La División de Tránsito de la Ciudad de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) opera casi todo el transporte público de Filadelfia , incluidos los 6 tranvías , 3 tranvías sin rieles y 70 líneas de autobuses dentro de los límites de la ciudad. Algunos de los municipios limítrofes son atendidos por la división de Tránsito de la Ciudad, a pesar de no ser parte de la ciudad. Por ejemplo, el municipio de Cheltenham tiene 13 rutas de división de la ciudad y ninguna división suburbana . La división City Transit también opera las rutas de la Serie 400 que están diseñadas para atender a los estudiantes que asisten a escuelas en la ciudad de Filadelfia.
Padre | SEPTA |
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Fundado | 1968 |
Sede | 1234 Market Street , Filadelfia , PA 19107 |
Lugar | Filadelfia |
Área de servicio | Filadelfia y alrededores inmediatos |
Tipo de servicio | Servicio de bus local |
Rutas | 79 |
Flota | 977 |
Operador | SEPTA |
Director | Leslie Richards (gerente general) [1] |
Sitio web | septa |
La División de Tránsito de la Ciudad se divide en siete distritos (Allegheny, Callowhill, Comly, Elmwood, Frankford, Midvale y Southern) y Operaciones por Contrato.
Historia
El tránsito en Filadelfia comenzó con múltiples compañías independientes de carros de caballos, cable y tracción, incluidas las entidades establecidas de forma privada: Philadelphia Passenger Railway Company, Thirteenth & Fifteen Street Passenger Railway Company, West Philadelphia Passenger Railway Company, etc. [2] [3] [4] En 1895, estas empresas comenzaron a fusionarse en tres grandes operaciones: Electric Traction Company, People's Traction Company y Philadelphia Transportation Company (PTC). Al año siguiente se consolidaron como Union Traction Company (UTC). En 1902 UTC quebró; se reorganizó como Philadelphia Rapid Transit Company (PRT) el 1 de julio.
A pesar de los esfuerzos de Thomas E. Mitten , la propia PRT quebró en 1939. En 1940 se formó una nueva Compañía de Transporte de Filadelfia para asumir el negocio de PRT. National City Lines (NCL) asumió la administración del PTC el 1 de marzo de 1955 y comenzó un programa de conversión de líneas de tranvía en rutas de autobús. SEPTA se creó en 1962 y compró las operaciones de tránsito de PTC el 30 de septiembre de 1968. Las líneas Red Arrow Lines de la antigua Philadelphia Suburban Transit Company siguieron el 29 de enero de 1970, después de lo cual SEPTA designó los servicios de la ciudad como su "División de tránsito de la ciudad".
Muchas de las rutas actuales de autobuses y tranvías sin rieles fueron alguna vez líneas de tranvía. Muchas de las rutas numeradas alguna vez fueron llamadas rutas de autobús con letras o nombres.
Antiguas líneas de tranvía • | Antiguas rutas con letras | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La primera ruta de autobús fue la Ruta A, establecida en 1923 entre el centro de la ciudad de Filadelfia y la terminal de Frankford a través de Strawberry Mansion, Hunting Park Avenue y Roosevelt Boulevard. La ruta R reemplazó a la ruta A a lo largo de Hunting Park y Roosevelt. La ruta A luego servía a Roxborough y Andorra dentro de Filadelfia y Barren Hill en el condado de Montgomery . La ruta A fue eliminada y reemplazada por las rutas de autobús 9, 27 y 32 el 4 de febrero de 1984.
Lista de rutas
Rutas numeradas
Rutas actuales
Ruta | Terminales | Calles principales transitadas | Distrito [5] | Notas de servicio | Historia | |
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1 [6] | Casino Parx | 54th Street y City Avenue | City Avenue, Ridge Avenue , Hunting Park Avenue, Roosevelt Boulevard | Comly y Frankford | Servicio de parada limitada sin domingo |
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Decatur Road y Drummond Drive | Solo viajes seleccionados en días de semana con paradas limitadas | |||||
Centro de transporte de Wissahickon | Parque Industrial Byberry East | De paradas limitadas Seleccionar las horas pico sobre los ADPIC sólo | ||||
2 [7] | Calles 20th y Johnston | Avenidas Pulaski y Hunting Park | Calle 16 (hacia el norte) / Calle 17 (hacia el sur) | Midvale y sur |
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Estación de Wayne Junction |
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3 [9] | Calle 33 y Avenida Cecil B. Moore | Centro de transporte de Frankford | Avenida Cecil B. Moore, Avenida Kensington y Avenida Frankford | Frankford | ||
Smith Memorial Playground | El servicio solo de fin de semana comenzó en 2013 | |||||
4 [12] | Centro de transporte Fern Rock | Broad Street y Pattison Avenue ( estación NRG ) | Calle ancha | Midvale y sur |
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5 [15] | Calles Front Street y Market | Centro de transporte de Frankford | 3rd Street (hacia el norte) / 2nd Street (hacia el sur), Frankford Avenue | Frankford |
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6 [16] | Circuito de las avenidas Cheltenham y Ogontz | Centro de transporte de Olney | Avenida Ogontz | Allegheny | Servicio 24 horas |
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7 [17] | Muelle 70 | Calles 33 y Dauphin | Oregon Avenue, 22nd Street (hacia el norte) / 23rd Street (hacia el sur), 29th Street | Del Sur |
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Whitman Plaza | Servicio limitado | |||||
21 y Oregon | ||||||
8 [18] | Centro de transporte de Olney | Centro de transporte de Frankford | Tabor Road, Roosevelt Boulevard , Pratt Street | Frankford | Servicio de paradas limitadas; solo días de semana |
