SMS Bremse era un crucero ligero de colocación de minas clase Brummer del Kaiserliche Marine alemán . Fue construido por AG Vulcan Stettin en 1915 y botado el 11 de marzo de 1916 en Stettin , Alemania, el segundo de la clase de dos barcos después de su hermana , SMS Brummer . Sirvió durante la Primera Guerra Mundial , operando la mayor parte del tiempo en compañía de su hermana. Los dos barcos participaron en una emboscada a un convoy en el Mar del Norte , donde hundieron dos destructores en un ataque sorpresa, antes de dar caza y hundir a nueve mercantes, tras lo cual regresaron ilesos a puerto.
Uno de los cruceros de la clase Brummer , probablemente de camino a Scapa Flow | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | SMS Bremse |
Constructor: | AG Vulcan Stettin , Stettin |
Acostado: | 1915 |
Lanzado: | 11 de marzo de 1916 |
Oficial: | 1 de julio de 1916 |
Destino: | Hundido en Scapa Flow el 21 de junio de 1919 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero ligero clase Brummer |
Desplazamiento: |
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Largo: | 140,4 m (460 pies 8 pulgadas) |
Haz: | 13,2 m (43 pies 4 pulgadas) |
Sequía: | 6 m (19 pies 8 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 28 nudos (52 km / h; 32 mph) |
Distancia: | 5.800 millas náuticas (10.700 km; 6.700 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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El Kaiserliche Marine consideró enviar los dos barcos para atacar convoyes en el Océano Atlántico, pero las dificultades asociadas con el reabastecimiento de combustible en el mar convencieron a los alemanes de abandonar el plan. Bremse fue uno de los barcos internados en Scapa Flow bajo los términos del armisticio en noviembre de 1918. El 21 de junio de 1919, el comandante de la flota internada, el contralmirante Ludwig von Reuter , ordenó el hundimiento de la flota . Fue rescatada en 1929 por equipos que trabajaban para Ernest Cox , aunque tuvieron que lidiar con grandes cantidades de petróleo y los riesgos de incendios y explosiones. Habiendo sido devuelta a la superficie después de una década bajo el agua, fue desguazada.
Diseño
Bremse era 140,4 metros (461 pies) de largo total y tenía un haz de 13,2 m (43 pies) y un proyecto de 6 m (20 pies) hacia adelante. Se desplaza 4.385 t (4.316 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 5.856 t (5.764 toneladas largas; 6.455 toneladas cortas) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos juegos de turbinas de vapor accionadas por dos calderas de tubo de agua de tipo marino alimentadas con carbón y cuatro alimentadas con petróleo , que se canalizaban en tres embudos . Estos proporcionaron una velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h; 32 mph) y un alcance de 5.800 millas náuticas (10.700 km; 6.700 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph). [1] Sin embargo, en servicio, el barco alcanzó los 34 kN (63 km / h; 39 mph). [2]
El barco estaba armado con cuatro cañones SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas) en soportes de un solo pedestal; dos se dispusieron a proa en la línea central, a proa ya popa de la torre de mando , y dos se colocaron en un par superfuego a popa. Estos cañones dispararon un proyectil de 45,3 libras (20,5 kg) a una velocidad inicial de 840 metros por segundo (2800 pies / s). Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitió atacar objetivos a 17.600 m (57.700 pies). [3] Se les suministró 600 cartuchos de munición, a razón de 150 proyectiles por arma. Brummer también llevaba dos cañones antiaéreos SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) montados en la línea central a popa de los embudos. También estaba equipada con un par de tubos de torpedos de 50 cm (20 pulgadas ) con cuatro torpedos en un soporte giratorio en el medio del barco . Diseñada como minadora, llevaba 400 minas . El barco estaba protegido por un cinturón blindado en la línea de flotación que tenía un grosor de 40 mm (1,6 pulgadas) en el medio del barco. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor y la cubierta estaba cubierta con una placa de blindaje de 15 mm (0,59 pulgadas) de espesor. [1]
Carrera profesional
Bremse recibió el pedido con el nombre de contrato "D" y se instaló en el astillero AG Vulcan en Stettin en 1915. Fue botado el 11 de marzo de 1916, tras lo cual comenzaron los trabajos de acondicionamiento . Completado en menos de cuatro meses, fue comisionado en la Flota de Alta Mar el 1 de julio de 1916. [4]
