SMS Cöln era un crucero ligero en el Kaiserliche Marine alemán , el segundo en llevar este nombre, después de que su predecesor SMS Cöln se perdiera en la Batalla de Heligoland Bight . Cöln , el primero de su clase , fue botado el 5 de octubre de 1916 en Blohm & Voss en Hamburgo y completado más de un año después, en enero de 1918. Ella y su hermana Dresden fueron los dos últimos cruceros ligeros construidos por Kaiserliche Marine ; ocho de sus hermanas fueron eliminadas antes de que pudieran completarse. Los barcos fueron una mejora incremental con respecto a los anterioresCruceros de la clase Königsberg .
SMS Cöln | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | Cöln |
Homónimo: | Ciudad de Cöln (Colonia) |
Constructor: | Blohm y Voss |
Acostado: | 1915 |
Lanzado: | 5 de octubre de 1916 |
Oficial: | 17 de enero de 1918 |
Destino: | Hundido en Scapa Flow en junio de 1919 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero ligero clase Cöln |
Desplazamiento: |
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Largo: | 155,5 m (510 pies) |
Haz: | 14,2 m (47 pies) |
Sequía: | 6,01 m (19,7 pies) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 27,5 nudos (50,9 km / h; 31,6 mph) |
Distancia: | 5.400 millas náuticas (10.000 km; 6.200 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
Cöln fue comisionado en servicio con la Flota de Alta Mar diez meses antes del final de la Primera Guerra Mundial ; como resultado, su carrera de servicio fue limitada y no vio acción. Participó en una operación de la flota a Noruega para atacar los convoyes británicos a Escandinavia, pero no pudieron localizar ningún convoy y regresaron a puerto. Cöln debía haber participado en una salida culminante en los últimos días de la guerra, pero una revuelta en la flota obligó a los almirantes Reinhard Scheer y Franz von Hipper a cancelar la operación. El barco fue internado en Scapa Flow después del final de la guerra y hundido con la flota allí el 21 de junio de 1919, bajo las órdenes del comandante de la flota, el contralmirante Ludwig von Reuter . A diferencia de muchos de los otros barcos hundidos allí, Cöln nunca fue criado para desguace.
Diseño
En el primer año después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, el Kaiserliche Marine alemán (Armada Imperial) sufrió grandes pérdidas entre sus cruceros ligeros ; a fines de 1915, se tomó la decisión de comenzar la construcción de reemplazos. La marina ya no estaba restringida por las leyes navales que anteriormente regían los gastos, y se asignaron fondos para la guerra para la construcción de diez nuevas embarcaciones. Debido a la necesidad de comenzar a trabajar lo más rápido posible, solo se hicieron modificaciones menores al diseño de la clase Königsberg anterior , incluido el número de cañones antiaéreos y la ubicación de los tubos de torpedos . [1] [2]
Cöln era 155,5 metros (510 pies) de largo total y tenía un haz de 14,2 m (47 pies) y un proyecto de 6,01 m (19,7 pies) hacia adelante. Se desplaza 5.620 t (5.530 toneladas largas ) normalmente y hasta 7.486 t (7.368 toneladas largas) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos juegos de turbinas de vapor , que impulsaban un par de hélices de tornillo . El vapor fue proporcionado por ocho calderas de tubo de agua de tipo marino alimentadas con carbón y seis alimentadas con petróleo . Las calderas se canalizaron en tres embudos en medio del barco . Sus motores estaban clasificados para producir 31,000 caballos de fuerza en el eje (23,000 kW ) para una velocidad máxima de 27.5 kn (50.9 km / h; 31.6 mph) y un rango de aproximadamente 6,000 millas náuticas (11,000 km; 6,900 mi) a 12 kn (22 km). / h; 14 mph). Su tripulación estaba formada por 17 oficiales y 542 soldados. [3]