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9 [19] | Ridge Avenue y Cathedral Road ( Andorra ) | 4th y Walnut Streetris | Ridge Avenue, Schuylkill Expressway , Chestnut Street y Walnut Street | Allegheny | No hay paradas entre el centro de transporte de Wissahickon y la estación de 30th Street |
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10 [20] | 63rd Street y Malvern Avenue Loop | Estación de la calle 13 | Avenida Lansdowne, Avenida Lancaster | Callowhill | Carrito a través del túnel de superficie del metro Servicio 24 horas |
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11 [21] | Centro de transporte de Darby | Estación de la calle 13 | Woodland Avenue | Madera de olmo | Carrito a través del túnel de superficie del metro |
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12 [22] | Columbus Boulevard y Dock Street | 50th Street y Woodland Avenue |
| Del Sur |
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13 [23] | Avenidas Chester y Callahan (Yeadon Loop) | Estación de la calle 13 | Avenida Chester | Madera de olmo | Carrito a través del túnel de superficie del metro Servicio las 24 horas Servicio |
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9th Street y Ridge Avenue | ||||||
monte Bucle de Moriah | Servicio limitado en horas pico | |||||
14 [24] | Centro comercial Neshaminy | Centro de transporte de Frankford | Bustleton Avenue, Roosevelt Boulevard y Lincoln Highway | Comly | Servicio 24 horas |
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Oxford Valley Mall o Sesame Place | Servicio limitado excepto pernoctaciones | |||||
Parque Industrial Byberry East | Servicio limitado de lunes a viernes | |||||
15 [25] | Calle 63 y Avenida Girard | Estación de Frankford y Delaware Avenue | Avenida Girard | Callowhill | Trolley (funciona las 24 horas) |
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Front Street y Girard Avenue | Calles Richmond y Westmoreland | Avenida Aramingo | Servicio de bus (opera las 24 horas) | |||
16 [26] | Ayuntamiento ( calles 15 y Market ) | Circuito de las avenidas Cheltenham y Ogontz | Broad Street , Cheltenham Avenue | Midvale y sur |
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17 [27] | Aterrizaje de Penn | Calles 20th y Johnston | Market Street , 19th Street (hacia el sur) / 20th Street (hacia el norte) | Del Sur | Servicio las 24 horas (el servicio nocturno termina en las calles Front Street y Market ) |
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Broad Street y Pattison Avenue | Servicio limitado de lunes a viernes | |||||
Astillero Naval de Filadelfia | Servicio de fin de semana | |||||
Frente - Mercado | Servicio tarde en la noche / horas pico | |||||
18 [28] | Oxford Avenue y Loney Street ( Fox Chase Loop) | Avenidas Michener y Wadsworth | Oxford Avenue, Rising Sun Avenue, Olney Avenue, Chew Avenue, Vernon Road Stenton Avenue (expreso) | Midvale | Servicio limitado |
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Cheltenham Avenue y Easton Road | El expreso de la hora pico de la mañana opera a Fox Chase Servicio limitado de Fox Chase | |||||
Cedarbrook Plaza | Servicio 24 horas | |||||
Centro de transporte de Olney | PM hora pico expreso a Cedarbrook | |||||
19 [29] | Estación Torresdale | Centro de transporte de Frankford | Grant Avenue, Krewstown Road, Algon Avenue, Whitaker Avenue, Oxford Avenue, Cheltenham Avenue | Comly y Frankford | No hay servicio dominical Algunos viajes solo operan desde Frankford a Krewstown Road y Gregg Street |
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20 [30] | Molinos de Filadelfia | Centro de transporte de Frankford | Roosevelt Boulevard , Academy Road | Comly | Servicio 24 horas |
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Casino Parx | Seleccione solo viajes nocturnos |
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21 [31] | Aterrizaje de Penn | Centro de transporte de la calle 69 | Walnut Street (en dirección oeste) / Chestnut Street (en dirección este) | Callowhill |
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22 [32] | Centro comercial Willow Grove Park | Centro de transporte de Olney | Easton Road, Cheltenham Avenue York Road (servicio Warminster) | Midvale |
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Jacksonville Road y Potter Street ( Warminster ) | Servicio limitado | |||||
23 [33] | Calles 11 y Market | Bucle de Chestnut Hill | 11th Street (hacia el norte) / 12th Street (hacia el sur), Germantown Avenue | Midvale | Servicio 24 horas |
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Germantown Avenue y Ontario Street | Servicio nocturno limitado | |||||
24 [34] | Huntingdon Park y Berkeley Avenues ( Rockledge ) | Centro de transporte de Frankford | Pratt Street, Oxford Avenue y Huntingdon Pike | Comly |
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Mansión Gloria Dei ( Bethayres ) | Servicio limitado | |||||
2nd Street y Knowles Avenue ( Southampton ) | Servicio limitado excepto domingos | |||||
25 [35] | Centro comercial Columbus Commons | Centro de transporte de Frankford | Columbus Boulevard , Aramingo Avenue | Frankford | Servicio limitado de lunes a viernes, servicio completo los fines de semana |
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Calles Front y Spring Garden | Servicio limitado de fin de semana, servicio completo de lunes a viernes | |||||
26 [36] | Estación de Chelten Avenue | Centro de transporte de Frankford | Chelten Avenue, Olney Avenue, Tabor Road, Magee Avenue | Midvale | Servicio limitado |
