Street, 33rd Street | Contract operations (Germantown Depot) | Clockwise loop | |
Gold Loop | 34th Street, 38th Street, Market Street | Counterclockwise loop |
Boulevard Direct
The Boulevard Direct, which is part of the SEPTA DIRECT BUS brand, operates along Roosevelt Boulevard between the Frankford Transportation Center and the Neshaminy Mall. Boulevard Direct offers limited-stop service along Roosevelt Boulevard, with service operating every 10–15 minutes during most times on weekdays and every 15 minutes on weekends. The service offers improved travel times compared to traditional bus service along Route 14, with more frequent service and several bus stops located on the far side of intersections to improve performance.[82] SEPTA offers a free interchange between the Boulevard Direct and the Route 14 bus for same direction travel. The Boulevard Direct service was launched on October 22, 2017.[83] The Boulevard Direct is operated by the Comly District.[5]
See also
- SEPTA Suburban Division bus routes
- Trolleybuses in Philadelphia
References
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- ^ "Boulevard Direct - Home". SEPTA. Retrieved October 22, 2017.
External links
- SEPTA bus schedules
- Philadelphia Trolley Tracks
- Philadelphia Transit Vehicles
- Chicago Transit & Railfan Web Site:
- Philadelphia Street Railway Companies
- Philadelphia Transit Routes
- Some 2008 photos of the new trackless trolleys
- Photos of 1987's Route 23 Trolley Tour
- Studio 34's Eponymous Trolley, or, A Short History of Route 34