La ruta SEPTA 103 es una ruta de autobús operada por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) en las afueras de Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos . La ruta 103 corre entre Ardmore y el centro de transporte de la calle 69 en Upper Darby . Comenzó como una línea de tranvía en 1902, [2] operada por Ardmore and Llanerch Street Railway, luego la Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC, operando como Red Arrow Lines) hasta que la operación de autobús se convirtió en diciembre de 1966. SEPTA adquirió PSTC y asumió las operaciones de Red Arrow Lines en enero de 1970.
Ruta 103 | ||||||
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Ardmore al centro de transporte de la calle 69 | ||||||
Descripción general | ||||||
Sistema | Distrito de la victoria [1] | |||||
Operador | División de Tránsito Suburbano de SEPTA | |||||
Comenzó el servicio | 1902 (tranvía) 1966 (autobús) | |||||
Ruta | ||||||
Lugar | Delaware Valley | |||||
Comunidades atendidas | Brookline , parque Overbrook | |||||
Comienzo | Ardmore ( plaza suburbana ) | |||||
Final | Centro de transporte de la calle 69 | |||||
Servicio | ||||||
Número de pasajeros | 1339 (promedio de días laborables de 2018) [1] | |||||
Calendario | Horario de la ruta 103 | |||||
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Descripción de la ruta
La ruta comienza en un circuito alrededor del centro comercial Suburban Square en Ardmore, luego se dirige hacia el oeste a lo largo de Montgomery Avenue. A una corta distancia más tarde, se gira a la izquierda en el camino de Woodside, cruzando bajo el Thorndale Línea de Paoli / cerca de Ardmore (estación de SEPTA) , que también sirve de Amtrak 's Servicio de Keystone . Después de su paso por Woodside, gira a la izquierda en Lancaster Avenue . Si bien la Ruta 103 está cerca de la estación Ardmore en esta área, no tiene una conexión directa con la estación, aparte de un paseo por el estacionamiento cerca de la estación en Suburban Square.
Desde Lancaster Avenue, la ruta 103 está dividida. Los autobuses en dirección sur utilizan Rittenhouse Place, East Athens Avenue y Cricket Avenue hasta County Line Road. Los autobuses en dirección norte desde County Line Road usan Ardmore Avenue hasta Lancaster Avenue. Poco después de la división entre Lancaster Avenue y County Line Roads, la ruta 103 da un giro a un Ardmore Busway privado , también conocido como Hathaway Lane, donde inmediatamente se encuentra con la estación County Line Road, que es poco más que un cobertizo. La vía de buses privada originalmente era el derecho de paso para los rieles de los trolebuses hasta que fue pavimentada, razón por la cual algunos de los antiguos cobertizos de P & W / Red Arrow Line aún permanecen intactos. La excepción a esto es la parada de autobús de plexiglás en la estación Belmont Avenue.
Aunque Hathaway Lane sigue sirviendo como un camino privado estrictamente para el autobús de la Ruta 103 al sur de Haverford Road, hay algunas secciones que contienen caminos paralelos para los residentes y el público en general. Tanto la vía de autobús como West Hathaway Lane pasan por debajo de la línea de alta velocidad Norristown en la estación Ardmore Junction . [3] La estación de Merwood Road contiene carreteras residenciales paralelas a ambos lados de la vía de autobús.
Aunque la vía de autobús de Ardmore termina en la intersección de Darby Road y Eagle Road en Oakmont, se puede encontrar una parada de autobús "Red Arrow" después de la intersección de Darby Road. El antiguo derecho de paso del tranvía corre al oeste de Darby Road, mientras que la ruta actual de autobús pasa por Darby hasta girar a la izquierda en Brookline Boulevard en Havertown. Desde allí, el autobús se dirige hacia el este y gira a la derecha en Earlington Road mientras corre hacia el sur nuevamente a través de Penfield. Cuando Earlington Road termina en Township Line Road, el autobús gira a la izquierda y luego sube a 77th Street. Luego gira a la derecha en 77th Street, ingresando a los límites de la ciudad de Filadelfia.