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Avenidas Rising Sun y Olney | Servicio limitado | |||||
Centro de transporte de Olney | ||||||
27 [37] | Calles Broad y Carpenter | Centro de reuniones de Plymouth | Autopista Vine Street , Autopista Schuylkill , Henry Avenue, Ridge Pike | Allegheny | No hay paradas entre las calles 16 y Race y el centro de transporte de Wissahickon |
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Colina estéril | ||||||
28 [38] | Loop de las avenidas Torresdale y Cottman | Centro de transporte Fern Rock | Avenida Cadwalader, Calle Rhawn | Comly |
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29 [39] | Muelle 70 | Calles 33 y Dickinson | Tasker Street (en dirección oeste) / Morris Street (en dirección este) | Del Sur |
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30 [40] | Estación de la calle 30 | Centro de transporte de la calle 69 | University Avenue, 41st Street (hacia el norte) / 40th Street (hacia el sur), Haverford Avenue, Vine Street | Callowhill |
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40 y mercado | ||||||
31 [41] | Municipalidad | 76th Street y City Avenue | Market Street , 63rd Street, Lansdowne Avenue | Callowhill |
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32 [42] | Calles Broad y Carpenter | Avenidas Ridge y Lyceum | Calle 33, Henry Avenue | Midvale |
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33 [43] | Aterrizaje de Penn | Calles 23 y Venango | Market Street , 20th Street (hacia el norte) / 19th Street (hacia el sur) | Allegheny | Servicio 24 horas |
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Frente - Mercado | Servicio nocturno | |||||
34 [44] | Estación de la calle 13 | 61st Street y Baltimore Avenue | Baltimore Avenue | Madera de olmo |
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35 [45] | Ridge Avenue y Domino Lane ( Roxborough ) | Centro de transporte de Wissahickon | Ridge Avenue, Main Street y Leverington Street | Midvale | Servicio de bucle |
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36 [46] | Calle 80 y Avenida Eastwick | Estación de la calle 13 | Avenida Elmwood | Madera de olmo | El servicio de 24 horas termina en 73rd Street y Elmwood Avenue únicamente |
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73 y Elmwood | ||||||
37 [47] | Estación de Snyder ( Broad Street y Snyder Avenue ) | Centro de transporte de Chester | Passyunk Avenue, Lindbergh Boulevard, autopista industrial | Del Sur | Servicio las 24 horas (el servicio nocturno termina en Harrah's ) |
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38 [48] | Calles 5th y Market | Centro de transporte de Wissahickon | Benjamin Franklin Parkway , Belmont Avenue | Callowhill |
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39 [49] | Calles Richmond y Cumberland | Calles 33 y Dauphin | Huntingdon Street, Susquehanna Avenue, York Street (hacia el oeste) / Cumberland Street, Dauphin Street (hacia el este) | Midvale |
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40 [50] | Calles 2nd y Lombard | Conshohocken Avenue y Monument Road | Lombard Street , 41st Street (salida) / South Street , 40th Street (entrante), Parkside Avenue | Callowhill | La mayoría de los viajes entrantes PM operan a través de Pine Street al este de Broad Street |
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42 [51] | Aterrizaje de Penn | 61 y pino | Calle de la nuez , calle de la castaña , calle de la picea | Callowhill | Servicio 24 horas Los viajes se alternan entre las terminales de Wycombe y 61st Street |
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Sherbrook Boulevard y Springton Road (Wycombe) | ||||||
10 y Castaño | Servicio nocturno | |||||
43 [52] | Calles Richmond y Cumberland | 50th Street y Parkside Avenue | Spring Garden Street | Callowhill |
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44 [53] | Calles 5th y Market | Estación de Ardmore | Schuylkill Expressway , City Avenue , Montgomery Avenue (servicio Ardmore) / Conshohocken State Road (servicio Gladwyne) | Callowhill | El servicio limitado sirve a la estación de Narberth |
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Gladwyne | Servicio limitado de lunes a viernes | |||||
45 [54] | Calles Broad y Oregon | Calles 12 y Noble | 11th Street (hacia el norte) / 12th Street (hacia el sur) | Del Sur |
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46 [56] | Calle 58 y Avenida Baltimore | 63rd Street y Malvern Avenue Loop | Calle 60 | Callowhill |
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47 [57] | Whitman Plaza | 5th Street y Godfrey Avenue | 7th Street (hacia el norte) / 8th Street (hacia el sur), 5th Street | Midvale y sur | Servicio 24 horas |
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47m [59] | Calles 8th y Spring Garden | Calle 9, calle 8 | Del Sur | |||
48 [60] | Calles Front y Market | Calle 27 y Avenida Allegheny | Arch Street (en dirección oeste) / Market Street (en dirección este), 29th Street | Allegheny |
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49 [61] | Circuito de las calles 33rd y Dauphin | 29th Street y Snyder Avenue | 29th Street, 21st Street (hacia el sur) / 20th Street (hacia el norte), Market Street, University Avenue | Allegheny |
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50 [63] | Casino Parx | Centro de transporte de Frankford | Roosevelt Boulevard , Ashton Road, Academy Road, Knights Road | Comly | Servicio de paradas limitadas a lo largo de Roosevelt Boulevard |