Durante el período del 11 al 20 de octubre de 1916, Bremse y Brummer sirvieron con la Flota de Alta Mar en el Mar del Norte . El 10 de enero de 1917, los dos barcos colocaron un campo minado frente a Norderney . Escoltaron a los dragaminas del 1 al 13 de marzo con base en Emden y Wilhelmshaven . [5] Su primera gran operación ofensiva fue un ataque a un convoy británico en octubre de 1917. [6] Gran Bretaña había acordado enviar 250.000 t (250.000 toneladas largas; 280.000 toneladas cortas) de carbón por mes a Noruega y un flujo regular. de los convoyes que transportaban cargamentos de carbón cruzaban el Mar del Norte a finales de 1917. Estos solían ser escoltados débilmente por sólo un par de destructores y arrastreros armados . [2] Los intentos de interceptarlos con submarinos habían sido ineficaces hasta ese momento, por lo que el almirante Reinhard Scheer , el jefe del Admiralstab , decidió desplegar una fuerza de superficie para llevar a cabo un ataque sorpresa para complementar la campaña de submarinos . Además de dañar la navegación británica, Scheer intentó desviar a las escoltas del teatro del Atlántico, donde se concentraban sus submarinos. Bremse , comandado por Fregattenkapitän Westerkamp, y Brummer , comandado por Fregattenkapitän Leonhardi, fueron seleccionados para la primera operación de este tipo. Su alta velocidad y gran radio de acción, junto con su parecido con los cruceros ligeros británicos, los hicieron adecuados para la tarea. En preparación para la incursión, sus tripulaciones pintaron los barcos de color gris oscuro para camuflarlos aún más como barcos británicos. [7]
Media hora después del amanecer de la mañana del 17 de octubre, Brummer y Bremse atacaron un convoy en dirección oeste a unas 70 millas náuticas (130 km; 81 millas) al este de Lerwick . El convoy estaba formado por doce mercantes y estaba escoltado por los destructores HMS Strongbow y Mary Rose y un par de arrastreros armados que habían partido de Bergen . [7] Al amanecer, los vigías a bordo de Stronghold informaron que dos barcos no identificados se acercaban al convoy. Confundiéndolos con cruceros británicos, Strongbow emitió señales de reconocimiento, pero de repente fue disparado a una distancia de 2.700 m (8.900 pies) por un aluvión de proyectiles de 15 cm. Mary Rose trató de acudir en su ayuda pero también fue golpeada; ambos barcos se hundieron rápidamente. Brummer y Bremse luego centraron su atención en el convoy, cazando y hundiendo a nueve de los mercantes, antes de regresar a puerto. [2] Uno de los arrastreros armados, el Elise , fue disparado por Bremse mientras intentaba recoger a los supervivientes. [8] Ninguno de los barcos pudo enviar un informe inalámbrico y, a pesar de tener un escuadrón de dieciséis cruceros ligeros en el mar al sur del convoy, los británicos no se enteraron del ataque hasta las 16:00, cuando era demasiado. tarde. El almirante David Beatty dijo de la acción que "la suerte estaba en nuestra contra". [2] El Almirantazgo respondió a la redada agregando más y más escoltas. [8]
Al final de la guerra, Admiralstab consideró enviar a Brummer y Bremse en una misión de incursión comercial en el Atlántico. Debían operar frente a las Azores en concierto con un engrasador . El Atlántico central estaba fuera del alcance normal de los submarinos, por lo que los convoyes se defendieron ligeramente en la zona. El Admiralstab canceló el plan, sin embargo, después de que se determinó que reabastecimiento de combustible en el mar sería demasiado difícil. Otro problema fue la tendencia de los dos barcos a emitir nubes de chispas rojas cuando navegaban a velocidades superiores a 20 nudos (37 km / h; 23 mph); esto obstaculizaría su capacidad para evadir los barcos aliados por la noche. [9] El 2 de abril de 1918, Bremse colocó un campo de minas que constaba de 304 minas en el Mar del Norte. Colocó otras 150 minas en la misma zona el 11 de abril. Bremse y su hermana terminaron el mes con una salida de la flota con el resto de la flota de batalla del 22 al 24 de abril. El 11 de mayo, Bremse colocó otro campo minado en el Mar del Norte con 400 minas. Tres días después, colocó otras 420 minas en el Mar del Norte. [{Sfn | Novik | p = 189}} Iba a formar parte de la salida final de la Flota de Alta Mar en octubre de 1918, pero la operación se canceló debido al estallido del motín en la flota alemana. [10]
Internamiento y huida
Junto con las unidades más modernas de la Flota de Alta Mar, Brummer y Bremse fueron incluidos en los barcos especificados para su internamiento en Scapa Flow por las potencias aliadas victoriosas . Los barcos salieron de Alemania el 21 de noviembre de 1918 en una sola fila, comandados por el contralmirante Ludwig von Reuter . Fueron recibidos en el mar por una flota combinada de 370 buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses. La flota llegó al Firth of Forth ese mismo día y, entre el 25 y el 27 de noviembre, fueron escoltados a Scapa Flow. A su llegada, todos los equipos inalámbricos se retiraron de los barcos y se quitaron los bloques de cierre de sus cañones pesados para evitar su uso. Las tripulaciones se redujeron a niveles mínimos. [11]