El barco estaba armado con ocho cañones SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas) en soportes de un solo pedestal. Dos se colocaron uno al lado del otro hacia adelante en el castillo de proa , cuatro se ubicaron en el medio del barco, dos a cada lado y dos se dispusieron en un súper par de fuego en popa. Estos cañones dispararon un proyectil de 45,3 kilogramos (100 libras) a una velocidad inicial de 840 metros por segundo (2800 pies / s). Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitió atacar objetivos a 17.600 m (57.700 pies). [4] Se les suministró 1.040 cartuchos de munición, a cambio de 130 proyectiles por arma. Cöln también llevaba tres cañones antiaéreos SK L / 45 de 8,8 cm montados en la línea central a popa de los embudos, aunque uno fue retirado en 1918. También estaba equipada con un par de tubos de torpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con ocho torpedos en lanzadores giratorios montados en cubierta en medio del barco. También llevaba 200 minas . El barco estaba protegido por un cinturón blindado en la línea de flotación que tenía un grosor de 60 mm (2,4 pulgadas) en el medio del barco. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de grosor, y la cubierta de blindaje estaba cubierta con una placa de blindaje de 60 mm de grosor. [3]
Historial de servicio
Operaciones de construcción y en tiempo de guerra
Cöln , llamado así por el crucero ligero del mismo nombre que fue hundido en la batalla de Heligoland Bight el 28 de agosto de 1914, recibió el pedido con el nombre de contrato "Ersatz Ariadne ". Su quilla fue colocada en el astillero Blohm & Voss en Hamburgo en 1915. Fue botada el 5 de octubre de 1916, tras lo cual comenzaron los trabajos de acondicionamiento . Ella se encargó el 17 de enero 1918 bajo el mando del Fregattenkapitän (capitán de fragata) Erich Raeder , uniéndose a partir de entonces la flota de alta mar . La mayor parte de la tripulación inicial del barco procedía del crucero ligero Hamburg . Cöln comenzó las pruebas en el mar a principios de febrero y las completó a finales de marzo. Luego, el barco regresó al astillero para que le instalaran un nuevo dispositivo antiminas . El 13 de mayo fue asignada al II Grupo Scouting . [3] [5] En ese momento, la unidad también incluía su barco gemelo Dresden y los cruceros ligeros Königsberg , Pillau , Graudenz , Nürnberg y Karlsruhe . [6]
En el último año de la guerra, el II Grupo de Exploración era el principal responsable de proteger a los mineros que mantenían los bombardeos defensivos de las minas que protegían las entradas a las bases navales de Alemania en el Mar del Norte . Durante este período, el 19 de junio, Cöln y el resto de la unidad salieron en un intento fallido de atrapar al portaaviones HMS Furious después de que chocó contra la base de hidroaviones alemana en la incursión de Tondern . A finales de agosto, Cöln ayudó a colocar un campo minado frente a Texel . El barco sufrió daños en sus tornillos en septiembre y tuvo que ser atracado en dique seco del 19 de septiembre al 11 de octubre para reparaciones. En ese momento, Raeder fue transferido a la Comisión de Armisticio en Spa, Bélgica , que negoció el Armisticio del 11 de noviembre de 1918 que puso fin a la guerra. Mientras tanto, FK Kaulhausen tomó el mando de Cöln . [1]
En octubre de 1918, los dos barcos y el resto del II Grupo de Exploración iban a liderar un ataque final contra la armada británica. Cöln , Dresde , Pillau y Königsberg iban a atacar a los buques mercantes en el estuario del Támesis, mientras que el resto del Grupo debía bombardear objetivos en Flandes para atraer a la Gran Flota británica . [6] Scheer tenía la intención de infligir el mayor daño posible a la armada británica, con el fin de asegurar una mejor posición de negociación para Alemania, sin importar el costo para la flota. En la mañana del 29 de octubre de 1918, se dio la orden de zarpar de Wilhelmshaven al día siguiente. A partir de la noche del 29 de octubre, los marineros de Thüringen y luego de varios otros acorazados se amotinaron . Los disturbios finalmente obligaron a Hipper y Scheer a cancelar la operación. [7] Cuando se le informó de la situación, el Kaiser declaró: "Ya no tengo una armada". [8]