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52 | Wynnefield (servicio pico limitado a Gladwyne) | 49th Street y Woodland Avenue [64] | Calle 52 | Callowhill | Servicio 24 horas | Anteriormente conocida como Ruta 70. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 28 de mayo de 1955. Se redirigió la Ruta 52 el 6 de septiembre de 1964 con el servicio al sur de Baltimore Ave. eliminado de Baltimore Ave. y 49th Street para operar a través de 54th Street y Greenway Avenue al mismo tiempo servicio pico operado a 58th St. & Lindbergh Blvd. reemplazando el servicio de la Ruta 46, el servicio de hora pico hasta 58th St. y Lindbergh Blvd. eliminado el 16 de junio de 1996 debido a la escasez de pasajeros. Se agregaron viajes cortos entre Woodland Ave. y Parkside Loop (49th St. y Parkside Ave) el 11 de febrero de 2001. Debido a la expansión del campus de la Universidad de St. Joseph, el extremo norte de la ruta se desvió a través de la estación de tren Overbrook el 15 de junio. 2003 luego vía Bala Cynwyd Shopping Center en City Ave. el 23 de enero de 2005 después de la oposición del servicio de autobús adicional vía Drexel Road en la sección Overbrook de la ciudad. Algunos viajes en horas pico se extendieron a Gladwyne el 8 de febrero de 2009 reemplazando el servicio de la Ruta 121 (Ver también: Ruta 44). El servicio a Park West Town Center comenzó el 19 de junio de 2011 (consulte la Ruta K para el servicio de tranvía de la Ruta 52) |
Chester Ave | Servicio limitado en horas pico | |||||
53 | G y Hunting Park o Broad y Hunting Park | West Mt. Aireado | Wayne Avenue | Midvale | La ruta original fue a lo largo de las calles 12 y 13 y la avenida Wayne desde el sur de Filadelfia hasta Capenter. En 1932, se cambió de ruta para reemplazar la Ruta 19. Esta fue la primera línea de tranvías en Filadelfia en recibir automóviles PCC. Los domingos, las rutas 53 y 75 de las líneas de tranvía se operaban como una ruta entre el monte. Airy y Bridesburg. Este servicio consolidado terminó cuando la Ruta 75 se convirtió en una operación de tranvía sin rieles. El 16 de mayo de 1985 a las 9 am, los insectores de vías de SEPTA descubrieron rieles desalineados en Wayne Ave. obligando a los autobuses a reemplazar los tranvías para siempre. Debido al cierre de Luzerne Depot (reemplazado por Midvale Depot) [65] el servicio se redirigió para terminar en la calle 10th & Luzerne Sts. el 8 de junio de 1997, el servicio se extendió a Broad St. y Hunting Park Ave. el 22 de febrero de 2004. Las vías del tranvía aún son visibles en Wayne Ave. en el puente que cruza la línea Chestnut Hill West de SEPTA y en el antiguo Carpenter Loop. | |
54 | 33 y Dauphin | Richmond y Cambria | Avenida Lehigh | Allegheny | El extremo occidental del servicio de tranvía originalmente operaba en el circuito de tranvías en Ridge & Lehigh Aves. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 4 de junio de 1955. La terminal occidental se mudó de Ridge & Lehigh Aves. y extendido a 33rd & Dauphin Sts. Haga un bucle para conectarse con las rutas 7, 32 y 61. La ruta del autobús es casi idéntica a la ruta del tranvía, excepto en el extremo occidental, como se mencionó anteriormente. | |
55 | Centro de transporte de Olney | Willow Grove o Doylestown | Old York Road , Easton Road ( Pa. Ruta 611 ) | Midvale | El tranvía de la Ruta 55 operaba originalmente desde Broad & Olney Terminal hasta Willow Grove. Esta fue una segunda ruta al parque de atracciones Willow Grove (ubicación actual del centro comercial Willow Grove Park Mall). Los autobuses reemplazan a los tranvías el 8 de septiembre de 1940 con solo servicio de tranvía en horas pico al sur de Cheltenham Avenue y Old York Road- City Line. Luego se restauró el servicio de tranvía de tiempo completo al sur de City Line el 11 de mayo de 1942. El servicio de tranvía al sur de la ciudad hasta Broad & Olney fue reemplazado por autobuses, excepto durante las horas pico el 3 de diciembre de 1945. Todo el servicio de tranvía reemplazado por autobuses el 27 de junio , 1952. El servicio se extendió a Doylestown el 19 de junio de 1966 reemplazando el servicio de autobús de la Ruta 22 (antigua línea de tranvía). El servicio se extendió a Cross Keys, justo al norte de Doylestown, el 2 de febrero de 1975. El servicio se redirigió para dar servicio al nuevo Willow Grove Park Mall el 1 de agosto de 1982. El servicio se extendió al nuevo centro comercial Cross Keys Place el 7 de septiembre de 1997. | |
56 | Calles 23 y Venango o Centro de panaderos [66] | Avenidas Torresdale y Cottman [66] | Avenida Erie, Avenida Torresdale | Midvale | Servicio 24 horas | En 1929, la Ruta 56 se extendió desde Mayfair hasta Frankford, reemplazando a la Ruta 58. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 13 de septiembre de 1992. La restauración del servicio de tranvías es cuestionable. Actualmente, a lo largo de la Avenida Torresdale, se han pavimentado todas las vías, se han quitado los postes de soporte de cables aéreos y cables de trolebús. A lo largo de Erie Avenue, el área de la vía se ha pavimentado sobre el oeste de Broad St. Entre Broad St. y Frankford Ave. Se ha eliminado toda la infraestructura de cables aéreos de trolebuses. Como se mencionó con la Ruta 23, existen los mismos problemas relacionados con la Ruta 56. SEPTA tiene un plan para comprar autos nuevos y restaurar las vías, los cables y el derecho de paso a lo largo de Erie Avenue. Se ha hablado un poco fuera de SEPTA sobre trasladar el servicio de la Ruta 56 a Wayne Junction, donde proporcionaría una conexión con los servicios ferroviarios regionales de SEPTA. Servicio Night Owl restaurado el 4 de septiembre de 2005. |