La ruta 103 luego gira a la izquierda en Woodbine Avenue, luego a la derecha en 75th Street. Luego viaja por esa calle durante aproximadamente 4 cuadras, luego los autobuses se fusionan en Lansdowne Avenue antes de girar rápidamente a la izquierda en Cardington Road / Victory Avenue. Luego, los autobuses giran a la izquierda en una vía de acceso privada a SEPTA para terminar en la terminal norte de 69th Street Transportation Center .
Historia
El PRR vio a los carritos como una amenaza y luchó duro para evitar que se expandieran al Bajo Merion. [4] El PRR incluso intentó comprar parte de la ruta de Filadelfia y Lancaster Turnpike para evitar que los carros se expandieran en la carretera. [4] Sin embargo, estos esfuerzos no fueron suficientes para evitar que el tranvía Ardmore fuera construido en 1902 por Ardmore and Llanerch Street Railway Company. [4] [5] El tranvía comenzó a operar el 29 de mayo de 1902. [5] El último tranvía corrió el 29 de diciembre de 1966. [5] Una parte de la línea de Eagle Road en Oakmont fue pavimentada y se usó solo para autobuses. como una "vía de buses". Fue la primera vía de buses en América del Norte y posiblemente en el mundo. [5] La Flecha Roja también compró viejas puertas de cruce de un ferrocarril interurbano del área de Chicago y las colocó perpendiculares a la vía de autobús para no permitir que los automóviles entraran en la vía de autobús. Equiparon los autobuses con control remoto por radio para que los conductores pudieran levantar las puertas y pasar. Estas puertas se colocaron en cada extremo de la vía de autobús y en cada cruce de carreteras y comenzaron a funcionar el 31 de marzo de 1967. [5] El autobús mantuvo las mismas paradas en el antiguo tranvía. El 29 de enero de 1970 la ruta fue comprada por SEPTA y las puertas se siguieron utilizando hasta que se dejaron en posición elevada y finalmente se retiraron. [5]
Los autobuses de la ruta 103 se hicieron cargo de la ruta 105 de la ruta SEPTA desde 77th Street y City Avenue hasta 69th Street Transportation Center a principios de la década de 2000. Antes de eso, la ruta fusionó West Chester Pike donde se unió a su contraparte Ruta 104 (West Chester Trolley Line), otra Red Arrow Bus Lines convertida de carros en 1954. Las dos rutas juntas. Se pintó un mural de una estación de tranvía en un edificio en la esquina donde solía existir este derecho de paso y también fue el sitio de la Batalla de Llanerch, que fue un enfrentamiento físico y legal entre los trabajadores de la vía del PRR y West Chester. Compañía ferroviaria. [6] [7] Desde este punto, los autobuses y tranvías de las Rutas 103 y 104 continuaron hacia el este a lo largo de West Chester Pike hasta llegar a la terminal oeste en 69th Street. Hoy en día, la Terminal Norte también cuenta con otras cinco rutas de autobús SEPTA; 30 , 65 , 105 , 106 , 123 . La terminal oeste sigue ofreciendo tranvías en la actualidad; Rutas 101 y 102 , la línea Media / Sharon Hill, ambos antiguos tranvías de la Compañía de Transporte Suburbano de Filadelfia.
Ver también
- Autobús de ferrocarril
Referencias
- ^ a b "Estadísticas de ruta SEPTA 2018" (PDF) . SEPTA . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ Rutas de tránsito suburbano de Filadelfia (ChicagoRailFan.net)
- ^ Foto de Old Ardmore Junction (World-NYCSubways.org)
- ^ a b c "El ferrocarril de Filadelfia y Columbia" . Sociedad histórica de Lower Marion.
- ^ a b c d e f Kerr, Richard D. "La vía de autobús de la flecha roja" (PDF) . Sociedad histórica del municipio de Haverford.
- ^ Google (10 de septiembre de 2019). "Murales en el Cruce de Llanerch" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ https://www.havtrail.com/hht/site31.html
enlaces externos
- Horarios y mapa de la ruta 103 de SEPTA