El 9 de noviembre, dos días antes de que entrara en vigor el armisticio, se informó que había buques de guerra británicos en la zona, y se enviaron Cöln , Graudenz y varios torpederos para interceptarlos, pero no hicieron contacto. El 12 de noviembre, el día después de que terminó la guerra, Cöln navegó a Wilhelmshaven, su último viaje bajo la Reichskriegsflagge (bandera de guerra imperial). Allí, hizo los preparativos para ser internada en Scapa Flow . En ese momento, Kaulhausen abandonó el barco y Kapitänleutnant (Capitán Teniente) Heinemann tomó el mando; él era el capitán del barco durante su internamiento. [5]
Internamiento y huida
Tras la capitulación de Alemania en noviembre de 1918, la mayoría de los barcos de la Flota de Alta Mar, bajo el mando del contralmirante Ludwig von Reuter , fueron internados en la base naval británica en Scapa Flow. [9] Cöln estaba entre los barcos internados. [3] En el viaje allí el 19 de noviembre, mientras navegaba en el Firth of Forth , Heinemann comunicó por radio al comandante de la flota que una de las turbinas de vapor del barco tenía un condensador con fugas. Reuter envió otro crucero ligero para permanecer con el barco en caso de que necesitara ser remolcado. El barco se retrasó tres días, pero a pesar de la turbina problemática, Cöln logró entrar a vapor en el puerto y llegó allí el 22 de noviembre. [1] [10]
La flota permaneció en cautiverio durante las negociaciones que finalmente produjeron el Tratado de Versalles . Reuter creía que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes el 21 de junio de 1919, fecha límite para que Alemania firmara el tratado de paz. Sin saber que el plazo se había extendido hasta el día 23, Reuter ordenó que los barcos se hundieran en la próxima oportunidad. En la mañana del 21 de junio, la flota británica partió de Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento, ya las 11:20 Reuter transmitió la orden a sus barcos. [11] Cöln se hundió a las 13:50 y nunca fue levantado para desguace. [12] En 2017, los arqueólogos marinos del Centro de Investigación de Arqueología de las Orcadas realizaron extensos estudios de Cöln y otros nueve naufragios en el área, incluidos otros seis buques de guerra alemanes y tres británicos. Los arqueólogos mapearon los restos con un sonar y los examinaron con vehículos submarinos operados a distancia como parte de un esfuerzo por determinar cómo se están deteriorando los restos. [13] Su naufragio se encuentra a 36 m (118 pies) y sigue siendo un sitio popular para los buceadores recreativos. [14]
Notas
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 183.
- ^ Herwig , pág. 205.
- ↑ a b c d Gröner , pág. 114.
- ^ Gardiner y Gray , págs.140, 162.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 182-183.
- ↑ a b Woodward , pág. 116.
- ^ Tarrant , págs. 280-282.
- ^ Herwig , pág. 252.
- ^ Tarrant , p. 282.
- ^ van der Vat , págs. 119, 128-129.
- ^ Herwig , pág. 256.
- ^ Gröner , pág. 115.
- ^ Gannon .
- ^ "Scapa Flow: sitio histórico del naufragio" . www.scapaflowwrecks.com . Consultado el 10 de agosto de 2017 .
Referencias
- Gannon, Megan (4 de agosto de 2017). "Mapa de arqueólogos famosos naufragios y tumbas de guerra en Escocia" . Livescience.com . Consultado el 8 de agosto de 2017 .
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Herwig, Holger (1980). Flota de "lujo": La Armada Imperial Alemana 1888-1918 . Amherst: Libros sobre la humanidad. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 2) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 2) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Tarrant, VE (1995). Jutlandia: la perspectiva alemana . Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
- van der Vat, Dan (1986). El Gran Scuttle . Worcester: Billing & Sons Ltd. ISBN 978-0-86228-099-4.
- Woodward, David (1973). El colapso del poder: motín en la flota de alta mar . Londres: Arthur Barker Ltd. ISBN 978-0-213-16431-7.
Otras lecturas
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Botín de guerra: el destino de las flotas enemigas después de las dos guerras mundiales . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1.
Coordenadas : 58 ° 53′32 ″ N 3 ° 03′00 ″ W / 58.89222 ° N 3.05000 ° W / 58.89222; -3.05000