57 | Avenidas Rising Sun y Olney o Fern Rock Transportation Center | Whitman Plaza | American Street, 3rd Street, 4th Street | Midvale y sur | El servicio de fin de semana funciona con un horario combinado de sábado y domingo. | El servicio de tranvía opera desde 2nd St. y Erie Ave hasta 29th y Jefferson Sts. por las calles Front, 2nd y 3rd en dirección norte / sur con el servicio de cruce de la ciudad del norte de Filadelfia que opera a través de las calles Jefferson y Master. La sección a lo largo de las calles Front, 2nd y 3rd reemplazó parte de la Ruta 4 en 1930. Los autobuses reemplazaron a los carros el 18 de junio de 1955. El término norte se extendió hasta 2nd St. y Godfrey Ave. el 19 de junio de 1966. El término norte se cortó de nuevo a Front & Spencer Sts. el 22 de enero de 1967. Una nueva rama de la ruta a Norris & Belgrade Sts. comenzó el 5 de septiembre de 1976 reemplazando el servicio de autobuses de la Ruta 8 (antigua línea de tranvía). El servicio se extendió al Fern Rock Transportation Center el 31 de enero de 1982, reemplazando el antiguo servicio de autobuses de la Ruta XO. El servicio se reestructuró el 16 de mayo de 1993 al fusionar la Ruta 50 ahora una ruta de autobús y la parte sur de la Ruta 5 en una sola ruta. El servicio al sur de Lehigh Avenue se trasladó a American Street. El servicio en dirección norte al sur de Girard Ave. opera a través de 3rd Street reemplazando el servicio de la Ruta 5 desde el sur de Filadelfia. El servicio en dirección sur al sur de Girard Ave. opera a través de 4th Street reemplazando la Ruta 50 (antiguo tranvía) hacia el sur de Filadelfia. Se eliminó el servicio de la ruta 5 en dirección sur en 2nd St. y el servicio de la ruta 50 en dirección norte en 5th St. hasta el sur de Filadelfia. Crosstown Route 57 en Jefferson y Master Sts. (ya eliminado) y el servicio de la rama de la Ruta 57 a Norris y Belgrade Sts. se fusionó en una Ruta 89 reestructurada. Desde el 16 de mayo de 1993, se han realizado algunos cambios menores en esta ruta. |
3rd y Girard | Servicio limitado de lunes a viernes | |||||
58 | Centro de transporte de Frankford | Somerton o Neshaminy Mall | Avenida Bustleton | Comly | Anteriormente conocida como Ruta 59b. El servicio se introdujo el 18 de abril de 1949 reemplazando el servicio de tranvía de la Ruta 59 entre Bustleton y Castor Aves. (Bells Corner) y Bustleton Ave. & Lott St. El servicio opera a través de Bustelton Ave. al sur de Cottman Ave. La Ruta 58 original iba de Frankford a Mayfair a través de Margaret / Orthodox y Torresdale Avenue; esto pasó a formar parte de la Ruta 56 en 1929. | |
59 | Centro de transporte de Arrott [67] | Avenidas Castor y Bustleton / Bells Corner [67] | Castor Avenue | Frankford | Los autobuses reemplazaron temporalmente los carros sin rieles en 2003; servicio sin rieles restaurado en 2008 | Los carros sin rieles reemplazaron a los autobuses en 1950. |
60 | Calle 35 y Avenida Allegheny | Richmond y Westmoreland | Avenida Allegheny | Allegheny | Servicio 24 horas | Los autobuses reemplazaron a los tranvías en 1978. |
61 | Roxborough o Manayunk | 9 y mercado | Umbria Street, Main Street, Ridge Avenue | Midvale | Los autobuses reemplazaron a los trolebuses en 1961. | |
62 | Andorra | 8 y mercado | Umbria Street, Main Street, Autopista Schuylkill | Midvale | Anteriormente denominado "61 Express". (Para el servicio de traslado Darby-Yeadon de la ruta 62, consulte la ruta 13). | |
64 | 50 y Parkside | Muelle 70 | Calle 46, Avenida Washington | Del Sur | Partes de la antigua ruta de autobús 63 (que pasaba por Catharine y Bainbridge) se fusionaron con la actual Ruta 64 (que fue desviada de Federal y Wharton a Washington) en septiembre de 2003. Después de 1976, se extendió hacia el oeste a lo largo de la 49 y la 48, reemplazando la ruta 49. | |
49 y Woodland | Servicio nocturno | |||||
sesenta y cinco | Centro de transporte de la calle 69 | Avenida Germantown y Avenida Chelten | City Avenue, Walnut Lane | Callowhill | Anteriormente denominada Ruta E. [68] La ruta 65 original recorría las calles 4 y 5 y Old York Road desde el centro de la ciudad hasta Logan. Entre 1923 y 1932, la Ruta 65 se trasladó a las calles 6 y 7, reemplazando parte de la Ruta 4. El 4 de abril de 1953, se eliminó (porque era en su mayoría redundante a la Ruta 23). | |
66 | Centro de transporte de Frankford | Frankford Avenue y Knights Road | Frankford Avenue | Frankford | Servicio 24 horas | ver SEPTA Ruta 66 |
67 | Centro de transporte de Frankford | Bustleton o el centro comercial Philadelphia Mills | Verree Road, Red Lion Road | Comly y Frankford | Anteriormente denominada Ruta W. Un ramal solía correr en la calle Jeanes hasta que los residentes protestaron y lo retiraron en 1982. Cuando se cambió de ruta, SEPTA cambió la letra W por la ruta numerada 67. La ruta 67 original pasó por el zoológico 33 y 36. Línea Calles hasta 1918. | |
68 | Sur de Filadelfia y suroeste de Filadelfia | Eastwick, UPS Air Hub o 69th Street Transportation Center , Tinicum | Avenida Moyamensing, Avenida Bartram | Del Sur | Servicio las 24 horas (solo entre semana) | Anteriormente denominada Ruta M. La ruta 68 original siguió la línea de las calles Point Breeze-11th y 12th hasta 1914. Una segunda ruta 68 fue de 3rd & Highland, Chester a Brookhaven el 30 de junio de 1960. Las rutas 68 y 69 se fusionaron en la nueva SEPTA Ruta 70 el 18 de junio de 1973. Una ruta 68 posterior fue desde Darby vía Gladwyne hasta Ardmore (descontinuada en febrero de 1982). |