La flota permaneció en cautiverio durante las negociaciones que finalmente produjeron el Tratado de Versalles . Reuter creía que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes el 21 de junio de 1919, fecha límite para que Alemania firmara el tratado de paz. Sin saber que el plazo se había extendido hasta el día 23, Reuter ordenó que los barcos se hundieran en la próxima oportunidad. En la mañana del 21 de junio, la flota británica partió de Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento, ya las 11:20 Reuter transmitió la orden a sus barcos. [12] Una partida naval británica armada había intentado abordar Bremse y cerrar sus válvulas inferiores, pero descubrió que ya estaban por debajo de la línea de flotación. En su lugar, le quitaron las cadenas del ancla y un remolcador y el destructor HMS Venetia la llevaron a remolque , en un intento de vararla antes de que se hundiera. Se las arreglaron para llevar su proa a la playa, al sur de Cava , pero el acercamiento con pendiente pronunciada significó que su popa se hundió en aguas más profundas, y rodó y se hundió en 75 pies (23 m) de agua a las 14:30, dejándola proa visible durante la marea baja. [13] [8] [14]
Salvar
Aunque el Almirantazgo dispuso que algunos de los barcos fueran rescatados, la mayoría quedaron en el fondo del sonido hasta que el empresario Ernest Cox compró los derechos de salvamento y comenzó a levantar los barcos restantes a principios de la década de 1920. Bremse presentó desafíos particulares. Había llegado a descansar encaramada precariamente en una roca, que se inclinaba dramáticamente, causando temores de que pudiera resbalar y hundirse en aguas más profundas. El equipo de salvamento de Cox selló sus mamparos y dividió el casco en compartimentos estancos. Se reparó el casco y se instaló una esclusa de aire, pero el equipo tuvo dificultades con la gran cantidad de aceite que cubría el naufragio, más del que se había encontrado en cualquier otro de los barcos rescatados anteriormente. Un equipo de tres hombres que usaba sopletes de oxiacetileno encendió un poco de aceite y provocó una explosión. Los hombres escaparon sin heridas graves y, a partir de entonces, pequeñas explosiones e incendios fueron comunes durante los dos meses que llevó preparar el barco, aunque nadie resultó herido. [15]
En julio de 1929 se había limpiado lo último de la superestructura, y Bremse se puso patas arriba utilizando técnicas desarrolladas para rescatar algunos de los destructores. Luego, se usaron compresores para bombear aire al interior del casco y llevarlo a la superficie, mientras estaba sostenida por cables de 9 pulgadas conectados a dos muelles flotantes anclados en el lado de la costa de babor. [16] Los equipos de salvamento casi la habían levantado cuando de repente se derrumbó de costado y luego giró gradualmente durante la noche, instalándose en las rocas de la costa. [17]
Se pensó que la falla había sido causada por que quedaba demasiada superestructura, y se intentó limpiar la gran cantidad de aceite que se había derramado durante el intento de levantarla. Se tomó la decisión de quemar el aceite, pero el fuego se extendió y hubo que controlarlo. Fue nuevamente parcheada y bombeada con aire, que salió a la superficie el 29 de noviembre. Bremse finalmente se consideró demasiado inseguro para remolcar a Rosyth para desguazar, como se había hecho con los otros barcos que Cox había rescatado, y en su lugar fue llevada a Lyness el 30 de noviembre de 1929 y desguazada allí. [17]
Notas
- ↑ a b Gröner , pág. 112.
- ↑ a b c d Massie , pág. 747.
- ^ Gardiner y Gray , págs.140, 162.
- ^ Gröner , págs. 112-113.
- ^ Novik , pág. 188.
- ^ Herwig , pág. 229.
- ↑ a b Halpern , pág. 376.
- ^ a b c Stand , pág. 114.
- ^ Woodward , pág. 93.
- ^ Tarrant , págs. 280-282.
- ^ Herwig , págs. 254-255.
- ^ Herwig , pág. 256.
- ^ Gröner , pág. 113.
- ^ George , pág. 87.
- ^ George , págs. 87-88.
- ^ Stand , p. 115.
- ↑ a b George , pág. 88.
Referencias
- Booth, Tony (2008). Armada de Cox: Salvamento de la flota de alta mar alemana en Scapa Flow 1924-1931 . Barnsley: pluma y espada marítima. ISBN 978-1-84415-181-3.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- George, Carolina del Sur (1999). Jutlandia al depósito de chatarra: el levantamiento de la flota alemana de alta mar hundida de Scapa Flow: la mayor operación de salvamento de todos los tiempos . Edimburgo: Birlinn. ISBN 978-1-84158-001-2.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1980). Flota de "lujo": La Armada Imperial Alemana 1888-1918 . Amherst: Libros sobre la humanidad. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Massie, Robert K. (2003). Castillos de acero . Ciudad de Nueva York: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5.
- Novik, Anton (1969). "La historia de los cruceros Brummer y Bremse". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales . 3 : 185-189.
- Tarrant, VE (1995). Jutlandia: la perspectiva alemana . Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
- Woodward, David (1973). El colapso del poder: motín en la flota de alta mar . Londres: Arthur Barker Ltd. ISBN 978-0-213-16431-7.
Otras lecturas
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Botín de guerra: el destino de las flotas enemigas después de las dos guerras mundiales . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1.