El SIM-VIII ( cirílico serbio : СИМ-VIII ) fue un avión yugoslavo de 1931 , monomotor, biplaza, deportivo, turístico y de entrenamiento, diseñado por Sima Milutinović y construido en la fábrica de Rogožarski en Belgrado a partir de 1931 y por Ikarus en Zemun de 1933.
SIM-VIII | |
---|---|
Papel | Avión deportivo y turístico y el avión para la formación básica |
origen nacional | Reino de Yugoslavia |
Fabricante | Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski AD (Rogožarski) Ikarus-Zemun (Ikarus) |
Diseñador | Sima Milutinović |
Primer vuelo | 1931 |
Introducción | 1931 |
Retirado | 1941 |
Usuarios primarios | YU-Aeroclub de la Real Fuerza Aérea Yugoslava |
Producido | de 1931 a 1933 |
Número construido | 5 (3 en Rogožarski, 2 en Ikarus) |
Desarrollado por | Rogožarski SIM-II |
Diseño y desarrollo
El SIM-VIII fue diseñado por Sima Milutinović a finales de 1930, con el deseo de contribuir al desarrollo de la aviación en Yugoslavia. El prototipo fue construido a expensas del constructor y el primer vuelo de prueba se realizó en Zemun en el otoño de 1931. Después de la certificación, la aeronave fue comprada por la Real Fuerza Aérea Yugoslava y el Aeroclub Yugoslavo en Belgrado .
El SIM-VIII era un parasol volaba monoplano accionado por un 82 kW (110 CV) Siemens-Halske Sh 14 motor de la conducción de un de madera 2 palas de la hélice , con capacidad para dos miembros de la tripulación en cabinas abiertas en tándem. La construcción del SIM-VIII emplea varias soluciones de construcción nuevas diseñadas para reducir costos y agilizar la producción, sin comprometer las características de vuelo de la aeronave, construido principalmente de madera con accesorios de acero en áreas de alta tensión. El fuselaje está realizado íntegramente en madera recubierta de contrachapado y las alas tienen estructura de soporte de madera recubierta de tela. A cada lado, las alas están sostenidas por un par de puntales inclinados unidos a los largueros inferiores del fuselaje, y el tanque de combustible también se encuentra en el centro del fuselaje. Las superficies de control están hechas de tubo de acero soldado, cubierto con tela y el tren de aterrizaje fijo con puntales en V se construyó con un tubo de acero de alta resistencia que permite al SIM-VIII manejar pistas de aterrizaje ásperas. [1]
Historia operativa
Tres SIM-VIII fueron producidos por Rogožarski 1931, propiedad del Aerocub yugoslavo en Belgrado, (registrados YU-PBC , YU-PBD y YU-PCI ) [2] que los utilizó para vuelos de propaganda y entrenamiento de pilotos deportivos. El primero de los aviones incluidos en la lista voló hasta 1937, cuando se retiró del uso y los otros dos no tienen historia registrada.
Los dos aviones construidos en la fábrica de Ikarus en Zemun en 1933 no se incluyeron en el registro civil y es muy probable que hayan sido producidos para la Real Fuerza Aérea Yugoslava .
Los galardones otorgados al SIM-VIII incluyen el 1er lugar en el Rally Aéreo Internacional de 1932 ( Rundflug ), celebrado el 19 de julio de 1932 en Varsovia . [3]
Operadores
- Real Fuerza Aérea Yugoslava - 2 aviones
- Aerocub yugoslavo - 3 aviones
Especificaciones
Datos de [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,60 m (21 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 9,80 m (32 pies 2 pulgadas)
- Altura: 2,54 m (8 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 15,40 m 2 (165,8 pies cuadrados)
- Peso vacío: 445 kg (981 lb)
- Peso bruto: 675 kg (1488 libras)
- Planta motriz: 1 × Siemens-Halske Sh 14 motor de pistón radial de 7 cilindros refrigerado por aire, 82 kW (110 hp)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 173 km / h (107 mph, 93 nudos)
- Alcance: 450 km (280 mi, 240 nmi)
- Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,16 m / s (819 pies / min)
Ver también
Notas
- ^ Микић, Сава Ј. (1933). "Сима Милутиновић".Историја југословенског ваздухопловства(en serbio). Београд: Штампарија Д. Грегорић. pag. 679.
- ^ Janic, Cedomir; Ognjan Petroivic (2011). El siglo de la aviación deportiva en Serbia . Beograd: Aerokomunikacije. págs. 1-16.
- ^ a b Станојевић, Драгољуб; Чедомир Јанић (diciembre de 1982). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима". Машинство (en serbio). - {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31 : 1867–1876.
Referencias
Otras lecturas
- Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-163-9.
- Janic, Cedomir; Ognjan Petroivic (2011). El siglo de la aviación deportiva en Serbia . Beograd: Aerokomunikacije. págs. 1-16.
- Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Breve historia de la aviación en Serbia . Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.
- Петровић, Огњан М. (Marzo de 2004). "Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931-1941.)". Лет - Vuelo (en serbio). - {YU} - Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3 . ISSN 1450-684X .