70 | Centro de transporte Fern Rock | Circuito de Torresdale y Cottman o Gregg Street | Cottman Avenue, State Road | Comly | Anteriormente denominada Ruta Y. (consulte la Ruta 52 para el servicio de tranvía de la Ruta 70) Las rutas 68 y 69 se fusionaron con otra Ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973. Esta Ruta 70 de SEPTA fue redesignada como Ruta 117 el 30 de junio de 1986. | |
73 | Centro de transporte de Frankford | Richmond y Westmoreland | Bridge Street, Richmond Street | Frankford | Servicio 24 horas | Los autobuses reemplazaron a los tranvías en 1948. |
75 | Centro de transporte de Arrott | Estación de tren regional Wayne Junction | Wyoming Avenue | Frankford | Los autobuses reemplazaron temporalmente los carros sin rieles en 2003; servicio sin rieles restaurado en 2008 | Una sección fue renumerada como la Ruta 26 en 1932. Los tranvías sin rieles reemplazaron a los tranvías en 1948. Reducción de Richmond & Orthodox en Bridesburg a mediados de la década de 1960 debido a la construcción de la I-95; reemplazado por bus J |
77 | Chestnut Hill [69] | St Vincent Street y Roosevelt Boulevard | Willow Grove Avenue, Glenside Avenue, Township Line Road, Cottman Avenue | Midvale | Anteriormente etiquetada como Ruta X. La Ruta 77 original iba de Chester a Media y se convirtió en parte de la Ruta 116, pero luego fue reemplazada por la Ruta 114. | |
78 | Calles 8 y mercado | Estación Cornwells Heights | Market Street , Interestatal 676 , Interestatal 95 | Comly | Cornwells Heights Express, sin viajes intermedios en el centro de la ciudad. Tarifa especial requerida: $ 6 o TrailPass Zone-3. Servicio de parada limitada en el centro de la ciudad | Ruta creada en otoño de 2010. (Ver Ruta 46 para la ruta anterior de la Ruta 78) |
79 | Calle 29 y Avenida Snyder [70] | Columbus Boulevard y Snyder Avenue | Avenida Snyder | Del Sur | Servicio 24 horas | ver Ruta SEPTA 79 |
80 | Centro de transporte de Olney | Horsham | Broad Street , Cheltenham Avenue , Fitzwatertown Road | Midvale | Servicio de paradas limitadas. Solo horas pico (solo días de semana) Antigua ruta del trolebús | El nuevo servicio se inició en 2001. La Ruta 80 original pasó por Oregon Avenue en el sur de Filadelfia (pero fue reemplazada por extensiones de la Ruta 7 y la Ruta G); la segunda fue designada el 29 de enero de 1970. Esta fue redesignada como Ruta 118 el 30 de junio de 1986 (que luego fue truncada). |
84 | Centro de transporte de Frankford | Somerton | State Road, Southampton Road | Comly | Las porciones eran partes de las Rutas T y 88. | |
88 | Centro de transporte de Frankford [71] | Pennypack Park o Bethayres [72] | Welsh Road | Comly y Frankford | Porciones anteriormente etiquetadas como Ruta T (más tarde Ruta 41). | |
89 | Centro de transporte de Arrott | Calles Front y Dauphin | Avenida Aramingo, Avenida Castor, Calle G. | Midvale | Porciones anteriormente denominadas Ruta P, las porciones eran parte de la antigua Ruta 8. La ruta original pasaba por Tioga y Venango. | |
310 | Estación de Willow Grove o Willow Grove Park Mall [73] | Horsham | Welsh Road, Dresher Road, Moreland Road [73] | Operaciones por contrato (Germantown Depot) | Servicio limitado de lunes a viernes a la estación de Willow Grove, no hay servicio los domingos | "Horsham Breeze Red"; [73] [74] El servicio a lo largo de Blair Mill Road se transfirió al autobús de la Ruta 311 el 27 de febrero de 2017. [75] [76] [74] |
311 | Estación de Willow Grove o Willow Grove Park Mall | Horsham | Welsh Road, Blair Mill Road | Operaciones por contrato (Germantown Depot) | Servicio limitado de lunes a viernes a la estación de Willow Grove, no hay servicio los domingos | "Horsham Breeze Blue"; El servicio se separó del autobús de la Ruta 310 el 27 de febrero de 2017. |
Rutas escolares
SEPTA opera rutas de autobús numeradas en la Serie 400 que están diseñadas para atender a los estudiantes que asisten a escuelas en la ciudad de Filadelfia. De acuerdo con las regulaciones federales, SEPTA no puede ofrecer el servicio de autobuses chárter para el Distrito Escolar de Filadelfia , por lo que todos los pasajeros pueden utilizar las rutas de la Serie 400. [5] [77]
Antiguas rutas
- La ruta 41 se usó dos veces: la ruta 41 original recorría la calle 63 y la calle Market desde Overbrook hasta el centro de la ciudad; esto pasó a formar parte de la Ruta 31 y la Ruta 10 después de 1957. El segundo reemplazó la parte de la Ruta T en Welsh Road el 31 de enero de 1982; esto más tarde se convirtió en parte de la Ruta 88.
- La ruta 51 iba desde el centro de Fairmount Park por las calles 8 y 9 y Columbia Avenue; esto fue eliminado en 1929 y reemplazado por la Ruta 3 desviada.
- La ruta 63 pasó por las calles Catharine y Christian; fue eliminado en septiembre de 2003 a cambio de un cambio de ruta de la Ruta 64.
- La Ruta 69 se utilizó tres veces: la Ruta 69 original fue reemplazada por la Ruta 31 el 10 de septiembre de 1938; la segunda Ruta 69 se creó el 30 de junio de 1960 desde Chester hasta Buckman Village y Highland Village. Las rutas 68 y 69 se fusionaron con la nueva ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973; la tercera Ruta 69 (antigua Ruta F) fue descontinuada el 7 de diciembre de 1990; fue de Wynnefield a lo largo de Columbia, Creighton, Jefferson, Parkside, Ford, Conshohocken, Neill, Presidential (siguió Belmont y City hacia el sur y Presidential hacia el norte) y Belmont a Manayunk.
- La ruta 71 se utilizó tres veces: la ruta 71 original iba de Darby a Media; se convirtió en autobuses el 13 de agosto de 1938. Para 1944, se reencaminó reemplazando la Ruta 72. Posteriormente, una parte fue reemplazada por la Ruta 117 y el resto se eliminó. El segundo uso de la Ruta 71 fue la Ruta Especial del Comprador Darby-Aldan-Springfield-Lawrence Park-Ardmore Junction; funcionó de 1971 a 1972. El tercero fue de Overbrook a Paoli y Exton. Fue reemplazada por la Ruta 105 el 28 de noviembre de 1983. La cuarta fue una nueva iniciada en 2004, desde Navy Yard hasta Broad Street. Fue descontinuado a fines de 2012 y reemplazado por el Navy Yard Shuttle privado el 3 de diciembre. [78] [79]
- La Ruta 72 se usó dos veces: la primera fue de Folsom a Prospect Park a través de Lincoln Avenue y fue reemplazada por la Ruta 71 desviada en 1944; el segundo fue de Darby a Delmar Village; se fusionó con la Ruta 83 para formar la Ruta 115 el 30 de junio de 1986.
- La ruta 74 se usó dos veces: la primera fue de Willow Grove a Hatboro y fue reemplazada por parte del autobús de la ruta 6 el 19 de junio de 1966; el segundo fue creado el 29 de enero de 1970 y fue redesignado como Ruta 114 el 30 de junio de 1986.
- La Ruta 76 se usó dos veces: la primera fue de Darby a Marcus Hook y fue reemplazada por una Ruta 113 extendida el 28 de noviembre de 1983, y la segunda fue un reemplazo del servicio de la línea Mid-City Loop Ben Franklin de 5th y Market a el zoológico.
- La Ruta 81 se utilizó dos veces: la primera operó en el sur de Filadelfia a lo largo de Passyunk Avenue y Snyder Avenue; la sección al este de la terminal de Snyder se suspendió entre 1954 y 1956; el resto se suspendió en 1958; el segundo operaba desde Springfield hasta Decker Square a través de la US 1.
- La ruta 82 se utilizó tres veces: la primera operó en la línea Chester-47th Street hasta 1918; el segundo fue de Chester a Springfield; El servicio regular se interrumpió, pero el servicio escolar para el cardenal O'Hara se mantuvo hasta 1986, cuando el distrito escolar de Ridley Township se hizo cargo de la operación. El tercero se utilizó brevemente en la década de 1990 como "ColumBUS" con servicio al área de Penns Landing desde Benjamin Franklin Parkway.
- La Ruta 83 se utilizó tres veces: la primera operó en la Island Road Line hasta 1918; el segundo pasó por Race, 4th, Market, 3rd Arch y 7th, y se suspendió en 1953 o 1954; el tercero (ex Victory Depot Route H) se creó el 16 de junio de 1975 desde Darby hasta Brookline; se fusionó con la Ruta 72 para formar la Ruta 115.
- La ruta 85 se utilizó dos veces: la primera pasó por la línea Race y Arch Streets hasta 1914; el segundo fue descontinuado el 4 de abril de 1993, con porciones transferidas a la Ruta 40; la sección de Ford Road no tiene servicio ahora.
- La ruta 86 se usó dos veces: la primera fue en la Glenside Short Line hasta 1913. La segunda fue desviada de Grant Avenue a Welsh Road, y continuó por Torresdale Avenue hasta Linden Avenue entre 1958 y 1960; Más tarde se convirtió en parte de la Ruta T (más tarde Ruta 41, ahora Ruta 88) y Ruta 88.
- La ruta 87 pasó por Northeast Village, Academy Road y Linden Avenue; parte pasó a formar parte de la Ruta 20; el resto fue descontinuado porque el Aeropuerto se había expandido, cerrando parte de las carreteras que la Ruta 87 continuó entre 1960 y 1964.
- La ruta 90 iba por Spruce & Pine Street (al este de la 8ª) / Locust Street (al oeste de la 8ª) y giraba por las calles 26, sur y 22. Esto se suspendió después de 1996 y se reemplazó parcialmente por una ruta 12 reencaminada a lo largo de las calles Walnut y Locust.
- La Ruta 121 fue renumerada de la Ruta 49 el 26 de noviembre de 1989. Se convirtió en parte de las Rutas 44 y 52 el 8 de febrero de 2009.
Rutas con letras
Ruta | Terminales | Calles principales transitadas | Distrito [5] | Notas | Historia | |
---|---|---|---|---|---|---|
A | Amplio y Sur | La sección en Roosevelt & Hunting Park se convirtió en parte de la Ruta R en 1971 Dividida en las Rutas 9, 27 y 32 el 5 de febrero de 1984 | ||||
Un expreso | ||||||
B | Ruta 14 renumerada el 16 de junio de 1985 | |||||
C | Avenidas Cheltentham y Ogontz | Municipalidad | Calle ancha | En paralelo con el metro de Broad Street Line Autobuses alternativos en cada rama | SEPTA justificó la alineación porque proporcionó paradas más frecuentes que el metro, sirviendo mejor a los pasajeros entre estaciones. En el año fiscal 2010, la ruta tenía 4.520.308 pasajeros anuales y 14.958 pasajeros promedio durante la semana, para un total de $ 4.211.345 en ingresos por pasajeros. Cuesta $ 13,421,916 operar con 26 autobuses en las horas pico, lo que arroja una tasa de recuperación de tarifa del 31% . 136,640 (promedio del día de la semana del año fiscal 2010) [80] Dividido en las rutas 4 y 16 el 19 de febrero de 2012 | |
Centro de transporte Fern Rock | Geary Avenue | |||||
D | Ruta 21 renumerada | |||||
mi | Ruta 65 renumerada | |||||
F | Overbook | Angora | Calle 64, Calle 63, Calle 62 | Descatalogado en 1971 | ||
Renombrado de Red Arrow Route "K" cuando SEPTA compró Victory Depot Renombrado Route 69, luego descontinuado el 7 de diciembre de 1990 | ||||||
GRAMO | Estación Overbrook o Hospital Lankenau | Columbus Commons | 56th Street, 57th Street, 58th Street, Passyunk Avenue y Oregon Avenue | Del Sur | Servicio las 24 horas, solo atiende a 63rd y Malvern durante las horas pico de la mañana. Los viajes se alternan entre Columbus Commons y Food Center | Partes del antiguo tranvía sin rieles de la Ruta 80 y del tranvía de la Ruta 46 |
Centro de distribución de alimentos | ||||||
H | Broad Street y Erie Avenue | Bucle de autobús de Cheltenham y Ogontz [81] | Cheltenham Avenue , Greene Street, Mt. Pleasant Avenue, Easton Road | Midvale | ||
J | Wissahickon y Chelten Aves (Germantown) | Bridesburg | Lindley Avenue, Margaret Street, Orthodox Street (Frankford y Logan) | Frankford | Servicio las 24 horas a lo largo de las calles Orthodox y Lefevre / Margaret (dos viajes "noctámbulos" entre Frankford TC y Westmoreland Loop) | Partes del antiguo tranvía de la Ruta 75 y del tranvía sin rieles al este de Frankford Avenue |
K | East Falls | Terminal de Arrott | Adams Avenue, 66th Avenue, Chelten Avenue | Frankford | La porción de Germantown a Fern Rock es el antiguo tranvía de la Ruta 52 | |
L | Centro de transporte de Olney | Centro de reuniones Erdenheim o Plymouth | Stenton Avenue, Germantown Pike | Midvale | Servicio 24 horas | |
Rodney y Mt. Aireado | Servicio limitado en horas pico | |||||
METRO | Ruta 68 renumerada | |||||
norte | Se renumeró la Ruta 24 el 12 de septiembre de 1988 y se extendió a Bethayres. | |||||
O | Pieza duplicada por Ruta N | Se convirtió en parte de la Ruta Y en 1971 y ahora es parte de la Ruta 70. | ||||
PAG | Se convirtió en parte de la Ruta 89 revisada después de 1971. | |||||
Q | Finalmente se convirtió en una extensión sur de la Ruta 25 y una extensión este de la Ruta 43 | |||||
R | Centro de transporte de Frankford | Centro de transferencia de Wissahickon o Henry y Midvale | Roosevelt Boulevard , Hunting Park Avenue | Frankford | Servicio 24 horas | Porciones de la antigua Ruta A |
S | Ruta 18 renumerada el 16 de junio de 1985 | |||||
T | Dividido en las Rutas 28 y 41 el 31 de enero de 1982; un tramo transferido a la Ruta 84 | |||||
U | Se convirtió en parte de la Ruta 108 el 4 de abril de 1993 | |||||
V | Ruta 49 renumerada entre 1964 y 1966; ahora parte de la ruta 64 | |||||
W | Dividido en las rutas 19 y 67 el 16 de junio de 1985 | |||||
X | Erdenheim | Línea de la ciudad | Extendido al este y sección original transferida a la Ruta L en 1971; volvió a numerar la Ruta 77 en 1995 | |||
Y | Ruta 70 renumerada | |||||
Z | Ruta 35 renumerada el 8 de octubre de 1967 | |||||
XA | Se convirtió en una extensión de la Ruta 28 el 11 de septiembre de 1988. | |||||
XB | Se convirtió en una extensión de la Ruta 38 el 1 de septiembre de 1960. | |||||
XH | Amplio y erie | Circuito de autobús de Cheltenham y Ogontz | Cheltenham Avenue , Greene Street, Washington Lane | Midvale | ||
XO | Se convirtió en una extensión de la Ruta 57 el 31 de enero de 1982. |
Rutas LUCY
Las rutas LUCY ( L oop through U niversity C it Y ) siguen una ruta circular en University City . Hay dos líneas, verde y dorada, que viajan por las mismas calles, pero en direcciones opuestas. Técnicamente, no hay paradas terminales, sin embargo, los horarios enumeran la estación de la calle 30 como su punto final; los conductores, sin embargo, hacen escala en JFK Boulevard, al oeste de 30th Street.
Ruta | Terminales | Calles principales transitadas | Distrito [5] | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Lazo verde | Estación de la calle 30 | Market Street , 40th Street, 33rd Street | Operaciones por contrato (Germantown Depot) | Bucle en el sentido de las agujas del reloj | |
Lazo de oro | Calle 34, Calle 38, Calle Market | Bucle en sentido antihorario |
Boulevard directo
El Boulevard Direct , que es parte de la marca SEPTA DIRECT BUS, opera a lo largo de Roosevelt Boulevard entre el Frankford Transportation Center y el Neshaminy Mall . Boulevard Direct ofrece servicio de paradas limitadas a lo largo de Roosevelt Boulevard, con servicio que opera cada 10 a 15 minutos durante la mayoría de los días de semana y cada 15 minutos los fines de semana. El servicio ofrece tiempos de viaje mejorados en comparación con el servicio de autobús tradicional a lo largo de la Ruta 14, con un servicio más frecuente y varias paradas de autobús ubicadas en el lado más alejado de las intersecciones para mejorar el rendimiento. [82] SEPTA ofrece un intercambio gratuito entre el Boulevard Direct y el autobús de la Ruta 14 para viajes en la misma dirección. El servicio Boulevard Direct se lanzó el 22 de octubre de 2017. [83] El Boulevard Direct es operado por el Distrito de Comly. [5]
Ver también
- Rutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA
- Trolebuses en Filadelfia
Referencias
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enlaces externos
- Horarios de los autobuses SEPTA
- Vías para tranvías Philadelphia
- Vehículos de tránsito de Filadelfia
- Sitio web de Chicago Transit & Railfan:
- Compañías de ferrocarril de Filadelfia Street
- Rutas de tránsito de Filadelfia
- Algunas fotos de 2008 de los nuevos carros sin rieles
- Fotos del recorrido en tranvía de la Ruta 23 de 1987
- Trolley epónimo de Studio 34, o una breve historia de la ruta 34